2015年下半年以來，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入寒冬，市場上各種初創(chuàng)企業(yè)紛紛倒閉的聲音越來越多。隨著滴滴和優(yōu)步中國的合并，持續(xù)數(shù)年的共享汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，一度備受追捧的o2o也被拋棄。燒錢的戰(zhàn)爭結(jié)束了，而新的商業(yè)模式很糟糕，市場從平靜變?yōu)楣陋?dú)。2016年下半年，共享自行車的突然崛起無疑更加引人注目。共享汽車市場上100億美元的燒錢戰(zhàn)仍在進(jìn)行。這是新一輪的開始嗎？補(bǔ)貼戰(zhàn)開始了。3月初，春天鮮花盛開，共享單車進(jìn)入了騎車高峰。此時(shí)，當(dāng)用戶需求增加時(shí)，比如滴滴優(yōu)步和饑餓的美團(tuán)，共享自行車也會引發(fā)補(bǔ)貼戰(zhàn)。Ofo和Mobai在鋪路戰(zhàn)場上最具競爭力。在兩會期間，ofo率先宣布了搭便車活動，Mobai跟進(jìn)。從那時(shí)起，用戶在整個(gè)三月份基本享受到了“免費(fèi)”的待遇。戰(zhàn)爭如火如荼時(shí)，莫拜率先將補(bǔ)貼直接升級為“顛倒”，并推出了紅包車。紅包車解決了兩個(gè)問題：一是通過紅包直接鼓勵(lì)新老用戶出行，二是通過眾包解決“潮水”問題"以及操作和維修問題。moBay的一位運(yùn)營商告訴記者，紅包車的投資將低于其運(yùn)營和維護(hù)投資。面對莫拜紅包車的挑戰(zhàn)，每個(gè)人都想知道ofo在一段時(shí)間內(nèi)會如何應(yīng)對。Ofo的官方發(fā)言人告訴記者，只要Ofo在主營業(yè)務(wù)上做得很好，并加強(qiáng)了自身的服務(wù)，就不需要刻意應(yīng)對。ofo首席執(zhí)行官大衛(wèi)（David）早些時(shí)候還表示，“補(bǔ)貼是正常合理的營銷活動，而不是未來共享自行車的競爭點(diǎn)。”優(yōu)白自行車首席執(zhí)行官余毅告訴記者，春節(jié)后，優(yōu)白首先推出了“自行車節(jié)”隨后，在兩會期間，Moby和ofo開始推出免費(fèi)活動。事實(shí)上，他們首先點(diǎn)燃了補(bǔ)貼戰(zhàn)。余毅認(rèn)為，補(bǔ)貼的目的是刺激老用戶的活動，吸引更多的新用戶。根據(jù)優(yōu)步的統(tǒng)計(jì)，搭便車帶來了50%的新用戶。至于補(bǔ)貼戰(zhàn)何時(shí)結(jié)束，余毅表示，補(bǔ)貼戰(zhàn)將持續(xù)一段時(shí)間，基于互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，我們希望“豬出毛，狗買單”“，補(bǔ)貼確實(shí)提供了一個(gè)巨大的交通入口。余毅告訴記者，由于優(yōu)步的成本邊界較低，搭便車不會給他們帶來巨大的成本和額外費(fèi)用。余毅表示，對于下一場補(bǔ)貼戰(zhàn)，優(yōu)步可以抵制，問題不會太大。自行車共享戰(zhàn)之后，成本增加了。早在春節(jié)后，自行車共享的制造成本就有所增加，迎來了一波上漲。自行車共享企業(yè)友白自行車（Youbai bicycle）首席執(zhí)行官余毅告訴記者，這一輪成本上漲約為5%“10%是一個(gè)非常大的波動。主要原因是基本材料的增加、勞動力成本的增加以及春節(jié)前后物流成本的增加。對于成本上漲是否會影響共享自行車的供應(yīng)鏈，ofo官員告訴記者，這些黃色小轎車是飛鴿、鳳凰等老自行車制造商生產(chǎn)的，可以保證供應(yīng)鏈，與ofo相比，ofo也有能力控制供應(yīng)鏈，moBay的制造成本一直是一個(gè)熱門話題。據(jù)官方透露，莫拜第一代自行車的成本約為3000元，而Lite成本則降至數(shù)百元。起初，成本高于朋友，這讓外界擔(dān)心莫拜的利潤。然而，自行車行業(yè)的一些人士告訴記者，莫拜第一代自行車的成本實(shí)際上不超過1000元，莫拜尚未對成本上漲的影響做出反應(yīng)。優(yōu)步自行車首席執(zhí)行官余毅表示，由于有永久性的供應(yīng)鏈支持，團(tuán)隊(duì)提前做出了預(yù)先判斷，在春節(jié)前已經(jīng)完成了一定的產(chǎn)能，成本上漲對優(yōu)步?jīng)]有影響。據(jù)了解，這家著名的自行車永久店的控股公司也是優(yōu)步的投資方毅，他同時(shí)還經(jīng)營著10萬輛高樁的公共自行車，與政府關(guān)系良好。這些因素也成為優(yōu)白相信自己可以在彎道超越的原因。共享自行車，損壞率高。在共享自行車的百團(tuán)大戰(zhàn)中，一邊是城市和土地的進(jìn)攻，一邊是產(chǎn)品升級，一邊是開刀開炮的運(yùn)維。另一邊是“羅生門”，“共享自行車嚴(yán)重受損的問題相當(dāng)令人費(fèi)解。起初，“國民素質(zhì)”被從鍋中移出，認(rèn)為有些人不談?wù)摴驳赖率軗p，鎖上自行車，搬進(jìn)自己的院子等。然而，這種聲音經(jīng)常出現(xiàn)。”誰這么懶散地拿走了座位“又”生病了，輪胎都被拔了出來“然后，是駕駛黑色汽車的司機(jī)為自行車的嚴(yán)重毀壞承擔(dān)了責(zé)任。共享自行車解決了最后一個(gè)問題，黑色汽車自然成為受影響的行業(yè)之一。有人暗示，受影響的行業(yè)正在進(jìn)行報(bào)復(fù)，但零星的黑車司機(jī)是否有足夠的力量進(jìn)行破壞？地鐵8號線臨翠橋地鐵站出口距離居民區(qū)較遠(yuǎn)，科技園區(qū)企業(yè)聚集區(qū)距離2-3公里。這里聚集了許多黑車。早上，地鐵站門口排著長長的三條子。從地鐵站坐三條子到最近的工園澳北科技園要10元。張師傅告訴記者，過去，它每天從8點(diǎn)開始工作，到10點(diǎn)左右的高峰結(jié)束。你可以在兩小時(shí)內(nèi)拉10到15次。現(xiàn)在，在自行車共享的高峰期，只有不到10輛自行車。當(dāng)?shù)罔F站里有更多的自行車時(shí)，張師傅說黑車司機(jī)在門口，他們真的會把莫比和奧福扔到很遠(yuǎn)的地方。“但我沒有拆車。車很好，我們不值得。”張師傅還告訴記者，他們的生意還沒干完。記者還從一位知情人士那里了解到，一位共享自行車的投資者曾向他提到破壞友好型商務(wù)車的事。自行車制造業(yè)的救命藥？共享自行車的發(fā)展也在一定程度上推動了自行車制造業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國自行車協(xié)會官方網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，自2016年以來，共享自行車已在全國30個(gè)城市推出，總數(shù)超過200萬輛。共享自行車為近年來一直低迷的自行車制造業(yè)注入了一劑興奮劑。有人說自行車企業(yè)迎來了“第二春”“天津是中國最大的自行車制造商。目前，市場上大部分共享自行車都在這里生產(chǎn)。天津當(dāng)?shù)刂髽I(yè)飛鴿，從去年12月到今年3月，已完成80萬輛ofo自行車的訂單，超過其生產(chǎn)能力的三分之一。天津富士達(dá)自行車廠還生產(chǎn)100多萬輛共享自行車。據(jù)了解，這是該公司年產(chǎn)量的10%。就連電動汽車制造商艾瑪（Emma）也加入了這一批自行車制造業(yè)。除了帶來壓倒性的訂單，它還增加了這些自行車企業(yè)的社會曝光率。然而，對于這些傳統(tǒng)企業(yè)來說，共享自行車是否是一種救命良藥尚不得而知。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2016年1月至12月，兩輪自駕汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為5303.3萬輛，同比下降5%，而營業(yè)收入和增長率均未超過1%。中國自行車協(xié)會的一位經(jīng)理坦率地告訴記者，個(gè)性化定制和高端自行車已經(jīng)逐漸取代了大規(guī)模生產(chǎn)。傳統(tǒng)的自駕企業(yè)不可能依靠O

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