今天，我們主要與當地出租車公司合作。供應商是專業出租車司機，不是共享經濟。首先，在多個地方批評網絡租賃汽車管理辦法草案時，許多評論員認為，為了保護共享經濟，這一草案的做法與首相提出的共享經濟的發展背道而馳。例如，把專車服務當作出租車，用出租車管理的方式來管理專車，是一種倒退。在英國《金融時報》發表的一篇文章中，《共享經濟光環》雜志將水滴列為共享經濟模式的公司。但事實上，這種觀點并不十分有效。因為現在的滴漏和共享經濟之間的關系不再重要。事實上，它是一家“出租車公司”。滴灌旅游主要是這些業務：滴灌租賃，到今天，主要與當地出租車公司合作。供應商是專業出租車司機，不是共享經濟。降速遞專車/特快專車，特快專車價格更高，特快專車更便宜，兩者的區別主要在車型上。這個行業始于所謂的“共享經濟”，但今天它變得越來越專業了。原因將在后面描述。沿著風車滴落是標準的共享經濟。然而，沒有證據表明滴灌拖車是滴灌旅行的重要商業部門。這一份額不應超過三分之一。當然，滴灌上也有一些探索性的業務，比如滴灌總線，它是一個分支，而不是滴灌的核心業務。第二，也許我的視力不夠。我還沒有看到有多少司機是兼職的和超快的（也就是說，他們有自己的工作，偶爾會拉一些客人），還有多少司機是全職的在滴水平臺上。根據個人經驗，沒有幾個全職司機。討論稿發表后，有人聲稱僅上海就有40萬名注冊司機，只有1萬名注冊司機。滴滴的意思是，在未來，不到1萬人將能夠在上海提供特殊/快遞服務，另外39萬人將失去部分甚至全部收入來源。這個比例給了我一個啟發，也就是說，在滴灌平臺上，專業駕駛員可能占很大比例。在任何情況下，上海的非注冊和注冊人口都不會高達39:1。這種情況只有兩種解釋。第一種解釋是，在上海，沒有注冊的人特別喜歡“分享”他們的汽車。這個解釋看起來很荒謬。第二種解釋是，許多非注冊人員確實將此作為全職工作。可以推斷，滴灌移動平臺是一個由高比例全職司機提供的平臺。這家公司是一家出租汽車公司，但其經營模式與傳統的出租汽車公司大不相同。第三，假設飛沫不受政府管制，它會做什么？可以想象，聯合駕駛團隊將以更迅速和更大的規模擴張。與傳統出租車公司相比，其主要優勢之一是“輕資產”：在與司機合作的過程中，不承擔沉重的資產折舊負擔。因此，其發展速度將大大加快。因為汽車的成本是由司機自己承擔的，所以司機的收入不會太高。在獲得市場寡頭壟斷地位后，飛利浦將長期不采用高補貼的方式。對于司機來說，收入可能略高于出租車司機，但它不會成為每月數萬人的主要收入。除了需要一個員工團隊來完成一些背景業務目標之外，其大部分勞動關系（即司機）屬于“聯盟”性質，而不是“雇傭”。因此，它是一種新型的出租車公司。它的生產關系完全不同于傳統的出租車公司。我個人的觀點是，它要先進得多。事實上，對于大型的非員工公司來說，沒有好的先例（平臺公司，比如阿里的淘寶天貓，有點像這樣，但它們仍然是非常不同的）。消費者在淘寶的一家商店購買商品。他很清楚，他們不是從淘寶買的，但游客稱之為滴水不漏的車。TA將確認該服務是由滴灌提供的。這里有許多事情需要探索。”例如，工人的社會保障“不是一次性管理出租車的唯一途徑。第四，它仍然是一家出租車公司。政府對出租車的管理沒有任何問題。主要制約因素是城市道路通行能力問題。出租車的牌照，雖然里面有很多貓，但你必須承認這本身并不是一個壞政策。如果出租車沒有牌照，城市交通將會急劇惡化。人們一致認為，公共交通應優先發展全世界。出租車在美國、日本和香港都很貴。例如，從大阪機場到大阪市中心的出租車費用可以超過從上海到大阪的機票費用。如果不是太急，也不是太土豪劣紳，一般人會選擇從機場到市區的鐵路（新干線）。城市交通管理者考慮出租車的遏制發展是前提。既然滴灌是一家出租車公司，那么它被認為是理所當然的：遏制發展。本草案中的所有限制均基于出租車。北京和上海的出租車管理辦法明確規定，出租車司機必須持有當地戶口，出租車當然是當地執照。廣州沒有地方戶籍管理規定。結果，一滴一滴地下降，就成了北京和上海的公交專用司機必須有當地戶籍，而廣州則被放開。第五，從輿論的角度看，人們顯然是偏于局部的。包括優步在內，全世界都有很多支持者。一個重要的原因是需求的存在。在優步和滴滴這樣的公司出現之前，這種需求還沒有得到滿足。這種需求是出租車和私家車的缺口。這種差距在中國尤為明顯。中國的公共交通，無論是公共汽車還是地鐵，都離“舒適”這個詞很遠。出租車應該提供舒適的服務，但事實上他們不能。我不得不說，中國的出租車相對便宜。尤其是北上廣州、深圳、杭州的國際大都市。所以人們都熱衷于購買私家車。當物質條件達到一定水平時，舒適性是非常重要的。但很快，私家車就不能說是“舒適的”。大城市交通狀況的惡化使駕駛變得不太舒服。而且，私人汽車投資畢竟很大。許多只工作幾年的年輕人可能負擔不起。在一些大城市里，私家車也受到滾動號碼或申辦許可證的限制，這使得許多人想買車。這輛特殊的汽車為這種差距提供了需求。而且，在早期，由于各方面的競爭，補貼較多，使得專用車的價格似乎與出租車的價格處于同一水平甚至更低。城市交通的惡化，對于乘客來說，只有一件事要做：早點出門。至于汽車，乘客的身份使它能夠做很多事情，包括睡覺，小睡，看朋友和聊天。每個人都必須忍受交通狀況的惡化，這可以說是個問題。

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