發布時間：2021-11-8 分類： 行業資訊
校園內共享自行車的趨勢已經轉變為社會的供求關系。在這場資本與市場的供求大戰中，許多共享自行車企業聞到了市場上的金錢氣息，于是多色驅動的自行車運動爆發了。然而，總體而言，由于moBay和ofo的早期進入以及廣泛的布局，街道和小巷中仍然有許多橙色。當然，自從引入自行車共享以來，業內許多人對自行車共享的定義提出了異議。他們認為共享自行車只是傳統商業中的一種租賃方式。然而，今天我們不是在討論自行車共享的名稱爭議，因為從用戶需求的角度來看，這種互聯網自行車業務確實滿足了我們生活中許多人的需求，特別是在一、二線城市交通擁擠的情況下，在滿足長途旅行、公交車、，出租車和地鐵并不能解決短途旅行的痛點，正是這種痛點刺激導致了共享自行車的趨勢。然而，值得批評的是，當我們乘坐奧福和摩拜時，有多少人還記得北京，它曾經以擁有800萬輛自行車而聞名，飛鴿、鳳凰和永世的自行車是一代人的記憶。時代變了。隨著科技的進步，人們的出行方式也在多樣化和便捷化。前自行車時代也在消費升級浪潮中消退。據自行車行業協會披露，2016年國內自行車行業產量為802萬輛，比2015年下降0.24%，其中內需2500萬輛，其余用于出口。由于共享自行車事件發生在去年第四季度，其對該行業的影響尚未在數據中得到充分反映。根據現有數據，2017年共享自行車的購買量至少為2000萬輛，主要掌握在幾家大型工廠手中。此外，騰訊財經資本專欄還透露，天津已成為中國最重要的共享自行車生產基地。其中，天津富士達2017年收到1000萬臺ofOS訂單。除了午餐和晚餐的一小時休息外，工人們每天從上午8點到晚上9點工作約11小時，所有生產能力的首要任務是滿足共享自行車的生產。此外，飛鴿生產的“小黃車”“月產量已達40萬只，訂單占飛鴿年生產能力的三分之一。從表面數據增長來看，共享自行車的爆發引發了傳統自行車企業的興趣增長。然而，從民族品牌的角度來看，共享自行車正在蠶食自行車企業的自主創新。據中國自行車工業協會介紹，目前，大多數共享自行車和汽車都是“U型”的“70%的型號或品種與行業產品重疊，屬于中低端產品。這意味著，當制造商集中生產能力以滿足共享自行車的訂單時，必然會影響產品多樣化的發展，高附加值山地自行車和越野車可能在短時間內沒有時間考慮。從利潤的角度來看，由于共享自行車需求的擴大，公共問題如自行車被毀等需要大量自行車為鞏固市場擴張鋪平道路。從人們的騎行需求來看，共享自行車在滿足人們騎行需求的同時，也會減弱對傳統自行車企業的依賴，因為對于普通人來說，自行車的一般選擇也是基于日常短途出行。既然有現成的自行車，你為什么需要它們呢？然而，在市場火熱的同時，它也在釋放一個危險的信號。在市場的擴張中，企業也從自發的主動轉向依靠共享企業。當人們乘坐moBay和ofo時，有多少人會記得它是一只飛鴿、一只鳳凰，還是永遠，人們只關心他們能在哪里騎，而不關心他們坐什么樣的車。這種弱品牌化的過程，使得很多生產企業把發展的重點放在自行車共享企業身上，失去了未來發展的重點。此外，在共享單車沖擊傳統自行車市場的同時，也影響了自行車企業的創新，因為人們都在共享單車，傳統自行車訂單少，庫存積壓，傳統自行車難以迸發原有的創新熱情，而共享自行車的訂單足以讓傳統企業喝上一壺。但值得同情的是，據美國媒體《自行車零售商》報道，那些沒有被共享自行車引入的中小企業將被共享自行車熱潮沖走，并將在未來生存數年，這家全球最大的自行車制造商去年下滑，主要原因是中國市場銷售疲軟、美國市場銷售下滑、庫存水平高以及折扣率大幅下降。報告指出：“在美國，由于高庫存水平和其他自行車品牌折扣的增加，giante及其子品牌的銷售業績略有下降。中國經濟的疲軟也拖累了giante品牌的增長，該報告首次提到自行車在中國市場份額的上升也影響了giante品牌的發展（請點擊此處查看《上海自行車共享網絡——圖表數據流：上海自行車共享網絡現狀調查與分析》的研究文章。同時，在上海消費者對自行車品牌的認知程度方面，giante也低于Moby bike）總的來說，中國的國內需求同比下降了20%。對于今天的自行車共享企業來說，與老牌自行車制造商合作以迅速擴大市場顯然是一種權宜之計。當市場穩定時，產品升級，科技元素增加，企業富士康等ses將成為自行車制造商的最大敵人。屆時，制造商或將成為OEM代理商。據統計，中國的自行車數量約為3.7億輛，我們仍然是“自行車大國”然而，自行車的地位越來越差。自行車不僅應該是一種工具，而且應該是我們生活的重要組成部分。當我們渴望共享自行車的便利時，我們應該喚起中國人生活的集體記憶。因此，共享自行車帶來的變化對普通居民來說絕對是好事，但對于自行車制造商來說，共享自行車是天使還是魔鬼，需要慢慢考慮。（微信官方賬號：龍飛）
