汽車在公路上高速行駛，日益智能化的科技功能給駕駛員帶來了諸多便利。“后者可以將視線從擋風(fēng)玻璃后面移開，處理其他事務(wù)，并將駕駛?cè)蝿?wù)委托給汽車和汽車中龐大而復(fù)雜的電子系統(tǒng)。然而，此時(shí)，汽車也相當(dāng)于將自己完全暴露在危險(xiǎn)的環(huán)境中。”他們很容易成為黑客攻擊的目標(biāo)。一旦入侵成功，后者就可以控制汽車，從而控制導(dǎo)航、控制、動(dòng)力、制動(dòng)等系統(tǒng)，以及你能想到的一切。這不是科幻犯罪電影中的橋梁，而是一個(gè)在美國(guó)廣為接受的基本判斷汽車行業(yè)。霍尼韋爾運(yùn)輸系統(tǒng)高增長(zhǎng)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海上周四（4月13日）表示：“汽車系統(tǒng)正呈現(xiàn)出越來越復(fù)雜的趨勢(shì)。以豪華車為例，涉及的代碼數(shù)量可能超過1億。”在北京舉行的一次媒體交流會(huì)上，有人說一架F22戰(zhàn)斗機(jī)只使用了170萬行代碼，而波音787飛機(jī)的數(shù)量只有650萬行。“對(duì)于汽車黑客來說，在數(shù)億行代碼中，可被利用的漏洞率高達(dá)15”。"金晨海補(bǔ)充說，他早年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)力學(xué)系，在汽車行業(yè)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。如果宏數(shù)據(jù)仍然缺乏觸動(dòng)人心的溫度，不久前的一個(gè)真實(shí)案例可以更好地說明這個(gè)問題。2015，兩位黑客成功地利用了S。軟件漏洞入侵無吉普輕型SUV的車載無線電系統(tǒng)，從10英里外，一臺(tái)計(jì)算機(jī)被用來控制方向盤、加速器、制動(dòng)器、空調(diào)、收音機(jī)、雨刮器和車輛的其他功能。這一事件導(dǎo)致菲亞特Chr緊急召回140萬輛存在軟件漏洞的車輛在不久的將來，網(wǎng)絡(luò)安全性可能成為汽車安全和質(zhì)量體系檢查的一個(gè)重要參數(shù)。這種判斷的基礎(chǔ)是汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展的智能網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。“如果包括4G、5g、藍(lán)牙、近場(chǎng)通信等通信手段，汽車的互聯(lián)程度可以達(dá)到15%左右。根據(jù)各種預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)計(jì)未來五年這一數(shù)字將達(dá)到75%。”霍尼韋爾汽車配件服務(wù)（上海）渦輪增壓技術(shù)營(yíng)銷總監(jiān)閔慶峰表示，正因?yàn)槿绱耍裟犴f爾將汽車網(wǎng)絡(luò)安全視為其在中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中的一個(gè)關(guān)鍵切入點(diǎn)。目前，該公司正在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)開發(fā)汽車相關(guān)軟件業(yè)務(wù)。除上述safety systems，IVHM集成了車輛健康管理系統(tǒng)和車輛動(dòng)力總成控制入口匝道系統(tǒng)，是該公司在中國(guó)嘗試推廣的另外兩個(gè)軟件模塊。作為美國(guó)工業(yè)制造業(yè)巨頭，霍尼韋爾的業(yè)務(wù)部門涵蓋航空航天、汽車、智能建筑和家庭、工業(yè)工程控制ol和特色材料。公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從事汽車渦輪增壓器的生產(chǎn)和銷售。截至2016年底，霍尼韋爾渦輪增壓器在中國(guó)的銷量已超過1000萬臺(tái)，本地化生產(chǎn)能力已達(dá)到300萬臺(tái)。目前總部位于新澤西州莫里斯頓的工業(yè)制造公司正試圖擴(kuò)大軟件業(yè)務(wù)在其運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)中的影響。此前，渦輪增壓器的生產(chǎn)和銷售構(gòu)成了霍尼韋爾傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。為了成功阻止外部黑客在汽車方面，霍尼韋爾開發(fā)了一套嚴(yán)格的汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，其工作原理類似于在司機(jī)和黑客之間建立“防火墻”一旦上述系統(tǒng)檢測(cè)到異常指令，將立即通過防御軟件終止已知的威脅，并將相關(guān)信息發(fā)送給霍尼韋爾安全運(yùn)營(yíng)中心。在該中心，這些信息最終通過機(jī)器診斷或手動(dòng)分析發(fā)送給汽車制造商。后者可以u(píng)pg對(duì)汽車軟件進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)，以達(dá)到補(bǔ)救和預(yù)防的目的。這樣，系統(tǒng)可以在此過程中，用戶也會(huì)通過手機(jī)收到黑客攻擊的通知。手動(dòng)分析能否及時(shí)阻止正在進(jìn)行的黑客攻擊？針對(duì)界面記者的問題，秦敏gfeng解釋說，霍尼韋爾安全運(yùn)營(yíng)中心數(shù)據(jù)庫(kù)中的黑白命令列表涵蓋了絕大多數(shù)黑客攻擊，只有少數(shù)行為會(huì)作為未知威脅進(jìn)入手動(dòng)分析階段。在此之前，所有可疑的異常指令都將首先被截獲。“對(duì)于有問題的命令，攔截的優(yōu)先級(jí)高于執(zhí)行。"他表示。與傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)防火墻概念不同，霍尼韋爾汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)誕生于航空航天行業(yè)。其運(yùn)行機(jī)制更為復(fù)雜，安全級(jí)別更高。除了網(wǎng)絡(luò)安全外，車輛維護(hù)的準(zhǔn)確性有限是由網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性引起的另一個(gè)問題汽車電子系統(tǒng)。霍尼韋爾引用一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)說，目前，世界上有5%的零配件更換行為存在錯(cuò)誤，并有明顯的過度維護(hù)趨勢(shì)。閔慶峰說：“對(duì)于4S店的汽車維修人員來說，汽車復(fù)雜性的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)對(duì)基于經(jīng)驗(yàn)的故障診斷提出了巨大挑戰(zhàn)。”為此，該公司嘗試使用一個(gè)名為IVHM（集成車輛健康管理）的集成車輛健康管理系統(tǒng).此前，IVHM系統(tǒng)已應(yīng)用于航空領(lǐng)域，以波音777飛機(jī)為例，上述系統(tǒng)可監(jiān)控其85%的飛機(jī)子系統(tǒng)，有效減少未知原因故障（NFF）一種稱為精確診斷的功能將有效降低車輛維修的不確定性。通過該功能，車輛維修人員甚至車主可以清楚地獲取故障信息并進(jìn)行合理的故障排除。然而，精確診斷面臨的一個(gè)實(shí)際問題是汽車制造商是否會(huì)愿意保護(hù)經(jīng)銷商售后服務(wù)利潤(rùn)的金晨海認(rèn)為，盡管準(zhǔn)確診斷數(shù)據(jù)的公開性仍然掌握在汽車制造商手中，但這并不意味著終端消費(fèi)者一定不能從中受益。”這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的問題，當(dāng)汽車制造商愿意公開這些數(shù)據(jù)時(shí)，就會(huì)形成良性競(jìng)爭(zhēng)。此外，在一些海外市場(chǎng)，這些數(shù)據(jù)可能會(huì)成為必須通過立法向消費(fèi)者發(fā)布的信息。閔慶峰告訴interface記者，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，最近加入汽車制造領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“更愿意與最終用戶共享準(zhǔn)確的診斷信息”。與精確診斷相比，IVHM系統(tǒng)的預(yù)診斷功能似乎更高。金晨海說：“眾所周知，飛機(jī)故障在發(fā)生之前是無法消除的。高速公路上行駛的汽車也是如此。IVHM系統(tǒng)提供的預(yù)診斷功能可以在很大程度上避免突發(fā)故障。”通過監(jiān)控車輛參數(shù)和特殊車型，上述系統(tǒng)可以借助人工智能分析潛在故障的可能性，同時(shí)該功能可以有效減少因早期維修而導(dǎo)致的零部件使用壽命縮短的問題，避免因過度維修而造成的成本浪費(fèi)nce.總體而言，IVHM系統(tǒng)顯然將成為霍尼韋爾運(yùn)輸系統(tǒng)的車輛共享。幾個(gè)可預(yù)測(cè)的場(chǎng)景是，共享車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商將使用該系統(tǒng)在故障實(shí)際發(fā)生之前檢測(cè)零件的異常情況，并且永遠(yuǎn)不會(huì)避免一些不可逆的損壞；當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，他們可以避免金晨海對(duì)霍尼韋爾交通系統(tǒng)的商業(yè)應(yīng)用前景充滿信心，因?yàn)橥ㄟ^準(zhǔn)確的診斷，他們甚至可以控制租車人的駕駛行為，以監(jiān)督和澄清車輛損壞時(shí)的責(zé)任

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