從昨天（4月1日）開始，滴滴從上周一起就不再向三環內的非京籍車輛下訂單。有數據顯示，新政出臺后，面對滴滴的新政，北京符合條件的網約車將降至10%，不符合條件的非京籍車主如何應對？面對“重返出租車難”的恐懼，迪迪采取了什么新的措施？滴滴的“新政”即將出臺，非京籍車主怎么看？3月20日，滴滴公司停止向北京市三環路非京籍車主下訂單。9天后，滴滴公司又給司機發了一份訂單上的客戶端通知，宣布從4月1日起將停在北京至外地的全系列車輛上。滴滴出行的工作人員表示，此次連續調整的政策是執行《北京市網上售車人員細則》的相關規定：根據《北京市售車規則》，滴滴將停止向整個北京地區，包括六環路以外的地區發送售車指令，新規發布后的4月1日前，部分非京籍司機開始尋找新的工作崗位。另一方面，滴滴建議非京籍司機回車牌所在地繼續接單，或參與舊車回收、購車優惠和租車優惠等活動。對此，一些非京籍車主表示，很難接受非京籍車主：他像廣告一樣發信息，一定會對司機造成影響。因為他的工作沒了，我打算不跑了。沒有辦法。我覺得回到當地沒什么大不了的。如果我回收，我不會回收我的新車在去年十二月，北京市交通委員會和其他部門聯合發布的詳細規則，管理和執行在線出租車預訂服務在北京，這要求網上出租車預訂必須是“京仁駕駛景車”。當時，北京市對符合標準的駕駛員和網上代駕平臺給予5個月的過渡期，按照規定提交申請和接受考核，從事網上代駕服務，需要參加國家和地方考試。經考試合格后，方可進行工作登記，從業資格登記有效期為3年。雖然考試一般不難，但司機魏師傅說，他不適合考魏師傅：要想開，必須先考駕照。網上租車的駕駛證和服務證必須經過檢測。就像你的測試。我們怎么能通過考試？中國政法大學傳播法研究中心副主任朱偉表示，如果你讓我參與，我不會參與滴滴的新政，可能非北京車主很難買車。雖然新政一開始可能會導致一些矛盾，但從長遠來看，互聯網共享經濟仍是大勢所趨，“未來，這個市場的供需將不平衡。在需求仍然很大的情況下，供應將繼續減少。因此，短時間后，價格可能會上漲，汽車可能無法使用。這是新政策實施帶來的如此負面影響。但從長遠來看，我認為共享經濟是大勢所趨，但到目前為止，共享是經濟剛剛出現的唯一出路，包括一些傳統產業和共享經濟可能產生的一些摩擦，這可能需要法律的相關監管。我認為保守的觀點有利于社會穩定，但從長遠來看，“互聯網+”的代表共享經濟模式一定是大勢所趨。”“再打車會很困難嗎？”據媒體報道，在此之前，在北京運營的網上代駕車輛中，約有一半是外地牌照車輛。現在，結合車輛軸距、牌照、戶籍等方面的要求，估計目前只有10%的網購車能夠滿足要求。滴滴工作人員表示，以后工作人員會有新的應對方式：那么，由于運力的下降，可能會在一定程度上影響到一些地區和某些時期用戶的成功率和等待時間。我們為此道歉。同時，我們也采取多種措施提高效率，希望在北京盡可能滿足用戶的需求，很多旅客已經感覺到越來越難打電話了。有業內人士認為，滴滴叫停洋品牌汽車的影響會很快感受到。這部分影響主要是對快車和特價車的影響。與憂心忡忡的非京籍司機不同，許多“北京人”和符合細則的網上叫車司機對未來的合規司機充滿了期待：如果我突然按下那么多車，我能活不下去嗎？這些天我明顯感覺更活躍了。還有很長的路要走。我認為現在是迪迪開始推廣和獎勵司機的時候了，這是關鍵。北京的一些出租車司機相信新的調度方式能在一定程度上緩解交通擁堵。出租車司機：這個大城市已經非常擁擠了。停車后，北京的交通會好得多。他們應該被阻止很長時間。都是本地的。如果審核嚴格，就安全了。出租車由公司保證，并具有一定的安全性。私家車不能說是否安全。新政實施后，網約車的未來發展方向在哪里？《新政》實施后，只有10%的合格網上汽車保有量保持不變，暫時不會對傳統出租車市場構成威脅，出租車公司也不必像以前那樣喊“狼來了”。對于網約車的未來發展，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱偉表示，目前剩下的就是在系統內進行精細化操作，而順豐、數據經濟，合作創業等方式或將為網絡購車行業注入新的血液。發展速度可能不是過去那么快，但鞏固企業基礎的唯一途徑是在法律框架下努力工作。

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