如果說共享單車想要解決的是用戶一到三公里的出行痛點，那共享電單車想要滿足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。隨著資本涌入共享單車市場，共享電單車似乎也越來越多地進入投資人的視野。36氪近日報道了好幾家電單車公司，比如剛獲漢理資本數千萬元人民幣投資的“西游電單“、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、“享騎出行“、可折疊電單車云馬mini等。 相比共享單車，共享電單車的優勢在于更快更省力，但缺點是危險性高，同時需要充電，使用后電力下降的問題極其考驗團隊的運營能力。 隨著共享電動車小蜜電動車和電斑馬在北京落地被交管部門叫停后，近日，又有一家共享電動車創業公司殺了進來。據北京青年報報道，近日，共享電單車品牌“7號電單車“正式進入北京市場，在北京昌平區、海淀區和石景山區的部分區域投放了2000輛電單車和1500個停車點，開始落地運營。進入北京前，7號電單車曾在深圳和南京運營。 此前，多家共享電單車被叫停，一方面因為其產品不符合《電動自行車通用技術條件》對于電單車的硬件要求，存在超速或超重。另外，缺乏牌照更是核心原因。根據交管部門規定，電動自行車必須上牌才能上路行駛，不符合《電動自行車通用技術條件》，不在《北京市電動自行車產品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對違法上路的共享電動自行車，有關部門將依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。 雖然多家媒體報道稱，此次進京的“7號電單車“是首款合規的共享電單車，同時公司相關負責人表示，車輛是國標車，符合上牌規定。但根據北京青年報報道，該款電動單車目前還沒有上牌照，公司相關負責人表示目前已向車管部門提交了上牌申請，在走流程。但相關部門還未對“7號電單車“能否上路的問題進行明確回應，而且北京目前還沒有給批量電動自行車上牌的先例。共享電單車獲得合法身份可能還有待時日。 明明和共享單車就差了一個字，為什么共享電單車的處境比共享單車差這么多?借著這款新入京的共享電單車，我們來討論一下共享電單車和共享單車的差異之處。在監管上，目前國內電動車的新國家標準并未出臺，根據1999年版的國家標準《電動自行車通用技術條件》，符合規定的共享電單車需滿足整車重量不大于 40kg;具備腳踏功能;功率小于240W和最高車速低于20km/h等幾個條件。 從外形上來看，共享電單車有和共享單車越來越像的趨勢。拿“7號電單車“舉例，外形和單車基本一樣，只是在后輪與車座下裝有電機和電池。而36氪報道過的“西游電單“也是同樣的構造。此前，小蜜電動車和電斑馬被叫停的重要原因之一是和我們常見的電動車很像，沒有腳踏功能。“腳踏+電助力“有助于規避電單車速度過快的騎行風險，同時如果在騎行過程中發生了電力不足的情況，還能切換到腳踏騎行模式，到下一站尋找充電點; 從目前市面上的共享電單車來看，在操作流程上，共享電單車和共享單車差別不大，用戶一般在使用前需要下載APP，完成注冊，支付押金，隨后就可以使用。根據報道，7號電單車在使用前需要有效證件進行實名認證，用戶用車前需繳納299元押金;用車時，通過掃描車身的二維碼或輸入車輛編號，點擊“立即用車“即可解鎖騎行。“西游電單“采取的也是299押金注冊制。 從收費來看，二者有些差別。有部分共享電單車公司和共享單車一樣，是按照時間收費，比如享騎出行目前定價為2元一個小時，第二小時起將按3元一小時計費。而西游電單是每小時2元騎車。也有部分共享電單車是按照里程收費。比如7號電單車，里程不超過5公里，收費2元;大于5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收費。用車時間上，1個小時內不收費，1個小時以上每小時10元。從目前共享電單車的平均價格來看，基本上每小時價格比共享單車貴1元左右，不過比打車、坐地鐵和坐三蹦子都便宜。 另外，在停放上，和共享單車相對隨意的停放方式不同，共享電單車是通過電子圍欄技術引導用戶到指定停車點進行停放。以7號單車舉例，如果用戶沒有按照規定，將車停在停車點外，會被加收非定點停車費。實際停車位置和指定位置距離小于1公里的，收費10元，超過1公里的，收費100元。西游電單也采取了電子圍欄技術，并在單車上配備GPS跟蹤設備。 隨著新能源和電動的發展，共享電單車可能會成為共享出行的最后一塊地圖。而共享電單車的入場，無疑會對共享單車產生沖擊，或許有助于遏制目前已經有些狂熱的共享單車投資。但目前來看，共享電單車需要面臨的問題依然很多。而首當其沖的，是安全問題，這也是共享電單車沖過障礙，獲得合法身份最難克服的一關。

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