摘要： 「不公平““不公平““你說北京人咋?外地司機咋?你這是外地司機來到北京了，北京是中國的北京，又不是你們家的，對吧?」 注：10月8日，北上深三個城市先后出臺了當地的網約車細則，其中對專車司機實行了“本地戶口“的限制，專車平臺們面臨著司機大量流失的問題，專車司機們則面臨失業(yè)的窘境。對于網約車新政，專車司機是如何看待的，來自外鄉(xiāng)的他們又有著怎樣的故事?這里有一份特寫，記錄下了那些外地司機與網約車之間的故事。 他倒不認為自己憤怒 「我就是心涼了」 王剛 河北滄州人 北京牌照 滴滴快車司機 我猜王剛(化名)是個挺和善的人，因為頭天晚上11點多在朝陽大悅城樓下見到此人時，他開著一輛大眾朗逸，拉著從滴滴快車訂單上接到的乘客正準備離開，被我攔下來后，好脾氣地聽我說完了采訪請求，當即留了電話，說再聯系。 可第二天他完全陷入亢奮的狀態(tài)里，談話中對滴滴和政府罵個不停。用他自己的話說，頭天下午從高德地圖推送的消息上得知非京籍司機將可能被禁止從事網約車業(yè)務時，整個人當即「蒙圈了」。 他倒不認為自己憤怒，「我就是心涼了。」 王剛是河北滄州人，年紀40出頭，從上世紀90年代來北京打工開始算起，他在這座城市生活了20年。曾經在南四環(huán)十八里店汽配城做過一陣子汽車配件的買賣，可生意不太景氣，加上幾年前媳婦生孩子，回了老家。 直到今年年初，聽人說北京這兩年興起了專車快車這個行當，他才想起自己前些年置辦的北京小客車牌照還在別人手里，趕緊收了回來，從家里取了些錢，又問人借了幾萬塊，買了輛大眾朗逸，殺回北京。 倒霉的是，從今年上半年開始，滴滴平臺對快車司機的補貼一降再降，王剛跑得勤快，最早一天能拿一百多塊錢補貼，沒多久降到八十，又勉強拿了一段四五十塊錢，福利最終徹底給抹平了。他覺得滴滴態(tài)度很明白，「你拉就拉，不拉拉倒。」 王剛可沒退路，他媳婦有心臟病，常年在老家歇著，沒法出去干活。小兒子上小學四年級，姑娘初中畢業(yè)，剛跟著他來北京，小的飯門還沒找著，大人的飯碗就快讓人給端了。 王剛覺得，辛苦就辛苦點吧，好歹還是在掙錢，他給自個算了筆賬，每天上午不到十點開始出來拉活，天天跑完回家是半夜兩點，十大幾個鐘頭能拉二三十單，每天能掙五百多塊錢，刨除平臺分兩成，一百多塊油錢，三四十塊伙食費，一天能落下二百來塊錢養(yǎng)家。 哦對了，還得去掉租房的成本““一天十塊。 他也不考慮再開Uber之類的其他平臺，「我就是小馬快拉車唄，多跑幾趟就是勝利。」 王剛覺得自己還是有優(yōu)勢的，跟北京生活了20年，道路也完全熟悉，不像其他從外地剛進城的農民工快車司機，光靠導航開車，上了高架橋就下不來。前陣子出臺政策，給了網絡約車合法化的說法，他更踏實了，琢磨著這就是個長期的事兒，開始盤算多久能還完買車的欠款。 可他今天發(fā)現，這好不容易尋回來的飯轍，人家一句話就給你端了。作為一個擁有北京牌照、汽車排量和軸距都符合意見稿的外地司機，他只對戶籍歧視這一點耿耿于懷，「不就是一句話的事嘛!不讓你們拉，外地人!」 王剛不知道如今還能指著誰，滴滴至今也沒給司機們任何說法，「他們估計現在也跟政府干仗呢，管你干什么啊還?」我在后來加入的一個網約車司機微信群里發(fā)現，大量司機對滴滴抱有很大的反彈情緒，算是徹底被這家公司坑了。 「政府現在風已經放出來了，你們該有心里準備了，11月1號一正式發(fā)布，你們該干嘛干嘛去，不然還能起義嘛?以前出租車起過義，能怎么著了?你根本不合法的，更不行啦!」 同行們都在各自準備退路，有人宣稱早就不開滴滴了，黑車開起來一天到晚也不少掙。王剛覺得自己干不了那「違法」的事，也怕被逮住，「一次罰兩萬，五萬你也只能干瞪眼。」 所以一旦真的丟掉網約車的生計，王剛覺得自己只能再把車賣了，他對此憂心忡忡，這買來不到半年的二手車里程已經過了四萬公里，「最少要折下來四萬塊錢，人家買車的傻呀?你這跑得也太狠了。」 四萬塊錢的損失意味著王剛半年來白天黑夜跑車的付出毫無收獲，并要貼進去一些錢。聊到這里頓了頓，我以為他要罵臟話。 可他只狠狠地撂下一句，「此處不養(yǎng)爺，自有養(yǎng)爺處。」 甄師父 河北承德人 河北牌照 易到用車司機 之前一直在北京開大車，我是上學少，十六七歲就出來開大車，開了十幾年，今年29。 之前就在北京城里做建筑行業(yè)的，開特種作業(yè)車輛，不是拉貨的，類似于吊車，比如蓋這個樓，不是需要混凝土么，從下面把混凝土輸送上去，我們叫泵車。 今年建筑行業(yè)不景氣，你看現在四環(huán)里面工地少之又少，樓也賣不出去，以前開發(fā)商是一次建10棟樓，現在一次只建1棟，賣完了再蓋。 公司裁員，我在這個公司呆了五六年，其實正常是輪不到我走，但是膩了。那份工作時間沒準，3個人一車，忙得時候24小時人停車不停。混凝土按立方算，每天輸送超過200立方就有獎勵，混凝土罐車一車能拉15方，一天得十三四車。 辭職以后呆了一個多月，當時就是腦瓜一熱就辭了，跟我那些朋友呆著，他們好多都是跑滴滴的，都說可以，我說那就跑唄，至少落個自由。那些朋友開的都是河北牌子的車，我這車也是我自己的，20多萬買的帕薩特1.8T，貸款，要不然現在這事兒膩歪呢! 實在是沒想到現在弄成這樣，人家都跑了那么長時間了。就說沒事兒干，跑滴滴，我問了，一天掙多少錢，他們說一天正常三四百塊錢。開始我拿我連襟那高爾夫跑，太累了。跑了十天左右，太累了，這么跑不行，買個別的車吧。 我比較懶，以前那個行業(yè)特別懶散，沒人管，怎么干都行，所以困了就睡，餓了就吃，那肯定不掙錢啊，我一天干12小時，你知道他們最少跑15個小時，我12個小時就已經感覺特別累了。 那會兒看見易到，感覺還行，價格貴點，要是好點的車，掙得還能多一點，也沒這么累。易到是以前跟我一塊兒開車的一個朋友推薦的，他跑了跑，說還可以，他是帕薩特，我就咬咬牙，也買了個貴點的，23萬的帕薩特，貸了11萬。三年貸款，每月還3000多，要是按天就是100一天，租車一天得170左右，我這更便宜點，而且車還是自己的。 易到跑起來還行，確實比滴滴強。用戶少，但是高端一點，貴。最少也得20多塊錢，那種單都沒人愛搶，正常的單就是50、60，多了到100左右。你一下就能感覺出來消費群體不一樣。 我不怎么跟乘客聊天，易到有乘客的喜好，大部分都寫著「不聊天」。滴滴上沒有，所以易到做的是服務，他講的是服務好。見面先鞠躬，開車門，到地兒的時候，開車門，鞠躬。這個就是““其實沒人這么干。不習慣，做不出來。 我現在一天掙三四百，一天到不了10單，比滴滴輕松，滴滴是根本停不下來，一天也就二三百、三四百的。我一哥，寶馬七系，一天跑10個小時，掙1000塊錢。 我是微信群里面看到(征求意見稿)這個消息的，群里都是易到司機，各種抱怨。本地車牌還可以接受，京牌車挺多的，但本地戶口就少了，北京人跑這個太少了，群里有100多人，有三五個完全符合條件的，特別少，都是外地人。 其實網約車是不是京牌影響很大，主要因為活兒最多的地兒還是二環(huán)周邊，比如你從國貿到金融街，這條街是特別多的活兒，外地牌照根本沒法跑。 如果這政策真下來，我就屬于上不著天、下不著地兒了，看看吧，現在不是說北京上海不行么，看看深圳、廣州唄，有這個想法。石家莊不去，河北消費不行，跑滴滴在那邊可能行，跑易到不行。 北上廣深如果都不讓跑，那就不知道怎么辦了。我性格不太適合跑黑車，得下去攬活兒，我干不了那個。 真要政策下來，網約車這行業(yè)就廢了，我家里人都還不知道，我也沒跟她們說，齁煩的。 說白了，中國人被管得都挺老實的，現在主要還是看滴滴他們的態(tài)度，易到官方說要積極貫徹新規(guī)，在我看來他們的態(tài)度很讓人失望，你怎么能積極響應呢?　　段師傅 北京人 北京牌照 滴滴快車司機 網約車新政草案華麗亮相后的二十四小時，段師傅已經接到了一堆消息，說什么的都有，但我眼里他平和得驚人，說起這件事兒幾乎沒情緒。我問他，以后開不了滴滴了怎么辦?他迅速給自己羅列出了三條可行性后路： 1. 陪媳婦兒繼續(xù)做美容生意; 2. 回去開公交; 3. 拉黑活兒。 對于最后這一條出路，段師傅給自己下了一個特別粗暴的注解。「這叫逼著想要合法的人回去干不合法的事兒。」 對于一個北京人來說，段師傅進入滴滴這個圈子本身就是個偶然。他十幾年前做過一段時間公交車司機，但根本賺不了幾個錢，每次下去跑一圈兒，起碼兩三個小時，別說睡上一頓飽覺了，連撒泡尿的時間都沒有。 后來媳婦做起珠寶生意，干脆自己辭職不干了，兩個人一起在北京租了一家門面，賣點飾品小玩意什么的。但經濟環(huán)境逐年惡劣，這樣的小本兒買賣被迅速吞噬，錢越來越不好賺，兩口子把店又盤了出去。 為了養(yǎng)家，他也開過黑車。京城有京城的規(guī)矩，每塊地盤總有固定的幾個司機占著位置，新來的人想融入并不是一件容易的事。段師傅說從沒擔心過這個問題，因為他認識人多，到哪兒都能活下去。況且，老百姓需求這么多，也沒人跟你搶活兒，每個人都能拉著客。 有時候城管看見地鐵口聚著一幫招客的司機也來哄他們到別地兒去，段師傅說自己從來沒跟這些人起過沖突。「我沒那個必要去跟他們對著干，他們要趕人走，我不跟那兒待著就是了，沒啥大不了的。」 滴滴剛出來那段時間，他覺得自己戲劇化地「被合法」了。最開始加入滴滴的司機里，多數以前都拉黑車，互相都認識，突然一個正規(guī)化的平臺把這幫人招攬入伙，光明正大地接客。 他剛開始還對這件事不感興趣，后來看著開滴滴快車的人越來越多，家里的生意眼見也沒有什么轉機，還是沒能忍住，給自己買了一輛新車，也干起了網約車生意。只不過他早就錯過了司機的撈金年代，隨著補助逐步削減，每個月到手也就五千來塊。 網約車意見稿一出，所有人都開始關心生存問題，像段師傅這樣輕車熟路的北京司機，雖然戶口和牌照這兩關過了，但是車型栽在了標準底下，他的別克英朗排量「只有」1.5L，顯然達不到那個2.0L的標準，還是要面臨突如其來的失業(yè)。 他覺得自己想得挺明白，因為與那些將未來和生計都賭在網約車這條路的人不同，他并不缺乏在這個城市存活下去的后路，給自己的交代是：無非就是又把這一批拉黑車的人推回了曾經邊緣化的生活狀態(tài)。 聊起外地司機，段師傅以北京人憨直的大度說：人家干得好好的，莫名其妙就沒了工作。我問他，不覺得其實這些人也可以回老家，這樣你的北京城就清凈了嗎? 但他的角度很高，「老家那些人成天除了吃喝就是待著，啥事兒也干不了，根本沒什么活路。這些人又不是什么高級知識分子，你還指望他們回去帶動生產力啊?」 他說想想也沒什么，媳婦這兩年開始搞減肥生意，自己租了一間辦公室，找了幾個合伙人一起來把生意做起來了，要實在不行就跟著她一起做。最不濟，自己還能回去開公交嘛! 　　楊師傅 邯鄲人 河北牌照 滴滴快車司機 岳師傅 陜西人 陜西牌照 滴滴快車司機 張師傅 河北人 北京牌照 滴滴快車司機 10月9號下午3點45分，我坐上楊師傅的滴滴快車。他已經在藍色港灣大門前呆了40多分鐘，車里動次打次的音樂響得更久。剛出發(fā)，他便開口：「剛收到(滴滴)一條通知，說什么您已進入執(zhí)法高管區(qū)域，說什么行政自個兒解決、自己負責““不知道什么意思。不是說馬上就要辦什么證了嘛?辦倆證。」 顯然，他說的是「京人京車」。 從早上8點多到下午三點多，他一共掙了50多塊錢。而前一天他開了15個小時，共進賬80塊錢。兩年前呢?他一個月可以掙3萬，「買五六部手機，一天拉個五單，就獎勵三百，自個兒給自個兒下單，開車出去轉一圈再回來。」 39歲的岳師傅沒趕上那個「好時候」。2013年，因為媳婦在超市當理貨員，他從老家陜西到北京。今年春節(jié)后，一位老鄉(xiāng)說自己開快車一個月掙了一萬多，于是，四個月前，岳師傅花8萬多買了輛雪佛蘭科魯茲，在易到做起了司機，一個多月后轉戰(zhàn)優(yōu)步，一周后又移步滴滴快車。 現在，他對我說，「開滴滴的少了““這兩天你沒發(fā)現黑車多了嗎?大望橋那兒好多到晚上都是黑車，都不干快車了。」 岳師傅來北京后就一直在一家公司開水泥罐車，也是他口中的「大車」。那份工作包吃包住，有五險。他負責裝一車混凝土趕到蓋大樓的工地，然后歇著等別人「上好灰」再拉一趟。 每月兩千元保底，每一趟都有提成，一個月能掙五六千，并且「干一天休息一天」。后來單位倒閉了，「北京五環(huán)內現在企業(yè)都飽和了嘛，好多不讓干了嘛，污染大。單位車子有30輛，60個司機。現在好多都干快車司機，工作不好找嘛!」 岳師傅說自己開快車沒有別人那么賣力，每天開8小時，掙二三百塊錢。最開始選擇易到，是因為老鄉(xiāng)告訴他易到起步價高，「拉著劃算」。那時候他加200塊錢的油，能跑900塊錢的單。后來，「失業(yè)的人多了，好多物流公司也不需要那么多司機了」，開快車的也就多了，乘客可以在易到平臺選擇車型，像他這樣價位的車很快失去了競爭力。 接下來的優(yōu)步和滴滴平臺，他每加200塊錢的油，只能跑五六百塊錢的單。他說選擇滴滴的一個重要原因是當被釣魚執(zhí)法罰款后，可以找滴滴報銷。 「我一個朋友用租的車開專車，被釣魚執(zhí)法罰了八千塊錢。有關部門不是說滴滴還不合法嘛，我就擔心風險，兩個月都掙不了八千塊錢，再一次罰八千，辛苦錢就打水漂了。」 他之前一天能拉二三十單，現在一天連十單都拉不上。「今天早上9點出來，到現在下午1點多，拉了6單，不到100塊錢。滴滴和優(yōu)步合并以后單子就少了。滴滴要拿20%的提成，還有一點幾的管理費。」 在那些每天可以拉二三十單的時光里，岳師傅每天可以拿到100塊錢補貼，最多時能拿到200塊錢。「100塊錢的話基本一天的油錢就夠了。跑300塊錢(單子)，就等于這300塊錢全都是你的了““合并后，這些(補貼)都沒有了。」 岳師傅覺得如果新政實施，那快車只能服務有錢人了。「我這個車一公里耗油五六毛。從大悅城跑一趟機場我這個車要七八十塊錢，換了新規(guī)定的車最少也得200多，它們專車都是200多。」 張師傅是河北人，開著京牌車，他說身邊很多原本開快車的司機都去做代駕了，一個月能掙個萬兒八千。但岳師傅十分肯定地說，「賺不了!在我們那一塊租房子的司機多了，搞代駕的，一晚上圍住個酒店什么的，就算加入代駕公司也掙不了多少，就五六千塊錢。」 「北京人吃不了那個苦。」張師傅說，在這一點上，岳師傅沒有異議。他提到首汽總是在招司機，「招北京司機，招不來人，好多人不愿意干。人家不差錢，有吃有喝的。就算是干的也就是打發(fā)時間。你在路邊上看他們車子一停，小馬凳一擱，撲克牌一放，沒事兒斗個地主什么的。到了吃飯時間就回家。」 「這樣對外地人不公平，」他小聲說著，又停了半晌，重復道，「不公平““不公平““你說北京人咋?外地司機咋?你這是外地司機來到北京了，北京是中國的北京，又不是你們家的，對吧?要是你們北京人跑到我們家鄉(xiāng)，你說我們那兒的人能一樣這樣對待你們嗎?」 他想著回老家，但正從事家政工作的媳婦不同意。「她在那家做了三年，那家人對她也好。我們孩子17歲，在西安讀技校，她想著把兒子從學校養(yǎng)出來，他一參加工作就不用管了。我一個月給他打1500塊生活費，他說老吃不飽，愛打籃球，飯量大，現在飯也貴，他一碗面條還吃兩個肉夾饃什么的，一頓飯就二三十““」 10月9號下午，楊師傅翻出車里的「黑車燈」給我看，「我到晚上的時候也開黑車。有活兒就拉，沒活兒拉倒。」他已經做好了準備，「我是邯鄲人，然后下的石家莊的牌嘛，石家莊畢竟也是個省會嘛，實在不行我就回石家莊，要不就上天津看看，天津那邊不是還沒定嘛!」 10月9號晚間，天津發(fā)布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，辦法明確了在天津市從事網約車經營的駕駛員的條件，第一條是「具有本市戶籍」。 岳師傅的一位老鄉(xiāng)在神州專車當司機，「他這兩天也找別的活去了。還有一幫前同事是河北張家口人，以前在上班的時候閑的時候就跑黑車，公司倒閉后就把網約車當了全職，用這個來養(yǎng)家。現在這個又不行了，又得跑黑車，就是這樣，呵呵““人總得生活呀!」 　　勾師傅 北京人 北京牌照 某專車平臺司機 劉師傅 北京人 北京牌照 某專車平臺司機 中午，我們在東五環(huán)和勾師傅約在一「東北人家」見面。勾師傅北京人，在電話上幫著約了一批網約車公司的同事，也都是本地的。 菜上來了。大拌涼菜，白菜煮肉，小雞燉蘑菇。勾師傅上來先問這事怎么聊，以及，能罵街么? 以下，和勾師傅先聊上了。 行，我跟你說，只要是社會車輛，你車上拉著人，有現金交易，甭管是滴滴還是什么，你就是一黑車，都給你抓了。 他(警察)就是按點兒長期盯在那兒，「三站兩場」知道么““西站，北京站，南站，首都機場，南苑機場。完了就是相對打車的人多的地方，像什么「藍港」，管兒局就在那邊查““交通執(zhí)法，車多得他們都管不過來了。但現在網約車它是個社會需求，你有人用，它就有人供著。 我原來干公交的，2001年757路，后來405，在那兒賣票。再后來轉403，跟這兒學的開車。開了兩年，2014年3月份辭職。我在公交公司有十多年，干煩了，換個地兒吧。我就上這兒來了(某網約車公司)。 現在這種公司多啊，都大同小異，易到、神州不都是網約車么。我干這行的時候，原來一個月能掙一萬多塊錢““是到手的一萬多。后慢慢就不行了，越往后面，加入這行的人越多。你想啊，就這么三個乘客，二十多輛車過來分““沒活兒!我今天早上7點多出門送孩子，9點我就回家了。 我這也不能上街掃活兒啊，網約車跟出租車不一樣。出租車上邊有頂燈，還能閃，告訴人說這車你能截。我們沒那個醒目標志，就只能在人多的地方等著。你要是等好了，十幾二十分鐘就有一單，你要是沒等好，一天你就趴那兒了。跟社會上黑車沒區(qū)別。警察要是摁著你了，你也「沒區(qū)別」。甭管你是哪家(公司)的，你都得交3萬塊錢。 我們公司，是它自己成立了一個租賃公司，跟你簽一個勞務派遣，給你一輛車。反正就是打一擦邊球。車要是給警察扣了，由公司來贖。所以開公司的車有安全感嘛““逮著了，他們給你出錢，給你找人。 跟警察那邊熟的話，第二天就出來了，頂多就少拉半天活兒。你說的那個政策，對我們沒什么影響，以后可能就扣車扣得嚴一點，要說那什么「非京籍」，就沒我們什么事兒了。 我現在要正經拉活兒，一天10單左右。要不正經呢，就早晚高峰出去，早上7點到10點，下午5點到7點，4、5單沒問題，高峰有補助嘛不是，拉一單補20。 我們公司就是拉的活兒少。在網約車里邊，滴滴是最牛逼的。現在我一個月能掙四五千塊錢。媳婦在718廠上班，一個月掙他媽兩千多塊。我想讓她甭干了，耽誤功夫，她非要掙這錢。孩子上幼兒園，那個數兒擺著呢。 我自己也想買輛車啊，開一輛私家車，有空了弄一個滴滴，還能掙回點油錢，說不定車錢都能回本了。這不沒搖上號兒嘛，搖了有三年多。我媳婦也搖著呢，都沒搖上。有一天我做了一夢，夢里給搖上了。 勾師傅的朋友們姍姍來遲，嚷嚷著進門：「聊這事兒啊，你不早點說!我們那邊都喝上了，剛兩瓶啤的，白的也倒上了，我他媽的才喝了一口!」 這幾個師傅說今天活少，沒興致，干脆上午就收了工。盡管喝了點酒，但一聊起限制非京籍網約車的征求意見稿這事兒，他們揉揉眼睛，迅速就進入狀態(tài)了。 以下是劉師傅的話： 這事兒落地的話，要我說啊，我覺得是好事兒。因為我是北京司機，北京車，活兒就多了。對乘客也是一好事，安全性提升了，畢竟北京司機再怎么跑也知根知底兒。 我之前是賣樓的，干了有3年多，一個月就一萬多塊錢。去年不干了，市場滑得厲害，不好賣了。想歇一段，我弟弟給我介紹說，上這兒來玩來吧，一個月能賺點錢。我一琢磨，這也是一個正經差事。專車這行，付出和回報是成正比的，你熬得起你就掙錢，熬不起就掙不到錢。 我們經常接觸到成天干的，24小時不停地干，拉著被子，帶著吃的。不方便回家，就直接去機場等著。一個月一兩萬塊錢，這都是外地人多，北京的很少。咱們也不能說人家怎么樣，大家都是掙錢嘛，艱苦一點。外地人出來就是掙錢的，當然越多越好了。但當司機的要一直這狀態(tài)就不是特別好了，你畢竟休息不夠，安全性就差。 對北京人來說，掙錢夠用就行。我一個月有六七千塊錢收入，媳婦做服裝銷售，也有六七千塊。我倆自己夠用，再供一個8歲孩子上小學，家庭支出我也夠使了，行了。我不會因為干這個把身體毀了。我也算拆遷戶，自己家有房有車，也不用像外地人那樣較著個勁去奮斗。 北京人就求個踏實，那這車開的，安全性就好了。而且乘客他也放心啊，您約個車，看到一北京司機，乘客有親切感啊。要接您的是東北的，河南的，就沒那么親切了。您在坐車的過程當中，他對地方就不了解。 北京這個圈兒里的車，需要北京的司機去駕駛，他了解北京的地理情況，他對北京熟。您比如說外國友人，上咱北京來了，咱北京什么地兒好呀?您想去哪，知名的地兒，天安門、故宮、頤和園，咱張嘴就來，抬腳就能去。什么好吃，烤鴨不用想，涮肉、爆肚兒，對吧，張嘴兒就來，就能辦的事情。就跟咱自己想吃這東西是的，咱就帶著人去了，哪兒實惠，哪兒好吃。就好比打聽道兒一樣，您問了，去東四怎么走啊，咱給客人指路，這么走這么走。你要碰上一東北人，東四怎么走啊，他告訴您說稍等我給您導航一下。 這就是說，得咱北京人干北京的事兒，這事再地道不過的了。 最后勾師傅也沒罵街，還把這頓飯錢給結了。 我們挺不好意思，這是我們找您辦事兒啊。 他說，您要不來，反正今天這酒我們哥幾個也是要喝上的。

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