近日，國內三大互聯網公司之一的騰訊花費17.8億美元約合122.8億人民幣，收購美國新能源汽車廠商特斯拉816.75萬股股票。騰訊也由此成為特斯拉的第五大股東。在新能源汽車產業前景撲朔難定的情況下，騰訊此舉在業界引發了極大的討論。騰訊收購特斯拉股權的目的何在?難道僅是為了跟風互聯網企業的造車風潮?爭議聲下，互聯網企業造車的風口是否真已過去? 騰訊緊盯汽車產業 日前，騰訊通過全資子公司黃河投資以17.8億美元的代價購入816.75萬股特斯拉股權，在特斯拉公司內持股比例達到5%，成為僅次于特斯拉首席執行官馬斯克、基金巨頭富達、獨立資產管理公司Baillie Gifford、機構普信的第五大股東。 由于騰訊的強勢進入，特斯拉的市值也一度超越老牌汽車商福特和通用汽車，成為美股市值第一大的汽車制造商。4月4日，特斯拉最高價達到304.81美元，市值達到527億美元，創下歷史新高。 實際上，近年來騰訊一直在布局汽車產業，業務涉及整車制造、自動駕駛技術、車聯網、P2P租車、二手車交易等多個領域。 在整車制造方面，騰訊曾入股蔚來汽車，也與富士康及河南和諧集團合作成立了和諧富騰，旨在推動電動汽車產業的發展;在產業鏈發展方面，騰訊成立了自動駕駛實驗室，并在2016年12月與上海國際汽車城簽署合作協議，宣布雙方將在自動駕駛、高清地圖和汽車智能網聯等領域進行合作;在汽車服務領域，騰訊參與了滴滴的多輪融資，也投資了美國的P2P租車公司Flight Car，隨著二手車交易的興起騰訊還與人人車等汽車交易服務商開展了合作;在車聯網產品方面，騰訊近年來陸續推出了騰訊路寶和騰訊神眼等產品。 入股特斯拉引發爭議 對于騰訊入股特斯拉的行為，業界充滿了爭議。有觀點認為，騰訊此舉只是滿足“虛榮心“，跟上互聯網企業造車的風潮。也有報道稱，投資者們認為，在贏得中國最佳運營科技公司之一的聲譽后，騰訊應該小心翼翼，避免成為又一家被外界詬病的大型公司：在缺乏明顯戰略價值，滿足虛榮心的投資上浪費錢。 業界之所以看衰騰訊牽手特斯拉，主要是因為特斯拉的投資價值。2016年的財報顯示，特斯拉虧損6.75億美元，雖然在去年第三季度特斯拉終于實現了三年以來的首次盈利。此外，特斯拉的“燒錢“行為也將繼續。收購太陽能企業SolarCity、今年下半年量產Model 3、此前發行的可轉換債券即將到期，這些都將消耗特斯拉的現金儲備。 更關鍵的是，特斯拉發展的核心問題““產能，一直未能得到有效解決。2016年，特斯拉全年總產量83922臺，同比增長64%，雖然與兩年前相比已經有了很大的進步，但這明顯不夠，不要說與全球老牌汽車制造企業相比，就算與國內自主品牌的汽車制造企業相比，也不在一個水平線上。 除了特斯拉的投資價值，國內互聯網企業一窩蜂投資汽車制造業，但遲遲未見成功者，也是業界并不看好騰訊持股特斯拉的重要因素。實際上，就在半個月前，傾力發展新能源汽車的樂視剛剛換帥““樂視超級汽車(中國)總裁兼COO張海亮接替丁磊出任樂視超級汽車全球CEO。 “新舊結合“或是出路 近年來，互聯網企業紛紛跨界進軍汽車制造業，其中不乏阿里巴巴、百度、騰訊這樣的互聯網巨頭，但“動靜“最大的無疑是樂視。可樂視大規模進軍汽車制造業后，卻發展艱難，“缺錢“問題一直揮之不去，這也成為互聯網企業跨界汽車制造業的一個縮影““雷聲大雨點小。 事實上，汽車制造業除了資金門檻要求很高之外，更重要的是技術和經驗壁壘。目前全球知名的汽車制造企業無不是擁有數十年甚至上百年的歷史，在一輪輪優勝劣汰中脫穎而出。互聯網企業近十幾年來迅速崛起，希望依靠科技的進步，敲開汽車制造業的大門，挑戰這些傳統行業的巨頭，并不容易。 當然，互聯網企業也并非沒有優勢。比如不斷通過技術改進和模式創新來改善用戶體驗就是互聯網企業的優勢之一，也是互聯網企業進軍汽車制造業后的發力點““新能源、無人駕駛、智能車載系統等。 因此，互聯網企業跨界造車或許不應想著“貪大求全“，意圖對汽車制造產業鏈短時間內一網打盡，更多的需要講究“合作共贏“，與傳統汽車制造企業緊密結合，利用傳統汽車制造企業的先天優勢，再添加自己先進的發展理念。只有掌握核心技術，并擁有前瞻性思路和商業模式，才有可能在汽車產業變革中獲得一席位。

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