一場羅生門正在展開，伴隨著徹底的決裂。對于吃瓜群眾來說，這是一場突然上演的“互懟大戰“，不僅搬出了經典的諺語故事，還出動了中華成語庫，一個晚上，劇情的推進程度就堪比前幾天鬧得沸沸揚揚的頭條八卦。 大戰的導火索是4月14日，一篇名為《易到老板跑路了 你們的錢都拿得回來么》的自媒體文章的熱傳，該文直指易到的數宗罪，包括“充值電視、手機根本沒送“、“充完錢漲價、叫不到車“、“司機根本沒法提現“、“CEO周航早跑路了“等等，雖然易到很快回應說是該公眾號的“惡意攻擊“，“將向公安機關報案。“但從稍后的輿論風向看，這篇四百字左右的公告既沒能安撫好司機和乘客，也沒能說服持續關注的媒體。易到無疑面臨著前所未有的困難局面。 事情發酵數日后的4月17日晚間，寂聲已久的周航突然發布聲明，稱據其所知，易到當前確實存在著資金問題，而資金問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。他提到，易到所面臨的并非簡單的債權債務糾紛，而是可能會引發妨礙社會穩定的群體性事件。“因此，我作為易到用車的創始人，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼吁現在的實際控制人““樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。“ 隨后，樂視生態與易到官方微博頗有情緒地回應稱，“樂視挪用易道13億資金“的說法是“農夫與蛇現代版“。數小時后，接近凌晨，一篇《易到與樂視控股就周航惡意誹謗的聯合聲明》發布，“樂視從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態資源，支持易到發展。“并對周航提出的“13億“說法做了解釋，“事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億聯合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉，其中，1億用于易到，13億用于樂視汽車生態。“同時指責周航“公然撒謊、毫無誠信“。 4月18日凌晨，周航在朋友圈就此回應，“我并不在乎你們潑向我的臟水，清者自清。我只是希望你在將臟水潑向我的同時，能夠真正意識到并直面易到此刻的困境和問題，期盼你們能夠真正去解決司機和用戶的訴求，這樣，今天我所做的一切就都是值得的，這就足夠了。“ 一場羅生門正在展開，伴隨著徹底的決裂。吃瓜群眾嘆息自己在易到賬戶里的錢可能真的懸了，而互聯網圈內的人士也開始旗幟鮮明地站隊，天平從目前來看似乎更多地倒向了易到的創始人周航。 實際上，據百度指數，從2017年年初開始，在“易到“的相關詞搜索中，“易到倒閉““易到提現“等詞的搜索趨勢就出現明顯上升。早在今年3月，新浪科技一篇題為《易到用車資金鏈斷裂 拖欠七家供應商尾款：全怪樂視》的文章就曝出了易到的“資金鏈斷裂“問題，并將矛頭對準樂視。最近一周，海口、成都、廣州、上海等城市的當地媒體也各自披露了本地部分易到用戶面臨的“叫車難““退款難““司機提現不成“等問題，甚至之前易到長期推出的“充返活動“也因為后續使用中的規則條款被一些網友質疑為“變相非法融資“。對此，易到當時的回應稱，是因為正在與國家有關部門的監管信息交互平臺進行數據對接，可能會出現短暫性不穩定情況，影響部分系統功能。 讓部分用戶覺得“不安“的還有易到創始人、CEO周航的離職傳聞，這也是此番樂視怒懟的論點之一。雖然從2015年10月，樂視斥資7億控股易到7成股份開始，“周航離職“就成了月經帖，然而易到官方始終堅稱，“周航先生并沒有離職，目前的職務是易到CEO。“當時以周航為代表的創始人團隊和樂視簽有對賭協議，其中一條是，樂視投資后的一段時間內，易到的營收和市場份額達到一定規模后，樂視會購入創始人所持的易到股份，創始人正式退出;到2016年7月底，雙方協議中創始人退出所要達到的業績已經實現。但為什么沒有徹底退出，一說是因為“平穩過渡的需要“，一說是因為“樂視承諾給創始人股份的回購資金遲遲沒有到位“。 而按照周航一直的口徑，實際上他認為自己早已“淡出易到的管理層“。兩個有趣的細節一個來自媒體的報道，據一位易到內部人士透露，2016年8月1日滴滴和Uber宣布合并當晚，易到以周航的名義發表的聲明并不完全由周航本人操刀，“應該是公司的人給他打電話，也有可能是彭鋼親自致電，告訴周航需要以他的名義發這個聲明。“而另一個細節則來自獵豹創始人傅盛，鬧劇發生后，他在朋友圈透露，去年一篇《周航致馬化騰公開信：弱者也有權利發聲》的文章出現時，周航和他正在日本吃早餐，“我說你干啥寫這個，他說我也是剛剛知道。“為什么那時候矛盾沒有激化?通過去年年底一篇媒體專訪，似乎可以大概了解周航當時的顧慮，“你知道游戲規則，也就知道必然會發生這樣的變化。不管你喜不喜歡。“ 根據天眼查公布的信息，早在去年6月27日，易到運營主體(北京東方車云信息技術有限公司)已完成了法人和注冊地的變更，法人由周航變更為了彭鋼(樂視控股前CMO，易到用車總裁)，而注冊地則變更為了樂視大廈所在地。關于周航履職動態的最新消息，則是今年4月9日順為資本向媒體確認周航已加盟并擔任投資合伙人。 易到用車創立于2010年5月，那時，距離Uber創始人Travis Kalanick在舊金山正式推出第一版App還有5個月，距離程維從支付寶離職并創立小桔科技還有兩年。所以，在很多場合，周航會被看作“第一個專車的拓荒者“，作為“中國第一家專業提供專乘約租車服務的電子商務網站“，周航的易到從商務租車切入，在國內專車市場幾近真空的年代曾經“狂卷半個中國“，“當年，一位開邁騰的司機稱在易到一個月2萬元的凈收入是保底基數。“ 起了個大早的易到為什么會糊掉呢?對此，評論眾說紛紜，但結論大都逃不過人和人的決定。在去年接受36氪采訪時，周航曾提到過幾個他如今非常后悔的決定，比如，2013年攜程創始人梁建章曾建議周航把專車價格壓到最低，周航拒絕了，他覺得不符合經濟學規律。比如2014年上半年，共有六家投資機構找到他，希望參與新一輪融資。如果全部接受，周航可以拿到三億美金。但是他拒絕了，他覺得易到沒必要拿股權去換那么多錢。“易到后來在市場上的失敗，就是從2014年沒有拿融資開始的。“ 猶記得周航曾對媒體談到自己當初接受樂視控股的原因，讓他改變想法的是樂視第一代手機的大獲成功，他認為不斷增長的樂視手機端口會給易到帶來新的機會，“當時生死存亡的危難關頭，樂視能出手已經很好了。““這是很好的股權(變更)，我沒什么遺憾。“ 無論羅生門會朝哪個方向演繹，大戰還要再來幾個回合，時至今日，再看周航當年的話，唯有唏噓，不知當初沒拿錢和后來拿了錢，哪個更讓他后悔。

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