騎車，這種在過去二十年被汽車逐漸擠走的生活方式，正在回歸中國(guó)城市。推動(dòng)這一潮流復(fù)興的是一些充滿商業(yè)野心的共享單車創(chuàng)業(yè)公司，它們?cè)谫Y本的支持下給這個(gè)古老的領(lǐng)域注入了效率和創(chuàng)新，還有瘋狂。 住在北京的陳銘有一輛價(jià)值數(shù)千元的高檔自行車，他每天騎車上下班。3月之后，他發(fā)現(xiàn)，騎自行車的人開始越來越多，自己習(xí)慣路線上的自行車道變得擁擠““新加入的大多是共享單車。 遠(yuǎn)在上海的譚思有著相似的感受。每天上下班的高峰期，這位年輕的上班族都會(huì)經(jīng)過上海地鐵1號(hào)線錦江樂園站的出站口。吆喝拉客的摩的司機(jī)占據(jù)了一大半人行道，趕時(shí)間的話，她會(huì)花8元錢乘摩的回到4公里外的公寓，同時(shí)抱怨占道的摩托車讓她通過困難。現(xiàn)在，它們的位置被成排的共享單車取代了，在晚高峰，這些單車會(huì)在半小時(shí)內(nèi)被全部騎走。 遍布大城市的顏色鮮亮的共享單車重新點(diǎn)燃了人們對(duì)騎車的熱情。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)極光大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月21日，摩拜單車今年新增用戶948.24萬人，ofo勢(shì)頭更猛，為1575.37萬人;兩個(gè)產(chǎn)品的日活躍用戶數(shù)分別達(dá)到320.5萬和207.3萬。唯一能與它們爭(zhēng)奪蘋果App排行榜的只有游戲《王者榮耀》。 高額補(bǔ)貼加速了數(shù)字的狂飆。2月24日，摩拜單車第一次發(fā)布全國(guó)免費(fèi)騎活動(dòng)，截至3月23日，這一個(gè)月內(nèi)，有10天全國(guó)免費(fèi)。而ofo幾乎在同一時(shí)間段推出力度相近的免費(fèi)活動(dòng)，充值優(yōu)惠則達(dá)到了“100送110““100送200“的水平。 短短兩年，這個(gè)行業(yè)的30多家創(chuàng)業(yè)公司聚攏了約60億元的投資，它們來自DST、金沙江創(chuàng)投、紅杉資本、騰訊等。這些機(jī)構(gòu)幾乎都參與了上一輪的專車大戰(zhàn)。7個(gè)月前，滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)的合并，對(duì)旁觀者來說或許有塵埃落定的感覺，但投資人的感覺正好相反，網(wǎng)約車的規(guī)模和崛起速度刺激著它們尋找下一只獨(dú)角獸，共享單車被選中了。 短短兩年，共享單車行業(yè)涌現(xiàn)出了30多家創(chuàng)業(yè)公司，和它們背后約60億元的投資。 押注下一個(gè)獨(dú)角獸 2016年4月28日，祥峰投資合伙人趙楠來到上海市徐匯區(qū)之俊大廈2樓。這里是摩拜在上海最早的辦公室。700米外的上海地鐵9號(hào)線嘉善路站前，是摩拜第一批單車投放點(diǎn)，換句話說，它算是中國(guó)最早出現(xiàn)城市無樁共享單車的地方。 趙楠此行目的明確，他已經(jīng)事先從摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒那了解了這家公司的團(tuán)隊(duì)和模式，認(rèn)定這可能是他尋找的下一個(gè)類似滴滴的出行平臺(tái)。 有意思的是，他們押注了一個(gè)在過去二十年一點(diǎn)點(diǎn)被擠出中國(guó)城市的交通工具。隨著住宅和商業(yè)地產(chǎn)的興起，中國(guó)的城市被重新規(guī)劃，住宅區(qū)和工作區(qū)分離，加上汽車的普及，使得10公里以上的長(zhǎng)距離交通成為主流，取代步行和自行車成為城市第一出行方式。在廣州，自行車出行的占比從1984年的30%下降到了2005年的8%。 但隨著城市不斷變大，公交網(wǎng)絡(luò)開始力不從心。即使是地鐵最發(fā)達(dá)的北京和上海，站與站之間的平均距離都超過1.5公里，東京、紐約、巴黎等大城市則在500米至1公里以內(nèi)。在車站較大的空隙之間，商業(yè)業(yè)態(tài)的密度卻極高，這個(gè)差距使得僅靠“軌道交通+步行“無法滿足城市出行。以上海2014年的數(shù)據(jù)為例，市民每次乘坐軌道交通平均耗時(shí)62分鐘，其中27分鐘花在地鐵外的接駁中。再加上由此而來的擁堵和污染，這讓交通變成了最需要變革的生活場(chǎng)景之一。 而在最近5年，這些變革大多由創(chuàng)業(yè)公司發(fā)起。網(wǎng)約車、拼車、共享巴士、汽車分時(shí)租賃等共享模式推動(dòng)著傳統(tǒng)出行方式改變，Uber、滴滴出行以及越來越多融到大筆資金的初創(chuàng)企業(yè)讓出行這件事變得簡(jiǎn)單方便。 “交通出行布滿痛點(diǎn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)業(yè)公司。“愉悅資本創(chuàng)始人劉二海對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，他先后投資了摩拜單車、神州專車、蔚來汽車、優(yōu)信拍等出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司。 和所有飛速增長(zhǎng)的市場(chǎng)一樣，麻煩也會(huì)隨之而來。在北京和上海，共享單車的總數(shù)均已超過50萬輛，熱點(diǎn)地區(qū)的人行道已經(jīng)塞不下新車，被業(yè)內(nèi)人士稱之為“淤車“。另外，數(shù)十億元的押金池、交通隱患也已經(jīng)引發(fā)了官方媒體的注意。 但即便如此，這個(gè)市場(chǎng)的玩家仍然信心十足。“與專車不同，共享單車獲得了所有人的支持，包括政府。任何投資人都不想錯(cuò)過那些顯而易見的“獨(dú)角獸“。“趙楠對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。 過去5年中，金沙江創(chuàng)投投資了滴滴出行、餓了么、映客等多家獨(dú)角獸估值的創(chuàng)業(yè)公司。現(xiàn)在，共享單車ofo成為其副總裁羅斌最為滿意的投資案例之一。 在他看來，共享單車不止是商業(yè)模式的創(chuàng)新。“它應(yīng)該是2016年全球最偉大的發(fā)明，當(dāng)然它比原來的模式就進(jìn)步了一點(diǎn)點(diǎn)，就是沒有樁，“羅斌表示，“但很多發(fā)明都是在進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)的地方出現(xiàn)，比如電動(dòng)車，就是在汽車上加了電池。“ 中國(guó)的大城市幾乎都有政府招標(biāo)投放的帶車樁的公共自行車，但是直到可以隨停隨騎的共享單車出現(xiàn)，人們出行的方式和習(xí)慣才開始改變。這些想法正如6年前Uber的誕生一樣，對(duì)普通人來說，這只是智能手機(jī)上又多了一項(xiàng)功能，讓出行的過程變得輕松簡(jiǎn)單，但對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，由此帶來了巨大的轉(zhuǎn)變。 在2015年年底，羅斌跑到廣東省中山市看了一個(gè)“摩的版滴滴“項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目讓羅斌產(chǎn)生了一些興趣，他的家位于北京市通州區(qū)的一個(gè)地鐵站旁，從地鐵出來還要再走兩站公交的路程，這段路交通狀況混亂，出租車沒法開過來，道路兩邊全是載人出行的小型摩的，由于存在安全隱患，這類摩的成了城管管制的目標(biāo)，但仍然屢禁不止。 “投完滴滴(出行)后，我還是覺得1到4公里的短距離需求仍然沒有解決，“羅斌對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，“這就是剛需，怎么去解決這個(gè)問題，滴滴(出行)其實(shí)是很想解決的，包括后來也做共享班車和快車的模式。“ 如果詢問投資人對(duì)共享單車這個(gè)市場(chǎng)的前景判斷，他們大都會(huì)提到“近交出行“這個(gè)新名詞，它指的是1至3公里范圍內(nèi)的交通需求。 在滴滴出行和優(yōu)步(中國(guó))瘋狂發(fā)放補(bǔ)貼的時(shí)期，網(wǎng)約車一度覆蓋了所有需求，包括3公里以內(nèi)。但當(dāng)?shù)蔚纬鲂姓莆樟?0%以上的市場(chǎng)份額后，補(bǔ)貼變少。政府大幅提升網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的車輛和司機(jī)準(zhǔn)入門檻后，原本最為火熱的快車業(yè)務(wù)已經(jīng)被傳統(tǒng)出租車和價(jià)格更高的專車取代，而這些司機(jī)往往不愿意接短途訂單。最后的結(jié)果是，近交出行的缺口越來越大了。 如今，所有人都知道了這個(gè)被壓抑的需求有多大，數(shù)十種無樁的共享單車每天有數(shù)千萬人次騎行。 資本涌入 2015年9月7日，ofo共享單車從北京大學(xué)開始正式運(yùn)營(yíng)。盡管上線10天后，ofo的日訂單量已經(jīng)攀升至1000多單，但對(duì)于這家創(chuàng)業(yè)公司來說，整個(gè)2015年幾乎在借錢中渡過。 直到2016年春節(jié)前，ofo創(chuàng)始人戴威接到客服轉(zhuǎn)來的一通電話，一名投資人聲稱希望能和兩位創(chuàng)始人談?wù)勅谫Y的事。當(dāng)時(shí)ofo的日訂單量已經(jīng)達(dá)到了2萬單，在北京地區(qū)覆蓋了6所高校，但融資并不順利。 第二天早上10點(diǎn)，在金沙江創(chuàng)投位于國(guó)貿(mào)三期的56樓辦公室，戴威和ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁見到了投資人羅斌，和隨后加入談話的朱嘯虎。在不到半小時(shí)的談話中，金沙江創(chuàng)投的兩位投資人問了為數(shù)不多的問題：日訂單量多少，一輛車每天會(huì)用幾次，目前損耗率是多少。 戴威一一給了他們幾個(gè)數(shù)據(jù)，按照當(dāng)時(shí)的推算，一輛自行車1元騎一次，一天平均5次的使用率收入5元，ofo第一代自行車成本300元，除去押金，一輛車使用60天就能收回成本。“其實(shí)你把一個(gè)城市看成學(xué)校的話，把學(xué)校擴(kuò)大上百倍上千倍，這個(gè)模式是可以復(fù)制的。“羅斌回憶說。 羅斌對(duì)戴威的評(píng)價(jià)是“邏輯思維能力比較強(qiáng)“。這名1991年出生的創(chuàng)始人畢業(yè)于北京大學(xué)金融專業(yè)，去青海支教時(shí)當(dāng)過數(shù)學(xué)老師，他對(duì)數(shù)字敏感，在ofo上線的第一天，就在后臺(tái)做了一套數(shù)學(xué)模型。“聊的時(shí)候他不跟你說概念和理想，而是跟你分析和算賬，為什么這個(gè)事情毛利率高，為什么這件事情是走得通的，他會(huì)算一下。“羅斌說。 事實(shí)上，在春節(jié)前一兩個(gè)月，朱嘯虎收到過摩拜單車關(guān)于融資的商業(yè)計(jì)劃書，但是猶豫之后，金沙江創(chuàng)投最后決定投資模式更輕的ofo。羅斌的回答是，共享單車的騎行體驗(yàn)和自行車成本，包括維修成本，都是這一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素，但是“任何行業(yè)搶占先機(jī)也非常重要，得先入為主，現(xiàn)在最快規(guī)模化擴(kuò)張的方法，就是自己去投車“。 2016年春節(jié)后，ofo拿到了金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投的1000萬元投資，盡管這比他們預(yù)想的估值打了六七折，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這次合作帶來的利益結(jié)盟遠(yuǎn)不止是資本。 就像人們所熟悉的那樣，資本的涌入使競(jìng)爭(zhēng)很快變得瘋狂起來。過去十幾個(gè)月，數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)把約60億元投入到共享單車市場(chǎng)。行業(yè)的前兩名摩拜單車和ofo掌握其中的大多數(shù)，它們的估值都已超過10億美元。去年8月，摩拜單車進(jìn)入北京，可能是這場(chǎng)狂飆的起點(diǎn)。 投資人曾建議過摩拜CEO王曉峰，要不要等上海做得更成熟一些，再進(jìn)入北京。但管理層希望盡快擴(kuò)張，投資人接受了這一方案。“當(dāng)然，這個(gè)過程沒有激烈討論，投資人很快尊重了管理層的意見。“祥峰投資合伙人趙楠特意補(bǔ)充了一句，他所在的投資機(jī)構(gòu)參與了摩拜單車B+輪融資。 進(jìn)入北京，意味著有可能被媒體和投資人追逐，隨后就是和競(jìng)爭(zhēng)者正面交戰(zhàn)。趙楠預(yù)想到了這一點(diǎn)，但沒想到程度這么驚人。考慮到戶外的空氣污染指數(shù)，北京原本被認(rèn)為是個(gè)對(duì)自行車不算友好的城市，但現(xiàn)有公共交通的不足讓摩拜單車迅速受到歡迎。他不斷收到同行和媒體發(fā)來的詢問創(chuàng)始人聯(lián)系方式的微信。 緊接著，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也來了。 競(jìng)爭(zhēng)開始 早在2016年4月時(shí)，羅斌曾和戴威發(fā)短信討論是不是應(yīng)該從校園進(jìn)入城市，當(dāng)時(shí)一直在校園經(jīng)營(yíng)的ofo日訂單量卡在兩萬單，一部分原因是運(yùn)營(yíng)人員不足，學(xué)生一旦騎出校門便無法收回，這也讓ofo下達(dá)了“封校“的策略““武漢全封，上海和北京的大學(xué)實(shí)行單雙號(hào)限行，只能在校內(nèi)使用。 到了8月，ofo高層團(tuán)隊(duì)和投資人在北京開了一個(gè)董事會(huì)，商量要不要緊跟摩拜單車的打法，進(jìn)入大城市運(yùn)營(yíng)。羅斌和戴威都認(rèn)為ofo進(jìn)城市的擴(kuò)張策略可行，最終促使ofo將進(jìn)入城市的運(yùn)營(yíng)提到日程上，是一份摩拜在上海和北京的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：一位接觸過摩拜單車的ofo投資人把它交給了ofo的管理層。這份數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)摩拜單車平均每輛車每天被騎行10次以上，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)三五次的平均數(shù)。 在羅斌看來，299元的押金是一個(gè)巧妙的設(shè)置。“為什么摩拜敢在城市拓展?我想過，唯一理由就是它的押金，“羅斌回憶起當(dāng)時(shí)會(huì)上的討論，“摩拜的單車成本一輛3000元，但是你一想，如果10個(gè)人交押金，現(xiàn)金流就回來了。“ 一個(gè)月后，拿到了滴滴出行領(lǐng)投的1.3億美元C輪融資的ofo決定進(jìn)入城市，但立了兩條規(guī)定：第一要收99元押金，第二要做充值。這兩件事現(xiàn)在看來都有助于現(xiàn)金沉淀和用戶留存。 但摩拜單車沒有想到的是，ofo直接開始大規(guī)模投放廣告和車輛。盡管那時(shí)北京已進(jìn)入冬天，騎車需求大大減少。 2016年12月，盡管入冬后的騎車需求大量減少，ofo仍舊在北京地區(qū)大規(guī)模地投放了廣告和車輛。 這引發(fā)了摩拜單車投資人的微信群最大規(guī)模的一次討論。他們把ofo在車站、樓宇上的廣告照片發(fā)給王曉峰，提醒他對(duì)手開始打廣告了，要不要跟進(jìn)。但管理層沒有這么做，它計(jì)劃過了冬天再動(dòng)手。 趙楠解釋了這一決策，他的修辭火藥味十足：“摩拜是在冬天積累“糧草和彈藥“(資本)，然后發(fā)起“迎春之戰(zhàn)“(擴(kuò)張和補(bǔ)貼)。“如他所言，入春之后，在公交車站、地鐵站和新浪微博等社交平臺(tái)上，可以持續(xù)看到摩拜單車和ofo的廣告。 與此同時(shí)，行業(yè)前兩名摩拜單車和ofo開始了高同步率的補(bǔ)貼行動(dòng)。它們總是相隔一天甚至幾個(gè)小時(shí)就推出力度相似的免費(fèi)騎行和充值送車費(fèi)活動(dòng)。雙方的投資人在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)，都表達(dá)了同樣的意思：每次補(bǔ)貼的力度一定要壓過對(duì)方。 現(xiàn)在，摩拜單車和ofo都宣稱自己獲得的融資金額更多。如果按照公開的數(shù)字，ofo的融資額更高，但有報(bào)道質(zhì)疑其最新輪融資4.5億美元的數(shù)字高于實(shí)際。ofo否認(rèn)了這一說法。 相比補(bǔ)貼和廣告，投車才是這場(chǎng)資本戰(zhàn)爭(zhēng)的重心。因?yàn)檠航鸷拖M(fèi)習(xí)慣的存在，共享單車的品牌黏性高于專車。很大程度上，鋪車速度決定了市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額帶來的融資資本又決定了速度。 在這方面，ofo有先天的速度優(yōu)勢(shì)。它采用成本300元左右的普通自行車，沒有配備智能鎖和GPS固件，這讓它可以最快地把車堆到每一個(gè)車站、小區(qū)、寫字樓和十字路口旁。 但這種擴(kuò)張方式也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)。沒有GPS，ofo無法知道每輛車的確切位置;成本低廉的自行車容易損壞;因?yàn)椴捎霉潭艽a的機(jī)械鎖，如果上一個(gè)用戶使用后沒有打亂密碼，下個(gè)用戶可以不付費(fèi)就直接騎走。 這一切都使得ofo的運(yùn)營(yíng)成本明顯高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也使自行車運(yùn)營(yíng)和維修成為了繼快遞、外賣之后，勞務(wù)外包公司的新熱門工種。 在北京南十里居附近的一個(gè)空曠場(chǎng)地，停放著上千輛損壞的ofo單車。十幾名工人穿著綠色的ofo制服，每人每天修理20至30輛車。其中大多數(shù)人干了一天后就會(huì)離開，因?yàn)樗麄儾⒉粫?huì)修車。“沒有培訓(xùn)，試用期三天，會(huì)修留下，不會(huì)走人。一百多塊錢一天。“一位兼職員工用最少的字?jǐn)?shù)描述了自己的工作。 根據(jù)一份未經(jīng)證實(shí)的數(shù)據(jù)，在北京，ofo每輛車每天使用約1.5次，返修率超過10%。 去年11月，ofo就宣布正在研發(fā)帶GPS的4.0版本單車，但這個(gè)車型尚未大規(guī)模投放。“速度是我們的核心優(yōu)勢(shì)。“張巳丁對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。金沙江資本的創(chuàng)始人朱嘯虎在接受媒體采訪時(shí)則聲稱：“即使2/3的鎖有漏洞，ofo也能盈利。“ 摩拜單車不打算服軟。在ofo進(jìn)入城市后一個(gè)月，摩拜單車就推出了造價(jià)1000元左右的lite版車型，加快了鋪車速度。在今年春節(jié)左右的一次董事會(huì)上，摩拜單車的投資人集體表態(tài)全力支持打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。“我們告訴管理層，這個(gè)階段完全不用考慮虧損。“趙楠告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，“唯一的改變是，盈利周期要拉長(zhǎng)了。“ “太陽(yáng)能充電板、帶鏈條的車，一開始就在技術(shù)儲(chǔ)備中，我們本來就計(jì)劃推出不止一種車型。“王曉峰此前接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)如此強(qiáng)調(diào)，但他也承認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)加速了推出新產(chǎn)品的過程。 “我們不可能等著ofo的車布滿大街，然后壞了，用戶再回過頭來發(fā)覺你的好。“愉悅資本創(chuàng)始人、摩拜單車投資人劉二海的說法更直接。 但目前來看，沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠給出各家共享單車的確切市場(chǎng)份額。所有人都知道，如今形式簡(jiǎn)單的戰(zhàn)爭(zhēng)不是共享單車這門生意的常態(tài)。就和其他偉大產(chǎn)品一樣，共享單車背后的know-how總是夠復(fù)雜。 強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng) 小藍(lán)單車或許是觀察這一點(diǎn)的一個(gè)不錯(cuò)對(duì)象。它是目前在北京排名第三的共享單車品牌。2016年11月它從深圳起步運(yùn)營(yíng)。根據(jù)它自己公布的數(shù)據(jù)，在深圳和南京，它的市場(chǎng)份額，按照每日客單量計(jì)算，分別達(dá)到46%和52%。 這個(gè)市場(chǎng)的晚進(jìn)入者傾向于強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)技巧。首席戰(zhàn)略官陳懷遠(yuǎn)在加入小藍(lán)單車之前不了解自行車，但他現(xiàn)在能熟練地背誦小藍(lán)單車的硬件優(yōu)勢(shì)：新款車型擁有車框、可調(diào)節(jié)座椅和變速功能;為了確保智能鎖中的電池在北方的冬天不會(huì)沒電，采用了耐低溫的電池;為了提升剎車質(zhì)感，在剎車件中填充了硅膠。 一項(xiàng)即將公布的更新，是通過算法和硬件的升級(jí)解決“半邊天“情況下的定位錯(cuò)誤。所謂“半邊天“，就是車輛正好停在某個(gè)小區(qū)或是建筑物門口，GPS有時(shí)會(huì)發(fā)生誤判，這也是為什么早期的摩拜單車會(huì)出現(xiàn)車輛標(biāo)記在小區(qū)里，其實(shí)是在路邊的情況。在最新一次的發(fā)布會(huì)中，摩拜單車也給出了自己的解決方案。 當(dāng)一項(xiàng)服務(wù)覆蓋到數(shù)千平方公里和上千萬人口時(shí)，任何麻煩都會(huì)成倍放大。即使是“把故障車帶回到維修點(diǎn)“這個(gè)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，也夠復(fù)雜。 ofo不知道每輛車的位置，它的辦法是每個(gè)運(yùn)營(yíng)人員負(fù)責(zé)一個(gè)街區(qū)，在路上尋找損壞的車輛，用電動(dòng)三輪車帶回去。 但之后它改變了打法。去年9月，在滴滴出行投資ofo的兩個(gè)月之后，負(fù)責(zé)滴滴出行后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的張嚴(yán)琪，帶了十幾個(gè)當(dāng)初優(yōu)步中國(guó)的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人和城市經(jīng)理加入了ofo，成立了策略部。和ofo現(xiàn)有的地推人員相比，他形容這支前優(yōu)步中國(guó)團(tuán)隊(duì)的角色更像是空軍，“空軍的特點(diǎn)是規(guī)模化的速度很快，有數(shù)據(jù)和策略就會(huì)快速?gòu)?fù)制。“ 具體來說，ofo此后建立了數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，將地面的投放數(shù)量、調(diào)度、維修環(huán)節(jié)全部數(shù)字化，進(jìn)而直接給運(yùn)維師傅發(fā)最簡(jiǎn)單的指令，這背后的設(shè)計(jì)算法邏輯參考了當(dāng)年優(yōu)步中國(guó)司機(jī)端的服務(wù)軟件。 他打了一個(gè)比方，管理這個(gè)片區(qū)的師傅會(huì)收到后臺(tái)直接的指令，告訴他幾點(diǎn)鐘在哪個(gè)地方放多少輛車，幾點(diǎn)把A點(diǎn)的車移到B點(diǎn)，“運(yùn)維師傅不需要知道為什么，因?yàn)槲覀円呀?jīng)算過了人流數(shù)據(jù)、車輛離散的半徑，只需要告訴他們指令就可以了，“張嚴(yán)琪稱，“城市里復(fù)雜多了，商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)、政府辦公室區(qū)，天通苑一個(gè)社區(qū)有70萬人，這個(gè)階段就需要增加數(shù)字化管理能力。“ 對(duì)于擁有GPS的摩拜單車、小藍(lán)單車來說，它們同樣需要?jiǎng)澐制瑓^(qū)，不過運(yùn)營(yíng)人員可以在后臺(tái)App上看到損壞車輛的位置，然后把車挪到每個(gè)片區(qū)的集中點(diǎn)，再用卡車統(tǒng)一運(yùn)回維修點(diǎn)。但這還不夠，靠人力把車挪到集中點(diǎn)在現(xiàn)實(shí)中很困難，小藍(lán)單車使用了一種兩輪滑板車，滑板上有一條縫，可以把車輪卡在上面，這樣不費(fèi)勁，每個(gè)人負(fù)責(zé)的片區(qū)也能更大。這種方式的收車效率是盲找的兩倍。 GPS帶來的數(shù)據(jù)是一切運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。 在早高峰的北京亮馬橋地鐵站，剛出地鐵的公司人找不到單車，而騎到各地的大多數(shù)單車在晚高峰前不會(huì)再回來。這時(shí)候就需要把別處的自行車挪回地鐵站，在行業(yè)內(nèi)這叫作“促活“。 但什么時(shí)候挪車、挪多少、路線如何設(shè)置，這些都要依靠數(shù)學(xué)模型提前預(yù)測(cè)，你不可能等用戶打開App找不到車之后，才從別的地方運(yùn)過來。這個(gè)模型的參數(shù)包含了天氣、精確到分的時(shí)間、挪車的交通工具(三輪車還是金杯)。 這些技巧能夠幫助提升每輛共享單車的租金收入，降低它們的運(yùn)營(yíng)成本。這是共享單車這門生意的基本盈利模型。根據(jù)小藍(lán)單車提供的數(shù)據(jù)，在北京，摩拜單車和小藍(lán)單車的單車日使用次數(shù)在2.5次左右，而ofo則為1次多。在南京，小藍(lán)單車的這個(gè)數(shù)字可以達(dá)到7次以上，而每輛車日均的維保費(fèi)用在0.5元左右。 去年圣誕節(jié)，小藍(lán)單車在深圳、廣州和成都推出幾百輛白色車漆的節(jié)日專款單車。而在剛過去的“地球一小時(shí)“活動(dòng)中，摩拜單車在上海當(dāng)代藝術(shù)館外舉辦了一個(gè)夜晚派對(duì)，派對(duì)上的燈光都通過摩拜單車騎行發(fā)電。 這些市場(chǎng)活動(dòng)像極了Uber當(dāng)年一鍵叫直升機(jī)的噱頭。小藍(lán)單車創(chuàng)始人胡宇沸說得直截了當(dāng)：“我們的打法就是按照Uber的那套。“ 實(shí)際上，這些公司選擇進(jìn)入一個(gè)新城市時(shí)，這個(gè)城市滴滴出行等網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)規(guī)模是重要的參考指標(biāo)。那些歡迎網(wǎng)約車服務(wù)商的城市，往往也更容易接受共享單車。 小藍(lán)單車此前一直依靠自有工廠生產(chǎn)，從今年1月開始使用代工廠，仍保持GPS智能車鎖的獨(dú)立生產(chǎn)。胡宇沸對(duì)此在朋友圈上發(fā)了4個(gè)字：不緊不慢。 這可能是一種理想狀態(tài)。當(dāng)共享單車市場(chǎng)趨于穩(wěn)定時(shí)，騰出手的壟斷者可能就會(huì)像現(xiàn)在的小藍(lán)單車那樣精耕細(xì)作。 顛覆行業(yè) 但是摩拜單車和ofo現(xiàn)在沒這個(gè)耐心。3月7日、8日、9日，王曉峰連發(fā)3條朋友圈，宣布摩拜單車進(jìn)入石家莊、鄭州和泉州。在此之前，摩拜單車和ofo都已進(jìn)入除杭州以外的一二線城市，現(xiàn)在正向三線城市擴(kuò)張。 即使是“小而美“的小藍(lán)單車也知道資本的重要性。在深圳和南京份額占優(yōu)且市場(chǎng)空間尚存的情況下，決定在北京投放車輛，而且首選地是望京、國(guó)貿(mào)和亮馬橋““中國(guó)的大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)在那里有辦公室。 小藍(lán)單車也不諱言自己的目標(biāo)是占據(jù)足夠的市場(chǎng)份額，獲得合并的資本。“現(xiàn)在投資人投資我們，將來合并的時(shí)候收益率肯定更高。“胡宇沸對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，雖然主流機(jī)構(gòu)已經(jīng)在摩拜單車和ofo身后站隊(duì)，但仍然有大量資本不想錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，小藍(lán)單車的創(chuàng)始人平均每天要見兩三個(gè)投資人。 某種程度上來看，共享單車的下半場(chǎng)已經(jīng)拉開了帷幕。GPS““或者說數(shù)據(jù)““或許將成為瘋狂堆車后決定競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果的要素。 2017年3月8日，被扣的摩拜單車被領(lǐng)回，重新安放在上海市區(qū)的人行道上。 3月24日，摩拜單車推出“紅包車“功能，用隨機(jī)紅包的方式鼓勵(lì)用戶把單車從冷門的區(qū)域騎到供應(yīng)不足的熱門區(qū)域，解決部分車輛調(diào)度的任務(wù)。 “基于GPS的紅包雨，也正是摩拜區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化運(yùn)營(yíng)。“王曉峰在接受《第一財(cái)經(jīng)》電視采訪時(shí)談到。在摩拜單車原本的規(guī)劃中，“紅包車“應(yīng)該在今年下半年甚至明年推出。但現(xiàn)在，摩拜單車決定提前拿出這種手段來應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼大戰(zhàn)。 在摩拜單車的計(jì)劃中，紅包車除了現(xiàn)在的官方派發(fā)，未來可能還會(huì)有商家的促銷紅包，或是用戶之間的任務(wù)派發(fā)紅包等衍生功能。這些基于定位數(shù)據(jù)的功能，將是共享單車除了租金以外的盈利模式。“如果沒有GPS智能鎖，我們直接叫摩拜自行車租賃公司好了。“王曉峰先前接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說。 它們得把第一步做好，市場(chǎng)規(guī)模占到了，才有融資。從0到1的階段完了后，從1到10的階段也要走產(chǎn)品差異化。現(xiàn)在只能提供自行車，解決的是短途1公里的出行，后面升級(jí)的也許就是電助力自行車或電動(dòng)摩托車，這樣能覆蓋到3至5公里以及5至10公里的出行范圍。用戶體驗(yàn)決定了誰最后成功的可能性，“一名單車供應(yīng)商負(fù)責(zé)人對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，他曾收到摩拜單車和ofo兩家公司的合作邀請(qǐng)，“說白了，要做到差異化才有價(jià)值。“ 另一方面，GPS固件也是目前拖慢單車生產(chǎn)的主要掣肘。 先前沒有和共享單車合作的蘇昌茂，從今年1月開始為小藍(lán)單車每月供應(yīng)4萬輛造價(jià)1000元左右的共享單車。為此他投入2000萬元，增加了2條生產(chǎn)線和60多名工人。他認(rèn)為高標(biāo)準(zhǔn)的共享單車能幫助他提升利潤(rùn)率。 雖然訂單并不大，但是蘇昌茂很難保證生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)楹诵牧悴考?jīng)常斷貨。其中最容易出問題的，除了鋁合金等特殊材料，就是復(fù)雜的智能鎖。 這不難理解。在共享單車出現(xiàn)之前，根本沒有“GPS智能自行車鎖“這樣一種產(chǎn)品，它的元器件供應(yīng)商都不適應(yīng)大規(guī)模訂單。3月，ofo宣布與華為合作研發(fā)GPS智能鎖。量產(chǎn)后的供應(yīng)鏈?zhǔn)柰ǎ瑢⒊蔀樗鼈兠媾R的一大考驗(yàn)。 這可能也是摩拜單車選擇與富士康合作建造工廠的原因。電子原件是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最困難的，而它能保證元器件的供應(yīng)和質(zhì)量。 蘇昌茂所在的天津市郊王慶坨鎮(zhèn)可能是對(duì)共享單車態(tài)度最矛盾的地方之一。 這個(gè)“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)“，最多時(shí)擁有全國(guó)1/8的產(chǎn)能。從半年前開始，數(shù)以千萬計(jì)的共享單車訂單涌向這座小鎮(zhèn)。自行車公司們就像是一個(gè)初入股市的投資者，面對(duì)瘋長(zhǎng)的股票，猶豫要不要下注。 大工廠率先搶到紅利，飛鴿和富士達(dá)各自獲得ofo超過500萬輛的訂單，愛瑪?shù)臄?shù)字類似，它獨(dú)家供應(yīng)摩拜單車。它們把自己接近一半的產(chǎn)能用來生產(chǎn)共享單車。這直接使中國(guó)自行車的月產(chǎn)量從2016年上半年的同比下滑變成了12月的增長(zhǎng)8.4%。 在天津飛鴿自行車的生產(chǎn)車間里，一條ofo生產(chǎn)線每分鐘下線了6輛自行車。 小工廠卻開始擔(dān)心自己能否存活。林潼的工廠每月生產(chǎn)三四萬輛售價(jià)在500元以下的“買菜車“，通過經(jīng)銷商銷往各地的車行。王慶坨大約一半的自行車公司與它類似。從今年開始，凡是不做共享單車生意的，訂單都銳減一半以上。 林潼其實(shí)也接到了從飛鴿、富士達(dá)那兒分包來的ofo訂單，數(shù)字超過它的產(chǎn)能，但是他不敢增加生產(chǎn)線。“層層派發(fā)下來的訂單利潤(rùn)太低，沒法賺錢。“林潼說。 蘇昌茂也因?yàn)橥瑯拥脑虿辉附庸蚕韱诬嚨挠唵巍！霸靸r(jià)高的摩拜(單車)不找我這種小廠，便宜的ofo我又不愿意接。“不過他相對(duì)幸運(yùn)，他的工廠每月生產(chǎn)的2萬多輛自行車大多銷往海外，屬于利潤(rùn)率較高的高端產(chǎn)品，也不受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響。 有些小工廠接下了這些生意，并不惜擴(kuò)大產(chǎn)能。為此它們放棄了部分零售門店渠道““反正從它們那里來的訂單也銳減。 在中國(guó)自行車協(xié)會(huì)今年2月關(guān)于共享單車的一次研討會(huì)上，有的公司警告同行小心曇花一現(xiàn)，產(chǎn)能閑置。 共享單車從本質(zhì)上改變了這個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式。原本，自行車廠的銷售經(jīng)理以經(jīng)銷商和門店為核心資源，而如今，保住共享單車大客戶成了關(guān)鍵。自行車從一個(gè)依靠零售渠道的消費(fèi)品，變成了一個(gè)技術(shù)公司的硬件。汽車業(yè)一直憂慮的淪為代工廠的預(yù)言，突然在自行車業(yè)成真了。 一種存在了上百年行業(yè)的生存方式被迅速顛覆，而這只是共享單車這場(chǎng)激烈變革的連帶效應(yīng)之一。 如果從共享單車復(fù)雜激烈的商業(yè)細(xì)節(jié)中跳開，政府仍是這款極具公共服務(wù)屬性的產(chǎn)品的重要決定者。當(dāng)然，共享單車的前行之路也并不都是順風(fēng)順?biāo)鐣?huì)輿論對(duì)競(jìng)爭(zhēng)帶來的混亂也頗有爭(zhēng)議：堆車過多、押金池、惡性競(jìng)爭(zhēng)。 這些批評(píng)都與政府的監(jiān)管相關(guān)。不過共享單車的玩家們好像不太擔(dān)心。 在優(yōu)步中國(guó)的時(shí)候，胡宇沸經(jīng)常被深圳的政府官員約談，警告他們不要違法經(jīng)營(yíng)。做了共享單車之后，同樣一批官員主動(dòng)上門拜訪表示支持，只是提醒他們別堆得太過。 僅僅在3月，上海、北京、成都、南京、廣州就公布或預(yù)告了自己對(duì)共享單車的管理標(biāo)準(zhǔn)。這些城市都表明了支持的態(tài)度，但要求創(chuàng)業(yè)公司保證規(guī)范停放、降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)和車輛質(zhì)量。上海的細(xì)則對(duì)用戶年齡、3年報(bào)廢、安裝GPS等細(xì)節(jié)都有要求。而新華社則發(fā)文暗示要監(jiān)管單車押金。 野蠻成長(zhǎng)，再依法監(jiān)管，這幾乎是每個(gè)技術(shù)公司在改變傳統(tǒng)行業(yè)過程中的常態(tài)。當(dāng)Uber對(duì)抗整個(gè)出租行業(yè)而成為眾矢之的時(shí)，其創(chuàng)始人特拉維斯“卡蘭尼克曾說過，“幾十年來，出租行業(yè)推倒重來的時(shí)機(jī)早已成熟，但只有技術(shù)真正啟動(dòng)了這一進(jìn)程。“ 在滴滴出行構(gòu)想的未來城市出行構(gòu)圖中，通過后臺(tái)大數(shù)據(jù)，可以將路線相近、同方向的快車乘客即時(shí)匹配，讓一輛順風(fēng)車同時(shí)接兩至三個(gè)訂單;小型巴士則通過熱力圖挖掘出高覆蓋的密集上車點(diǎn)，讓去往相同方向的乘客可以共同出行。 像共享汽車一樣，共享單車也正在逐漸重塑城市的樣貌。在一輛輛共享單車上裝配傳感器后，它們將制造出非常多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)再創(chuàng)造出不同的商業(yè)模式，比如上海市的道路規(guī)劃部門獲取了摩拜單車的非隱私騎行數(shù)據(jù)，在一些非自行車道的道路上，共享單車的騎行軌跡依然密集，這成為規(guī)劃部門未來增加自行車道的重要參考依據(jù)。 資本讓這場(chǎng)變革異常迅猛。團(tuán)購(gòu)、外賣、專車三場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)“早就讓投資人和創(chuàng)業(yè)者明白，殘酷甚至非理性的競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)的必經(jīng)之路。這會(huì)讓這個(gè)新生產(chǎn)業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)變得更糟，而一些商業(yè)形態(tài)將消失。但歸根結(jié)底，如果共享單車本身是款解決都市人需求的好產(chǎn)品，那么它總會(huì)自己解決問題。 應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中林潼為化名。

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