今天上午，共享單車平臺ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資及新宣布的C2輪融資。 據了解，C2輪由美國對沖基金Coatue、小米、順為資本、中信產業基金領投，元璟資本、俄羅斯投資人、DST投資集團創始人Yuri Milner及ofo的早期投資方經緯中國、金沙江創投等機構跟投。 值得一提的是，在C輪投資方中，除了小米、順為，其他投資方都或多或少與滴滴有關聯。其中，美國對沖基金Coatue曾在今年五月曝出參與了滴滴30億美元的融資;此外，中信產業基金、元璟資本、Yuri Milner、經緯中國、金沙江創投等也都是滴滴投資方。 可以看出，對ofo的投資，是滴滴及背后資本的一次集體出擊。 滴滴為何要與ofo深度綁定? 滴滴投資ofo，無非是瞄準了“最后三公里“的機會。 當前國內在“最后三公里“領域仍是一個非常初級的狀況，也沒有系統性服務商。根據 2014 年數據，全中國有142個城市人口超過百萬，6個城市人口超過千萬，交通的繁復令“最后三公里“的重要性日漸凸顯。 在這種境況下，單車因其輕便性獲得了人們青睞，當然也引起了出行領域重要公司的注意。但真正考慮單車出行時，滴滴卻遲疑了。 “滴滴也一直在思考最后三公里的解決方案，因為專車和出租車實際上是三公里距離外的“，ofo和滴滴的投資方經緯創始管理合伙人徐傳陞表示，滴滴一直在自建團隊和找外部團隊之間猶豫。 直到滴滴方在與ofo創始人兼CEO戴威見面，兩周內雙方終于敲定了融資。 在滴滴和ofo及其投資人看來，共享單車領域已經迎來了一個快速增長期。徐傳陞稱，以專車和快車為例，2012 年之后的這幾年，發展速度是非常快的。ofo 則是在 1 年的時間里，把日訂單量從 200 單做到了50萬單，“過去的專車快車，現在的 ofo 都是經歷著高速的增長，這個勢頭是類似的“。 與此同時，在滴滴和其投資人的幫助下，ofo的融資速度也得到了加速，一些機構看到滴滴參與后也加快了走流程的進度。當然，幫助最大的還是滴滴及其投資人群體，通過資本的集體綁定后，ofo將會被深度納入進滴滴體系，并很有可能在滴滴平臺上直接被調用。 而此次入局的小米和順為資本在此前早已在出行領域有所布局。據了解，騎記、納恩博、云馬等出行領域企業均由小米系投資或控股，并已推出電單車、平衡車等多個品類;其中，雷軍(微博)旗下的順為資本作為小米生態鏈的幕后推手，扮演了頗為重要的角色。 不過，對于如何與小米系資源進行整合，ofo方面暫時并未透露具體細節。 下一步是走出校園 幾乎在拿到融資的同時，ofo就已開始籌劃其擴張計劃。 戴威表示，此次C輪融資的資金主要用于三個方面： 第一，團隊建設，吸引更多優秀人才加入 ofo 團隊; 第二，軟硬件升級，加強研發，投入更多資金到整個自行車研發中去; 第三，戰略布局，繼續擴張業務，ofo 會投入更多的車輛來提供服務，實現高密度投放。 由此可見，在戰略上，ofo將把重心放在硬件升級和業務擴張兩個層面。 硬件升級層面，ofo昨日晚間宣布將推出新一輪大版本硬件升級，涉及車輪、車胎、車座等各個維度。不過戴威同時強調，和競爭對手不同，ofo并不會生產車，目前平臺上除了一小部分用戶共享的車輛，大部分還是來自于向第三方公司采購的單車。此次硬件升級主要也正是面向這部分采購車輛。 在業務擴張上，ofo昨晚已表示將首次邁出其一直專注的校園市場，向“非師生“用戶開放。根據ofo官方介紹，城市用戶收費標準為每小時1元，相比之下，其競爭對手摩拜的收費標準為每半小時1元;而ofo校園師生用戶收費為每小時0.5元。 雖然在價格上有著一定優勢，不過社會場景需要面臨的損壞率等問題卻比校園場景高上不少。但在戴威看來，城市和校園一樣，也是封閉的，或者說是個放大版的校園，“沒有人會把自行車從北京騎到河北作為一種日常通勤方式“。 他進一步稱，無論是校園場景還是社會場景，投放密度高、單價低和騎起來舒服方便都是最核心的訴求。

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