近日，中國兩大第三方數據機構艾瑞、易觀紛紛發布最新移動出行市場數據均顯示，滴滴、Uber中國、易到已穩居行業三強，其中唯有易到保持了驚人的連續7個月的穩定增長，成為今年出行平臺中唯一一個業務未出現下跌的平臺。 2015年10月8日，曾經的中國專車市場開創者易到，接受了樂視的入資，成為樂視7大生態體系一員，同時樂視成為易到最大股東。易到這一舉動在整個業界引起強烈“地震“，而更多的是對易到命運的唱衰，輿論更傾向于認為這是易到壯士斷腕的無奈之舉。 而如今，易到+樂視已經走過了整整一個念頭。回看這一年的專車市場變化，可謂天翻地覆。輿論從“邊緣化易到“轉為“專車第二“、“生態構建者“，從對“巨無霸滴滴“開始轉為“重新審視“。那個倡導“汽車生態“的易到，似乎正在推動中國專車市場，發生著一些微妙的變化。 易到骨子里的死磕精神：對創新，對未知的執著 你可曾想過，如果市場僅僅剩下滴滴的兼并，會是怎樣?如果沒有易到的“特立獨行“，你是否想過，原來專車不僅僅是指派，還可以自選;原來專車不僅僅是提供出行，還可以連接生活服務;原來專車還具有商業價值的強變現能力;原來還是汽車產業的變革者““ 在2015年10月加入樂視之前，這個專車市場的開創者確實存在著被邊緣化的危險。易到創始人周航的一句話最能解釋易到當時的處境：“易到不打價格戰“。 是的。在周航看來，他當年創辦易到的初衷只在為人們提供更好的出行環境。所以易到在成立之初就以“隨叫隨到極致出行“服務立足于市，網羅了不少中高端消費人群。根據易到最新公布的數據顯示，在易到的數千萬活躍用戶中有超過一半的用戶年齡在30歲以上，年收入20-30萬的用戶則占比接近50%。從易到給出的客戶畫像來看，易到的用戶正是當今一、二線城市當中占比最大的中產階級人群。 易到能俘獲一大片中高端消費用戶，也是源于對“服務體驗“的創新式苛刻追求。至今為止，易到是唯一堅持乘客司機雙向選擇的用車App;易到更是開創了專車市場的跨界合作模式，比如早年通過和車企合作，為用戶提供新車型優先體驗;也是最早將場景營銷帶入專車服務，比如推出過“早餐專車“、“星座專車“、“單讀專車“、“美妝專車“等等，根據不同人群的生活需求，搭配場景，提供精準、個性化服務。 可以說，在挖掘用戶需求方面，易到是專車市場將“小而美“做得最極致的。這和周航對創業的看法有很大關系，他一直都認為，“總要做些對人類有價值的事情“。而依靠燒錢發展的商業模式顯然和他的創業理念背道而馳。但易到也因此遭遇了滴滴、優步中國等競品大肆燒錢而被邊緣化的危險。 周航曾坦言，那段時間并不好過。是的，這就好比讓一個人接受他一直不認可的三觀，談何容易。直到結緣樂視。表面上看來，這是易到的無奈之舉，然而過去一年的生態化反成效，我們看到，這是易到骨子里對創新、對未來發展的執著追求和延續：它讓用戶的出行變的越來越有趣，有驚喜，同時也徹底激發了出行平臺的商業價值，讓出行市場變的越來越有想象力。 正如周航曾經所言：“易到未來的發展路徑就是走差異化路線，圍繞汽車生態，形成易到獨有的生態邏輯。在這個生態邏輯里，所有人都是受益者，從易到，到乘客，到車主，到未來的車企、4S店、金融機構、內容、廣告，等等。“ 從小而美平臺到互聯網流量入口的價值重造 加入樂視之后的首件大事就是打通會員體系。最初這一戰略并沒有被業界看的很清楚。而隨著易到將出行平臺的互聯網流量入口價值激發出來，人們才恍然大悟。 今年6月份，易到召開發布會宣布，在易到加入樂視的246天內，易到共送出樂視手機、樂視電視等樂視生態產品10萬件。易到當時曾對外表示，這是雙方會員打通的初步。然而這一官方論調并沒有被業界領情，反而被視為是幫樂視傾銷庫存。但易到樂視有著自己的發展步驟。從6月發布會之后，易到的“充值返現“改為“生態充返“，這也意味著雙方的會員體系打通進入新的階段，在生態充返階段，易到用戶首次可以免費享受樂視的影視劇內容，而就在本月，樂視大屏會員可以享受易到的免費里程，易到樂視會員賬號互通，會員生態徹底打通。 更為重要的是，在此期間，易到通過“半價日“活動，首次將第三方商家接入易到生態，即，易到會員可以半價享受第三方商家的優質產品和服務，至此，專車平臺的互聯網流量入口價值初現。 對于易到的生態合作伙伴來說，易到是新興的極富價值的流量及廣告平臺。數據顯示，易到自6月開始創新出的“會員半價日“，多次引流均超90萬。其中，易到第一個“會員半價日“推出的半價購買原價為2580元的瑞凱威兒童安全座椅，在24小時內即獲得了超85萬人次的參與，共銷售了1092件瑞凱威兒童安全座椅，超過了該品牌在京東和天貓的旗艦店銷量總額的兩倍。 在互聯網的世界里，有了用戶就等于有了一切。易到通過挖掘、盤活用戶價值，從而創建更多的盈利模式，這和滴滴通過不斷擴張業務線獲取用戶的方式顯然不同。而挖掘用戶價值，為用戶創造更多價值的方式，顯然更容易提高用戶粘性。 根據艾瑞、易觀的最新數據顯示，滴滴、Uber中國、易到已穩居行業三強，其中易到保持了驚人的連續7個月的穩定增長，成為今年出行平臺中唯一一個業務未出現下跌的平臺。艾瑞最新7月移動出行市場的數據顯示，易到月度活躍用戶已經連續7個月保持穩定增長。易到7月月度活躍用戶數漲至527.83萬人，相較于去年12月，易到月度活躍用數據漲幅高達290%。艾瑞分析認為，易到用戶運營能力較強，將新用戶轉化為長期使用的忠誠用戶的概率較高。另一大知名第三方數據機構易觀最新發布的數據顯示，易到在今年也已連續保持7個月的穩定增長，正在逐漸縮小與滴滴、Uber的差距。易到8月活躍用戶數最新增長至456.89萬。易觀對此指出，在活躍用戶數這一指標上的持續增長，證明易到用戶好感度得到進一步的提升，用戶口碑效應愈發凸顯。 有了高粘性且具備一定消費能力的用戶群，易到離盈利似乎更近了。基于高質量用戶群和強變現能力，易到進一步擴展生活場景消費模式，8月份推出“目的地直達“項目，首期攜手中國第一家人文酒店亞朵，活動上線一周，數十萬易到會員參與目的地活動，其中過萬用戶通過活動成為亞朵金卡會員，效果遠超雙方預期。 “未來要深化出行生活和高品質生活的無縫對接。出行端，易到將與樂生活深度化反，通過高品質產品極速配送、定制衍生產品、會員打通等方式，實現集出行場景、配送場景、消費場景到體驗場景為一體的高品質生活便捷體驗。“ 易到總裁彭鋼曾表示。 特立獨行的“汽車生態“讓出行市場充滿變量 當滴滴快的合并時，人們以為專車市場就此定格，然而又來了優步，而當優步滴滴合并時，原本以為格局已定的專車市場，隨著易到“汽車生態“的逐步完善，似乎競爭才剛剛開始。而以上艾瑞、易觀的數據則進一步佐證了，易到讓市場的未來充滿變量。 和滴滴的全出行平臺不同，易到聯手樂視是基于對未來汽車生態的看好。尤其是蘋果和滴滴的合作，“這也更堅定了我們對易到未來的戰略設計不僅著眼于巨大的出行服務，更應該著眼汽車產業變革的大格局來思考的高度和信心。“周航曾表示。 在建立汽車生態的路上，易到對生態體系內的各個因素之間的關系，也有著獨特的認識。在周航看來，司機、乘客、平臺之間應該是平等、信任、包容的關系。“只有把平等、信任和包容的新文明建立倡導起來，讓充滿真誠、個性化和驚喜感成為共享文明的新體驗，才能推生“共享經濟“成為完全有別于傳統工業文明之外的嶄新時代。“ 基于此，易到也正在重構司機和平臺之間的關系。根據易到總裁彭鋼透露，易到正在效仿樂視樂Par模式，建立樂易Par將司機變為易到合伙人，讓司機的利益與易到的價值捆綁在一起，易到對于司機來說不僅是個賺錢的平臺，更是一個創業平臺和福利平臺。此外，易到官方透露，未來將強化自有車輛的運營，通過易到共享汽車學院培訓更多自營車司機，并在全國范圍內逐步建立“樣板車隊“讓易到的服務趨于標準化。近日易到在全國開展的“星車主“評選活動就可窺知一二。 特別是隨著近日樂視超級汽車10億美元融資的成功，為易到的汽車生態愿景又增加了一份勝出的籌碼。未來易到將成為樂視超級汽車落地的重要入口和平臺。而圍繞的汽車的車后服務也將接入易到生態，商業價值不可估量。在易到的構想中，未來的易到將在車聯網、大數據、云計算、人工智能及與車主強相關的二手車交易、汽車保險、汽車金融、維修保養、物流等領域逐步發力，打通整個汽車產業上下游，形成服務閉環，甚至顛覆整個汽車產業。 想象一下，如果市場僅剩下滴滴模式，你的出行則僅僅是簡單的從A到B。而易到的存在，讓出行更具想象力。無論是過去溫和的發展，還是現如今高調激進的猛進，易到對創新的執著，對未來的渴求，讓我們的出行正在變得越來越有驚喜、個性化、人性化。只為這一點，為易到樂視這一年的牽手，點贊!

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