繼摩拜、ofo等國內共享單車開拓海外市場之后，海外本土共享單車也開始加入競爭。如36氪曾經介紹過的美國Lime Bike，新加坡Obike等。而值得關注的是，早先宣布推出國家共享自行車計劃的新加坡，近期宣布放棄這一計劃。原因是市場上的共享單車已經讓政府公共自行車“不再那么必要“。 據媒體消息，新加坡陸路運輸局(LTA)原定在2017年底前投放1000輛公共自行車，設置100個停靠站點，使自行車和停靠站總量達到2300和300。其中，包括中國ofo、摩拜在內的13個國內外共享單車運營商參與競標。而官方在近期宣布取消推行國家共享自行車計劃。 “正在運行的私人無樁共享單車讓政府計劃不再那么必要。13名參與者提交的價格提案將被退回。“官方LTA聲明說。 對于人口不足600萬的新加坡，單車需求并不大，取消政府公共自行車的做法在意料之中。在中國，各城市公共自行的招標仍在進行。但可以預計，政府公共自行車離退出歷史或將不遠。 首先，城市核心區域的共享單車要“飽和“了。3月15日，上海交委約談6家共享單車企業，由于中心城區停放點容量趨于飽和，要求中心區域暫停投放。 目前，上海市共有超過30家共享單車企業，投放量超過45萬輛，注冊用戶超過450萬，兩個數據均處全國首位。而可以預見的是，雖則投車的快速推進，其他主要城市的共享單車也將即將進入飽和狀態，政府公共自行車的新需求也將隨之弱化。交委的角色從“規劃投公共自行車“，到管理共享單車。 其次，做公共自行車的，大都也加入“單車大戰“了。最典型的例子是永安行，永安作為全國最大的公共自行車運營商之一，參與運營過全國210個城市的公共自行車。而從“有樁“的單車轉變為“無樁“的共享單車，影響最大的是政府部門的公共財政預算。 除了永安之外，騎唄單車也有杭州最大公共自行車運營商“金通“背景。優拜單車的投資方之一““中路資本，是永久的集團的子公司，永久運營著上海閔行區等多個城區的公共自行車。百拜單車團隊，早先為山西太原等城市的公共自行車。公共自行車運營商加入共享單車，一定程度上影響到和政府公共自行車管理部門的合作。而這種合作，也將以讓渡運營收入的成本，換取共享單車城市的市場占有。 最后，存量的單車仍需被消化。其中杭州的公共自行車達到78000輛，第二名的太原也達到35000輛。主要城市的共享單車數量已經不少，受制于有樁的停車模式，這些單車的使用率勢必將降低。而政府部門的決策，主要由“投新車“轉變為“運營車“上來。 目前，從北京等地的財政局網站上看，依然能看到2017年的公共自行車招標公告。新加坡政府已經叫停了國家公共自行車推行計劃，而中國的公共自行車，或許離退出歷史也不遠 。

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