從2015年下半年至2016年上半年起，以ofo、摩拜單車為首的一批無樁共享單車服務提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市及大學校園內陸續推出用戶付費共享單車。掀起了一股共享單車大潮。 國內最大公共自行車運營商之一“永安“也沒有按耐住，在2016年下半年介入了用戶付費的共享單車業務“永安行“。 在中國公共自行車領域有6年的運營經歷的永安行，在全國100多個城市有自己的運營管理團隊，進入共享單車領域相當有優勢，同時，永安行也拿到了融資，今年3月份，永安行宣布完成A輪融資，投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。 但盡管如此，在其IPO前夕，公司管理層卻突然決定，本著對投資者負責人的態度，以及對共享單車的運營管理需要更細致地規劃，終止與螞蟻金服、深創投投資合作，并簽訂《終止協議》。成為共享單車大戰退出的第一家。 共享單車太燒錢 根據證監會披露的常州永安公共自行車系統股份有限公司的招股說明書顯示，永安行停止與螞蟻金服、深創投的投資協議，暫停對“共享單車“賽道的投入，核心原因就是這項業務太燒錢。 其招股說明書顯示，永安成立于2010年8月，注冊資本為7200萬元，截止2016年底，公司的員工人數為4663人。 2016年下半年，永安行上線用戶付費的無樁共享單車業務。在成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽、北京、上海等一二線城市投放了5萬輛左右的共享單車。 截至目前，永安行主要有四項業務，分別為銷售公共自行車系統業務、提供公共自行車系統運營服務、用戶付費的無樁共享單車業務和騎旅業務。 其中系統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車系統業務，近三年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。 2016年，公司這四項業務的營收分別為2.39億元、5.34億元、36.83萬元和96.46萬元。 可以看到，公司85%-90%的營收來自有樁共享單車。共享單車業務收入占比僅為0.05%。 而據其招股說明書顯示，2016年度，隨著共享單車業務和騎旅業務的上線，其研發費用大幅增加。相比2015年，其研發費用增加了近一倍。 2016年度，永安的研發費用達到1253.71萬元，是其年度占比最大的一項支出，達到29.7%。而在2015和2014年度，其研發費用分別為633.59萬元、460.53萬元。 與此同時，永安在2016年度的業務宣傳費大幅上升，主要是隨著公司用戶付費共享單車、騎旅業務的推廣，公司對之增大了廣告宣傳投入。 2016年度，永安的業務宣傳費為504.75萬元，在公司的銷售費用占比最高，達到21.59%，2015年度和2014年度，該項費用分別為237.69萬元和299.84萬元，相比2015年，2016年業務宣傳費上漲了一倍多。 而這項業務僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，而這還沒有算上每輛單車的成本。 盈利模式尚不清 去年11月，在永安行剛上線時，永安公共自行車董事長孫繼勝孫繼勝對這項新業務前景表示非常樂觀。 孫繼勝在當時的采訪中認為，無樁共享單車的競爭關鍵點首先在于如何解決自身的弱點，即安全、維護、保潔、騎行方便(5分鐘內能租到車)，其次是商業模型即如何能盈利。“僅靠圈保證金過日子而不盈利，一定會被市場拋棄的。“ 從車輛投放數量上來看，永安行顯然與摩拜、ofo差了好幾個等級。從招股書看來，永安行目前累積投放的5萬輛，而ofo累積投放數為290萬，而這個數字將在2017年和摩拜一起井噴，擴張到2000萬，甚至3000萬。 永安在其招股說明中認為，由于無樁共享單車這一新興模式出現時間尚很短，行業中多為創業企業，目前多處于早期投資階段，尚未形成穩定的盈利模式。且社會各界對無樁共享單車無序競爭、投放過度等問題出現一定的爭議，因此未來的持續性和發展方向尚有一定的不確定性;倘若因經營模式探索不成功、商業環境變化、投資環境變化等，不排除出現無樁共享單車業務發展停滯等情況。 永安認為，在目前及可預見的將來，在一二線城市本行業將呈現出政府主導的有樁公共自行車及社會資本支持的無樁公共自行車(共享單車)并行發展的格局，而三線及以下城市因城市規模較小、有效需求不足、管理難度較大、運營成本較高，仍將以政府主導的有樁公共自行車為主。新興的用戶付費無樁共享單車模式則是一種商業化補充，商業化模式的興起并無法取代基礎民生服務的需求。 相對于永安行的謹慎保守，摩拜CEO王曉峰則樂觀的多：“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。“ 無樁模式存在較大風險 在永安行的計劃中，希望在未來3-5年內，通過無樁共享單車向一二線城市延伸，將業務擴展到全國350個城市，投放有樁+無樁單車200萬輛，用戶從目前的2000萬人增長到5000萬人。 雖然如此，但永安股份也對無樁單車的運營模式未來的發展進行了風險披露。 永安認為。新興的“用戶付費“無樁共享單車模式企業的產品由于車輛分布較為分散和隨機，更適合在一二線大城市的中心城區、學校等人口密度較大、人均使用率較高、人員素質較高的地方開展，在人口密度相對較小、對新事物接受程度較低、有效需求較小、管理難度較大、運營成本較高的三四五線城市乃至縣城等地區，無樁共享單車容易出現車輛分布分散且不合理、使用率低、遺失及損毀率高等情形，對無樁共享單車運營服務提供商的盈利能力及持續性造成較大影響; 從受眾人群角度，無樁共享單車主要適用于青年及中年市民，不太適用沒有獨立經濟能力的未成年人以及不習慣使用手機的老年人。 此外，由于無樁共享單車模式在全國尚未形成一個統一的市政監管、服務監管標準，政策的不確定性也給該模式未來的發展前景帶來了一定的風險。 這也給整個無樁共享單車行業的發展提出了“警示“。

【 延伸閱讀 】

• 共享汽車燒錢大戰硝煙尚在 共享單車混戰又開始了

« 大魚號3月收益數據發布：量子升級，有魚有肉 | P2P投資者愛上優質產品 拍拍貸 陸金所等小僧領跑 »