發布時間：2022-6-23 分類： 電商動態
摘要：交通運輸部副部長劉曉明表示：“此次改革的根本目的是讓人民滿意、滿意還是不方便，這是我們的評價標準。”我們剛剛在7月28日經歷了《出租車網上預約服務管理暫行辦法》，身份確認后，10月8日，網上叫車從業者再次跌至谷底。北京、上海、深圳和廣州同時發布了網上叫車草案。雖然蒂奇已經為新政的嚴酷做好了準備，但草案的嚴酷仍然打破了蒂奇的想象。在四地的《意見稿》中，不僅明確規定了車輛的準入標準：如北京、上海規定燃油車軸距應達到2700mm以上，新能源車軸距應達到2650mm以上。廣州要求車身長度應大于4.60m，車身寬度應大于1.70m，車身高度應大于1.42M。對于裝有增壓發動機的車輛，排量不應小于1750ml，發動機功率不應小于110KW；新能源汽車還應配備EBD電子制動力分配系統；此外，對司機有極其嚴格的準入標準。除了沒有危險駕駛記錄外，對駕駛人的戶口也有明確的要求。例如，北京和上海要求特種巴士司機必須有當地戶口，深圳是當地戶口或深圳經濟特區居留證的持有人。通過計劃經濟調控，癥狀難以解決。此前，鐵格一直認為政府會加強對特種車的管理，但他沒想到會比出租車更嚴格。按照戶籍標準，除北京外，其余三地出租車行業均對外開放。這一次，政府通過戶籍排除了數十萬名特殊公交車司機。滴滴旅游的官方回應還表示，在上海激活的41萬多名司機中，只有不到1萬名司機在上海有本地戶口。此外，軸距和車身要求等其他規定也優于出租車。例如，北京伊蘭特2011版出租車的軸距只有2610mm。鐵格只能對這四個地方的“意見稿”表示失望。我國政府人員的理念仍然停留在計劃經濟時代，即政府采取非市場化的要求和規則，從而一勞永逸地實現所謂的行業“凈化”。由于出租車行業允許軸距小于2700mm的車輛在“一帶一路”上行駛，并允許外國注冊居民在當地駕駛出租車，該草案與市場無關，只代表了政府治理理念的滯后。既然門檻如此之高，旅游市場真的能一勞永逸嗎？答案顯然是否定的。草案與市場無關。要凈化的市場不是一個簡單的在線租車市場，而是整個城市的旅游市場。在網上叫車之前，人們一直在抱怨出租車行業。從2009年到2010年，中央媒體多次曝光北京出租車的混亂，對繞道、拒絕打車和打車困難的投訴最為集中。在線出租車招呼服務的到來，一方面緩解了城市居民因缺乏出租車所有權而造成的出行困難。例如，北京出租車保有量為66648輛，每萬人只有30.71輛，難以完全滿足城市居民的出行需求。另一方面，特種車輛引入的評價體系在一定程度上改善了出行服務，居民可以實現快速舒適的出行。如今，出租車行業已無法滿足所有用戶的出行需求，出租車從業人員的收入因部分資金的上漲和運輸成本的增加而達到瓶頸，部分城市出租車數量增長緩慢，甚至出現“負增長”。石家莊已有17年沒有增加出租車了。2010年出租車的混亂證明，單靠出租車顯然是行不通的。現在，政府要求在線出租車招呼高于出租車標準，這勢必將在線出租車招呼趕出城市旅游市場。市場回到2010年，旅游業很難繼續。四地的意見草案從根本上忽視了市場的監管作用，網上售車不應被政策強行“摘牌”。這是40年前的計劃經濟，很難取得實質性成果。關于《行政訴訟法意見草案》合理性的質疑第十五條：省、自治區、直轄市人民政府的地方性法規、規章不得設定公民資格的行政許可，國家統一確定的法人或者其他組織；不得設立企業或者其他組織的設立登記及其行政許可。其設定的行政許可不得限制其他地區的個人或企業在本地區從事生產經營和提供服務，不得限制其他地區的商品進入當地市場。中國的立法體系是一個統一的、分級的立法體系。地方行政法規應以遵守國家法律為基礎。換句話說，地方政府對網上租車如此嚴格，是否違反了這一法律規定？事實上，交通運輸部在7月份發布的《出租車網上訂票服務管理暫行辦法》中，一方面遵守了這一法律，并且已經埋下了這個地雷，“直轄市、設區市、縣級市交通主管部門或者人民政府指定的其他出租汽車管理部門（以下簡稱出租汽車管理部門）在同級人民政府的領導下，負責網絡出租車招呼管理的具體實施。“另一方面，只有在線叫車”要求在服務地點有相應的服務機構和服務能力“.沒有關于在服務場所領取營業執照的解釋。因此，四個地方的規定陷入了死循環：1、地方規定不能限制其他地區企業在當地的運營；2、網上租車沒有在每個地方注冊。地方“意見稿”“在法律邏輯上存在明顯的問題。最后，鐵格仍然強調自己的個人觀點：1、他贊成管理網上汽車招呼，但他不贊成僅通過行政手段忽視市場；2、交通運輸部副部長劉曉明表示：“這項改革的根本目的是讓人們感到高興、滿意還是不方便。這是我們的評價標準。“我希望未來的城市旅游能夠真正讓市民滿意。
