共享自行車仍在增加。對于不像自行車那么高的孩子來說，隨心所欲地在城市里騎黃色自行車并不新鮮。這些獨自在路上騎自行車的孩子隱藏著憂慮。最近，一名12歲以下的男孩騎著一輛黃色的自行車在車禍中喪生，這引起了公眾的廣泛關注和熱烈的討論。在男孩的車禍中，ofo回答說，男孩能夠使用自行車也是因為騎車后有人沒有鎖上自行車，并且說它正在積極研究如何防止使用12歲以下的自行車。誰的職責是人們關注的焦點，如何具有行業的示范意義？在事故發生之前，發生了幾起使用共用自行車造成使用者受傷的事件。例如，一名男子最近在騎品牌共享自行車下坡時失去了對自行車的控制，向共享自行車公司索取了20000元。但兒童死亡病例是迄今為止最嚴重的，并可能成為上海市首例12歲以下兒童自行車死亡病例。對于這起事故，公眾辯論的焦點是誰應對事故負責。雖然未成年兒童的死亡是痛苦的，但是從目前大多數人的角度來看，事故的主要責任在于父母的監督疏忽。目前，事故的發生是否與自行車產品本身有關，還有待進一步鑒定，誰應對事故負責。然而，無論如何判斷事故，對行業來說都具有示范意義。據了解，共享自行車企業一般會為用戶提供保險。例如，ofo為每個標準汽車用戶購買了汽車保險。包括：附加意外傷害醫療保險條款C，即在規范共用自行車使用過程中，被保險人遭受意外傷害，并可以申請合理必要的醫療費用補償。已經確定，如果符合保險條件，可以獲得10000元的最高賠償；旅行者的人身傷害保險，即在標準化使用共有自行車的過程中，被保險人可以申請合理和必要的醫療費用的補償。被保險人遭受意外傷害、死亡或者殘疾的，可以按照國家標準申請賠償。經判決，符合保險條件的，可以獲得最高30萬元的賠償金。但是，應當指出，《中華人民共和國道路交通安全法》的實施條例明確規定，自行車、三輪車必須在12歲時行駛。也就是說，12歲以下的兒童不允許在路上騎自行車。很清楚誰對這次事故負責。然而，這個案例確實反映了共享自行車與城市在發展過程中存在許多矛盾。此外，還有很多現象，如亂停車影響城市交通，自行車被自己占用。許多用戶說很多自行車都有嚴重的漏洞。例如，如果您掃描一次并獲得密碼，那么將來您可以免費騎車而不用付費。不難看出，ofo鎖確實太簡單了，這給了人們自己使用它們的機會。更糟糕的是，他們把它鎖起來，把它變成自己的私人財產。由于成本的限制，ofo在車輛定位中的脆弱性也成為一些人自以為是的主要原因。舊車沒有定位功能。ofo采用的定位方法是通過APP對行人進行定位，然后通過獲取行人位置得到小黃自行車的位置。在乘坐結束之后，除了APP中的“乘坐結束”操作之后的乘坐時間之外，用戶的地理位置信息將被記錄在地圖上。下一個想要使用共享自行車的人將找到前一個人的APP留下的位置信息。這實際上是一種節省產品成本的聰明方法，這意味著許多隱藏的擔憂。例如，在使用ofo的過程中，只有兩個步驟供用戶與服務器交互。一個是獲取密碼的過程，另一個是騎車后扣除費用的過程。過程無法監控。如果共用自行車會增加成本，利潤就成為一個大問題。Offo來源于校園市場，產品在校園中的定位意義不大。然而，當談到開放市場時，ofo在產品定位方面的改進略顯緩慢。但實際上，對于用戶來說，無論是3000+摩比自行車，還是僅200元左右，都沒有太大的差別，因為兩者帶給用戶的功能是一樣的。相反，ofo Xiaohuang已經吸引了大量依賴低存款的用戶。小黃自行車和莫白自行車的低存款確實是一個很大的優勢，這決定了小黃自行車不會輕易采用高成本的方法在車輛上安裝GPS+GSM模塊。為了共享自行車，利潤是其發展過程中的最大問題之一。雖然上海自行車共享企業已經開始實行無存款模式，但這種模式并不適用于所有城市。例如，芝麻信用作為參考依據的機制受到全市芝麻信用用戶開放比例的限制。因此，這種機制只適用于像北上光這樣的一線城市的推廣，但是目前還沒有得到廣泛的實施。但另一方面，免存機制可以說是避免企業自身陷入“融資風暴”的一種方式。目前，自行車共享企業的發展重點還在于如何增加市場投資，如何燒錢競爭，是幾個巨人的共同做法。比如，Mobay自行車、ofo和永安銀行都開辟了紅包補貼用戶的模式。產品投資似乎已經減弱。畢竟，目前共享自行車企業基本上處于沒有明確盈利模式的階段。存款比較好。如果免交押金，僅靠租金很難維持企業的正常運行。如果我們對產品本身進行升級并添加一些高科技，將會導致成本顯著增加，這是當前現實所不允許的。這個案例的意義不再是案例本身，而是觸及到整個共享自行車行業的一個敏感點。例如，對于ofo來說，是否增加產品成本和成本效益是一個大問題。如果不增加產品成本，就難以改善被任意私有化的狀況。對于一些高成本分擔的自行車企業，如Mobye自行車，除了注資之外，如何支持后續企業的正常運行或產品的運行維護是一個更重要的問題。

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