2017年初，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”共享理念在新加坡迅速發(fā)展。今年2月中旬，中國自行車股份有限公司在新加坡市場處于領(lǐng)先地位。3月21日，Mobay自行車還宣布將在新加坡提供共享自行車服務(wù)。兩家公司開始與新加坡自行車公司oBike爭奪市場份額，初步形成了“三方”的局面。這三家公司都提供“無樁”共享自行車服務(wù)。用戶可以通過移動應(yīng)用程序定位自行車，掃描代碼和解鎖，自行車可以停在任何公共區(qū)域允許停車，沒有固定的接送和返回地點的限制。目前，新加坡有數(shù)千輛共用自行車投入使用，在地鐵站、學(xué)校、公園等需求比較旺盛的地方投入使用。為了鼓勵人們使用它，三家公司在周末和其他特定時間推出了免費試駕。據(jù)記者介紹，許多新加坡人對共用自行車持支持態(tài)度。他們相信騎自行車能在一定程度上促進(jìn)健康，避免重復(fù)投資，從而合理利用資源，減少碳排放，促進(jìn)短途旅行。然而，嘗試使用共享自行車的人比嘗試使用共享自行車的人對共享自行車更感興趣。人群寥寥無幾。炎熱的天氣和頻繁的暴雨，手機的位置和自行車路線可能比熟悉的公共交通要花更多的時間，一些地方的自行車車道并不完美，而其他因素也使一些人等待和看關(guān)于共享自行車。隨著共享自行車的推廣，隨機停車、特定時期停車位不足、自行車損壞等問題逐漸暴露出來。為了鼓勵減少汽車使用，新加坡早在2013年就提出了國家自行車推廣計劃，并在許多城鎮(zhèn)建立了專門的自行車道。這個計劃正在通過小規(guī)模的試點項目逐步推廣。2017年第一季度，當(dāng)共享自行車的發(fā)展方興未艾時，新加坡陸路運輸管理局（SLTA）暫停了原定于今年年底在玉郎湖區(qū)推廣的大型共享自行車計劃，表明了審慎的態(tài)度。新加坡政府有權(quán)發(fā)展和管理共用自行車。在3月24日的新聞發(fā)布會上，陸運局宣布終止始于2016年7月的自行車共享競標(biāo)計劃，理由是在2017年上半年，一個完全由私人出資的無桿自行車共享服務(wù)進(jìn)入新加坡。這些公司希望在未來一兩年內(nèi)擴大服務(wù)。基于此，政府不需要再投資任何補貼來建立一個共享的自行車系統(tǒng)。據(jù)報道，玉郎湖區(qū)自行車共享招標(biāo)方案招標(biāo)工作已于2016年12月結(jié)束，包括ofo和Mobai自行車在內(nèi)的13家企業(yè)參加了招標(biāo)。在宣布取消招標(biāo)后，經(jīng)營者、專家和學(xué)者在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示支持陸運局的做法。”《聯(lián)合早報》援引新加坡國立大學(xué)土木工程教授李德萬博士的話說，當(dāng)企業(yè)“以光速前進(jìn)”而政府計劃仍然“以烏龜?shù)乃俣取睍r，政府機構(gòu)“退出”是明智的。在新聞簡報中，陸運局也呼吁共用自行車的公司和用戶注意自行車的停車位，以免給別人造成不便；共用自行車的公司也有義務(wù)提醒用戶遵守停車位。NG規(guī)則。國土交通局表示：“我們將對所有停放的共用自行車采取嚴(yán)格執(zhí)法行動，包括扣押自行車、處以高額罰款等。”如有必要，也將采取監(jiān)管措施。新加坡龍島研究所研究員孟宇認(rèn)為，在新加坡推廣共用自行車，發(fā)展共用自行車系統(tǒng)，既符合環(huán)境保護(hù)和健康的國際潮流，也符合可持續(xù)發(fā)展的理念。在新加坡。一般來說，改善道路、道路和儲存場地等硬件設(shè)施可以彌補自然和地理條件對自行車的不利影響。可以說，推廣共享自行車是一項挑戰(zhàn)，優(yōu)勢并存。此外，隨著共享自行車的興起，相關(guān)交通法規(guī)對騎車人的基本條件、基本自行車配置和道路權(quán)利優(yōu)先權(quán)沒有明確規(guī)定，也帶來了潛在的交通安全隱患。孟宇認(rèn)為，要實現(xiàn)更加全面和積極的目標(biāo)，需要及時發(fā)現(xiàn)和解決交通法規(guī)、公共教育和公私合作等方面的問題。

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