共享單車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧，在滴滴宣布千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資共享單車(chē)平臺(tái)ofo后，ofo10日又完成了1.3億美元的C輪融資。小鳴單車(chē)前幾天宣布完成一億元人民幣A輪融資，領(lǐng)投方來(lái)自于上市運(yùn)動(dòng)自行車(chē)企業(yè)凱路仕公司董事長(zhǎng)鄧永豪，部分上市公司股東跟投。 業(yè)內(nèi)人士透露，樂(lè)視方面也在尋求和自行車(chē)廠商的合作機(jī)會(huì)，意欲切入單車(chē)市場(chǎng)。“已經(jīng)有四家上市公司和我們接觸過(guò)，且一家比一家厲害，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)其實(shí)還沒(méi)有開(kāi)始打。“一位自行車(chē)廠商負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。 資本較量 見(jiàn)證了滴滴與uber在共享公共交通上取得的巨大成功后，資本引向了共享單車(chē)，在創(chuàng)業(yè)公司還在跑馬圈地之際，資本間的較量則更顯膠著。ofo資本方金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎喊話(huà)：“拼車(chē)、代駕、專(zhuān)車(chē)均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車(chē)共享不會(huì)例外!“而另一單車(chē)共享品牌Mobike投資人熊貓資本合伙人毛圣博則回應(yīng)：“年內(nèi)ofo若能超過(guò)Mobike，熊貓合伙人將在國(guó)貿(mào)裸騎。“ 城市共享單車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)重演網(wǎng)約車(chē)燒錢(qián)補(bǔ)貼、擴(kuò)張并購(gòu)、最終壟斷之路?擁堵城市中的單車(chē)使用是剛需，所以不存在細(xì)分市場(chǎng)，所有從小市場(chǎng)切入的玩家，最后都會(huì)走入統(tǒng)一大格局，正如朱嘯虎所言，單車(chē)共享領(lǐng)域的戰(zhàn)斗不會(huì)持續(xù)太久，但誰(shuí)是最后贏家，取決于城市鋪設(shè)速度和成本，這兩者又以矛盾的形式存在。 不得不說(shuō)，目前Mobike、ofo都是不賺錢(qián)的生意，Mobike騎行每半小時(shí)為一元錢(qián)，ofo則更幾乎是校園的慈善項(xiàng)目，前者造車(chē)成本在3000元左右，后者200~300元左右。與網(wǎng)約車(chē)不同的是，對(duì)于最后一公里需求用戶(hù)而言，在需要的地方就能找到車(chē)，也許比價(jià)錢(qián)更具吸引力，反饋至共享單車(chē)平臺(tái)而言，投放數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)更顯迫切。同時(shí)，ofo和mobike更像租賃經(jīng)濟(jì)，規(guī)模化才能凸顯經(jīng)濟(jì)效益。但投放數(shù)量和城市拓展速度又與成本密切相關(guān)，這里的成本包括兩方面，生產(chǎn)成本和管理成本。 從生產(chǎn)成本而言，ofo最低，部分為采購(gòu)的新車(chē)，部分是用戶(hù)共享閑置車(chē)輛，目前只在高校市場(chǎng)投放，總體上看來(lái)，仍然是普通自行車(chē)加上互聯(lián)網(wǎng)配置系統(tǒng)，對(duì)技術(shù)的門(mén)檻要求并不高，而且做到了閑置物品的利用。低成本為ofo帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是能夠向市場(chǎng)快速投放，目前這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了150萬(wàn)輛左右。另外，生產(chǎn)成本低也降低了用戶(hù)的使用門(mén)檻，用戶(hù)使用需交押金99元，新的計(jì)費(fèi)規(guī)則中，師生使用0.5元/小時(shí)，非師生1元/小時(shí)。但這也帶來(lái)了ofo的“硬傷“““維護(hù)、修理、管理成本都比較高昂。 維護(hù)難題 單車(chē)共享并非簡(jiǎn)單的流量所能解決，維護(hù)一直是問(wèn)題的重災(zāi)區(qū)。 “之前美國(guó)花旗銀行投資推出花旗單車(chē)，由于高昂的維護(hù)和修理成本，一度運(yùn)營(yíng)不下去，這也是為什么Mobike要在造車(chē)上下大成本，在源頭將易損易磨部件做調(diào)整。“知情人士稱(chēng)。 Mobike強(qiáng)調(diào)“精而優(yōu)“，在制造成本上下足功夫““單輛成本約3000元，均為聯(lián)系廠方自主生產(chǎn)，較普通自行車(chē)性能更好、結(jié)構(gòu)更牢固、外觀更美觀，盡管笨重的車(chē)身帶來(lái)了欠佳的用戶(hù)體驗(yàn)。造車(chē)成本過(guò)高使mobike的投放速度遠(yuǎn)慢于ofo，現(xiàn)在市場(chǎng)上總共有50萬(wàn)輛。同時(shí)也抬高了用戶(hù)使用門(mén)檻，用戶(hù)使用需交299元押金，每半小時(shí)1元，這成了Mobike的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。也許在后期的修理和維護(hù)上它比ofo能更輕松些，但實(shí)際情況似乎并不樂(lè)觀。Mobike方面透露，從7月初到9月，遭到人為破壞的單車(chē)約150輛，差不多每四輛車(chē)?yán)锞陀幸惠v違規(guī)用車(chē)。 而ofo一開(kāi)始在高校里運(yùn)營(yíng)順暢，很大程度上可能居于學(xué)生群體相對(duì)較高的自我監(jiān)督性質(zhì)，一旦投入到社會(huì)使用，維護(hù)狀況可能未必樂(lè)觀。共享單車(chē)還缺少比較完善的管理規(guī)則，社會(huì)使用者也還沒(méi)達(dá)到高度自律。也許滴滴投資能夠?yàn)閛fo帶來(lái)成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，以及某種程度上能夠借助微信數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)監(jiān)測(cè)。最起碼滴滴方面已經(jīng)表示過(guò)，“在未來(lái)ofo白領(lǐng)市場(chǎng)單量能夠穩(wěn)定在100萬(wàn)訂單，并且車(chē)輛密度足夠大之后，ofo有望接入滴滴客戶(hù)端，與快車(chē)欄目毗鄰。“ofo創(chuàng)始人戴威說(shuō)。 因此Mobike也只能相對(duì)降低管理的困難，但總體損失仍然很大，畢竟，丟失一輛Mobike等同于丟失10輛ofo。 第三條路 后來(lái)者則嘗試走出第三條路徑。 獲得一億元人民幣的小鳴單車(chē)試圖從城市中心等核心區(qū)域向外布局，通過(guò)與知名運(yùn)動(dòng)單車(chē)品牌凱路仕緊密聯(lián)系，將單輛車(chē)制造成本控制在500元左右，性能優(yōu)點(diǎn)介于ofo和Mobike之間，凱路仕成熟的供應(yīng)鏈也是小鳴單車(chē)看重的地方。 另外一家據(jù)稱(chēng)已經(jīng)獲得了千萬(wàn)級(jí)天使輪融資的優(yōu)拜單車(chē)，打算從南方(如長(zhǎng)三角、珠三角)入手，按城市逐步推進(jìn)，單輛車(chē)制造成本控制在1000元左右。意圖參與改裝一線城市20萬(wàn)輛存量的政府公共自行車(chē)，拉上擁有成熟供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售、維修體系的國(guó)內(nèi)知名自行車(chē)品牌永久入伙，這被看作優(yōu)拜試圖“超車(chē)“的殺手锏。 城市騎行道路規(guī)劃、騎行友好環(huán)境建設(shè)以及對(duì)騎行行為道德約束終究離不開(kāi)政府““網(wǎng)約車(chē)如此，以mobike為代表的共享單車(chē)也在加速與政府間的合作。過(guò)去兩個(gè)月，Mobike一直在積極尋求與上海市各區(qū)政府合作建立摩拜推薦停車(chē)點(diǎn)，甚至將靜安區(qū)臨汾路街道變成了上海市第一個(gè)智能公共自行車(chē)全覆蓋的街道。 網(wǎng)約車(chē)一定程度上損害了長(zhǎng)踞市場(chǎng)的出租車(chē)公司的利益，而這些公司所代表的利益群體又往往盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。共享單車(chē)看起來(lái)更像是為城市管理者減負(fù)““一種解決擁堵、倡導(dǎo)綠色出行的經(jīng)濟(jì)方式，并有可能解放城市政府發(fā)展公共交通承擔(dān)的巨大支出。 此前，單車(chē)租賃過(guò)去一直是政府主導(dǎo)，其服務(wù)站點(diǎn)、停靠系統(tǒng)建設(shè)前期投入大，后期維護(hù)成本高。公共自行車(chē)服務(wù)體系最成熟的杭州，在去年依靠廣告和其他成熟輸出系統(tǒng)，最后虧損500萬(wàn)元，需要公交收入補(bǔ)貼，才達(dá)到史上最接近盈虧平衡點(diǎn)的一年。到2015年底，杭州市政府用8年時(shí)間投建了3500多個(gè)停車(chē)點(diǎn)、8.4萬(wàn)輛車(chē)，補(bǔ)貼了數(shù)億元。 如此看來(lái)，整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)漏洞還很多，三個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)?可能言之過(guò)早。

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