摘要： 現(xiàn)在備受資本追捧的ofo，已經(jīng)開始在城市進(jìn)行試點(diǎn)投放。談及競(jìng)爭(zhēng)，ofo創(chuàng)始人對(duì)鈦媒體表示，不排除會(huì)去和摩拜或者其他同行進(jìn)行合作。但，ofo和他的投資人們希望90天之內(nèi)能夠快速結(jié)束戰(zhàn)斗。 10月11日，海淀蘇州街的地鐵口莫名地多了幾輛之前從未看見過的黃色自行車““跟落葉差不多的顏色，但足夠醒目。它們有著統(tǒng)一的顏色和外形，車后或者車脖子上掛著一串有編號(hào)的小牌子。 不明說你也能想到，這正是當(dāng)下最火的小黃車ofo，在剛剛宣布了C輪融資之后，他們就開始嘗試社會(huì)化運(yùn)營(yíng)““從北京、上海兩地開始，在白領(lǐng)扎堆的地方和住宅密集地開始幾百輛規(guī)模的小范圍試點(diǎn)投放。 ofo走出校園之后的設(shè)想是，以數(shù)量取勝。但對(duì)于沒有任何社會(huì)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的他們而言，目前首先要做的是試點(diǎn)調(diào)研，觀察城市人群的用戶行為、使用場(chǎng)景、需求變化等。畢竟，起初的ofo，是一個(gè)由一群北大的騎行愛好者做的校園項(xiàng)目。 地鐵口的ofo和摩拜單車 見到張巳丁的時(shí)候，和我想象的差不多，91年的他看起來(lái)比本身年齡更為稚嫩，儼然一副“大學(xué)生創(chuàng)業(yè)“的樣子。 張巳丁是ofo的五個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他負(fù)責(zé)華北區(qū)的整體運(yùn)營(yíng)，采訪前他剛剛從西安飛了回來(lái)。不過，他并不太贊同“大學(xué)生創(chuàng)業(yè)“這樣的說法，在他看來(lái)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本身就很殘酷，根本不存在是不是大學(xué)生的問題。 張巳丁對(duì)鈦媒體記者表示，不管是一年前的“默默無(wú)聞“，還是現(xiàn)在的備受資本追捧，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部緊張的創(chuàng)業(yè)氛圍其實(shí)并沒有太大的變化。 談融資：從沒想過會(huì)拿這么多錢，曾經(jīng)還借了投資人一百萬(wàn) 也許是今年以來(lái)并沒有特別好的投資風(fēng)口出現(xiàn)，共享單車一開始冒出頭，各家就開始了搶占“優(yōu)質(zhì)“項(xiàng)目。談起剛剛完成的融資，張巳丁說道，今年以來(lái)，投資人開始不斷的找上門來(lái)，最多的時(shí)候其CEO戴威幾乎每天都要見二三十個(gè)投資人。 “我們也從來(lái)沒想過會(huì)拿這么多錢，最早期的時(shí)候，其實(shí)很多人包括朋友、家長(zhǎng)都不太看好這個(gè)項(xiàng)目。“張巳丁對(duì)鈦媒體表示，2015年5月份，ofo開始從最開始的騎行旅游方向轉(zhuǎn)向共享單車，彼時(shí)國(guó)內(nèi)并沒有類似的案例，即使有基本上以政府主導(dǎo)的，且大部分的公租車公司也都處于虧損狀態(tài)，因此一開始并不是很吃香。 2015年10月，由于共享的方式車輛數(shù)量拓展太慢且質(zhì)量參差不齊，ofo開始由以校園共享為主轉(zhuǎn)向自營(yíng)單車。彼時(shí)離其拿到Pre“A融資已經(jīng)過去了一年，沒有拿到新的投資、卻又想進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，ofo的幾位創(chuàng)始人只好又找原來(lái)的投資人借了100萬(wàn)，想著“冒個(gè)險(xiǎn)“。 張巳丁說道，可能正是由于是在校園內(nèi)創(chuàng)業(yè)、并且團(tuán)隊(duì)整體上比較年輕，因此即使在什么都沒有的情況下，也敢于去嘗試，并沒有太大的包袱。 拿著借來(lái)的一百萬(wàn)，憑借著學(xué)校市場(chǎng)天然里的好氛圍，ofo幾十人的小團(tuán)隊(duì)開始逐漸有了一些數(shù)據(jù)，2016年初，終于拿到了金沙江的一筆投資。這對(duì)ofo來(lái)說，是關(guān)鍵的改變，至少奠定了其之后和滴滴的合作以及后面一系列有著更強(qiáng)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的頂級(jí)VC進(jìn)來(lái)。 ofo是戴威和張巳丁他們團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)項(xiàng)目，如果說跨界的話，張巳丁本身還是考古專業(yè)出身的。對(duì)于沒有任何創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他們而言，一下子被捧到這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的風(fēng)口之上，如果沒有“幫手“很可能會(huì)被摔得很慘。 張巳丁坦言，很感謝滴滴和背后一系列投資人的進(jìn)入，這些機(jī)構(gòu)本身的經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)方法等對(duì)于ofo來(lái)說，確實(shí)很重要，比如，和小米之間的合作，就是希望可以借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)在小黃車硬件和供應(yīng)鏈方面進(jìn)行更多的改善。 談運(yùn)營(yíng)：走出校園最難的點(diǎn)在于運(yùn)營(yíng)本身 從ofo宣布融資到在城市進(jìn)行試點(diǎn)投放，其實(shí)整個(gè)時(shí)間不超過24小時(shí)。 起初，我們以為，這是在激烈競(jìng)爭(zhēng)和投資人壓力之下ofo必走的一步棋，但張巳丁解釋稱，ofo最初的想法，就是在城市里撒入一批車，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)缺錢、缺人、缺經(jīng)驗(yàn)，才選擇了在需求更密集的校園里先進(jìn)行探索。 張巳丁對(duì)鈦媒體記者表示，在進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營(yíng)之前，他們?cè)缦茸隽艘粋€(gè)規(guī)劃，將共享單車的需求和人群劃分成了三個(gè)等級(jí)： 第一級(jí)是學(xué)校，其需求最為旺盛、最迫切、人員素質(zhì)最高，目前ofo在上線13個(gè)月，覆蓋了21個(gè)城市、200個(gè)校園。 第二級(jí)是白領(lǐng)集中地或住宅區(qū)密集區(qū)域，也是ofo目前正在進(jìn)行的一步。在白領(lǐng)集中的地方會(huì)布一些車，然后線下方面，通過修車師傅和運(yùn)營(yíng)人員去調(diào)度這個(gè)車。 第三級(jí)是網(wǎng)點(diǎn)，即采取校園運(yùn)營(yíng)的方式，將城市也劃分成一塊塊不同的網(wǎng)格。設(shè)立虛擬停車樁和電子圍欄，將自行車投放在虛擬樁附近，根據(jù)用車需求，通過線下運(yùn)營(yíng)人員調(diào)度來(lái)附近車輛。 采取這種方法的原因之一在于，ofo的小黃車是傳統(tǒng)的機(jī)械自行車，其目前還無(wú)法在app上直接獲取附近的可用車輛，只能采取“所見即所得“的方式來(lái)進(jìn)行開鎖，這意味著必須有更密集更合理的網(wǎng)點(diǎn)，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高的使用效率和頻次。 而當(dāng)城市業(yè)務(wù)逐漸走上正軌之后，更加考驗(yàn)的是ofo對(duì)用戶行為軌跡的掌握、車源調(diào)動(dòng)等大數(shù)據(jù)能力。“比如，利用技術(shù)通過運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)判斷潮汐，對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，未來(lái)還需要知道整個(gè)人群什么時(shí)候開始用、高峰時(shí)段是哪些，遇到問題如何更快的進(jìn)行檢修，這些都需要算法來(lái)進(jìn)行支持。“張巳丁表示。 此外，從用戶體驗(yàn)角度來(lái)說，人如何更快速的找到車?App的體驗(yàn)如何能更好?小黃車如何能夠騎的更舒服?這些都是ofo要去考慮的問題。張巳丁說道，喜歡騎行的人最知道，共享單車還是不能脫離自行車的本質(zhì)，一輛車騎的舒不舒服才是用戶最關(guān)心的。 談競(jìng)爭(zhēng)：校園業(yè)務(wù)的營(yíng)收其實(shí)已經(jīng)cover住了成本 言下之意，這似乎在影射著摩拜，要知道為了將后續(xù)維修陳本一次性的控制住，摩拜的車非常重，甚至不能調(diào)節(jié)座椅高度，導(dǎo)致了不少的用戶吐槽。 但談及競(jìng)爭(zhēng)，一方面ofo也學(xué)來(lái)了滴滴的那套“官話“。張巳丁說道，早期創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，是團(tuán)隊(duì)一個(gè)人在摸索，但資本的關(guān)注和同行的進(jìn)入，可以和對(duì)方相互學(xué)習(xí)，體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)、包括硬件、運(yùn)營(yíng)等，也避免了不少的坑 未來(lái)可能出現(xiàn)的情況，圖片來(lái)自微信號(hào)via人物 “我們也并不排除會(huì)去和摩拜或者其他同行進(jìn)行合作，如果市場(chǎng)想要發(fā)生大的改革，不可能是由一家來(lái)進(jìn)行的。“張巳丁對(duì)鈦媒體表示，“城市很大，幾家合力，5-10年之后如果能夠改變城市出行方式，這將是一件非常具有想象力的事情。“ 但另一方面，ofo的投資人們希望90天之內(nèi)能夠快速結(jié)束戰(zhàn)斗。金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾在其朋友圈發(fā)過狠話稱，共享出行領(lǐng)域都將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車也不例外。而張巳丁表示，機(jī)械車的出貨量很快，產(chǎn)能不是問題，目前小黃車的幾個(gè)供應(yīng)廠商加在一起一天可以產(chǎn)出一萬(wàn)臺(tái)。另外，ofo也正在準(zhǔn)備推出可以給用戶更良好體驗(yàn)的智能單車。 ofo投資人朱嘯虎在朋友圈中喊話 但一旦推出智能單車，這也意味著成本的增高，更涉及到眾多人關(guān)心的未來(lái)盈利和商業(yè)模式的問題。對(duì)于ofo而言，不少人看好它的原因就在于其成本相對(duì)較低，可以以更低的成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。 張巳丁看起來(lái)對(duì)此并不擔(dān)心，他對(duì)鈦媒體透露，其運(yùn)營(yíng)一年的校園業(yè)務(wù)其實(shí)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。按照目前校園業(yè)務(wù)的每車日均十單的使用率來(lái)算，一單五毛，每車每天可以賺取5塊錢，也就是說兩三個(gè)月就可以賺回一臺(tái)車的成本。 而對(duì)于之后的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，其設(shè)想的目標(biāo)是每車日使用率為四次，每次一塊，也就是每車一天四塊，和校園的營(yíng)收幾乎相差無(wú)幾。當(dāng)然，這都是比較理想化的狀態(tài)，不過，對(duì)于后期的維護(hù)成本和折舊成本張巳丁并未透露。 此外，除了規(guī)模擴(kuò)大需要不斷的資金投入之外，為了吸引用戶使用，ofo將校園里的紅包玩法也引入到了社會(huì)化運(yùn)營(yíng)中，首次使用基本上可以獲得五元紅包(即五次免費(fèi)使用幾乎)，盡管張巳丁認(rèn)為，單車客單價(jià)低并不會(huì)產(chǎn)生滴滴、快的當(dāng)年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，但無(wú)可厚非的是，資本的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開。

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