2017年3月15日和20日，小蘭自行車首席執行官李剛發布了兩個朋友圈，均與小蘭自行車的損壞和移動有關，讓位給了莫白自行車。這只是一個共同自行車比賽中擦槍射擊的縮影。2017年第一年，共享自行車市場競爭迅速進入白熱化狀態。莫拜和奧福，這兩個先驅者，有頻繁的行動，快速的融資和大量的“一天一個城市”，投入運行。根據多家數據研究機構的報告，莫拜和奧菲在自行車市場份額中位居前兩位，遠遠超過其他企業。根據過去的案例，并購似乎是行業最終結果的標準答案。馬修效應比標準答案更受考驗。在完全競爭的市場中沒有第三名。那么第三輛藍色自行車是如何理解共享自行車的呢？南石北金，前往北京2016年9月26日，投資海外石油公司的消息被宣布一點一點地讓小蘭騎自行車。首席執行官李剛有點絕望。據他以前的知識，小蘭自行車可能要提前投降。當時，李剛壓力很大。后來，隨著越來越多的資本涌入，李剛發現事情并沒有他想象的那么糟。”“先贏不贏”成了他的座右銘。OFO后面有水滴。4月份，Drops將連接到客戶端的OFO服務，這將為后者帶來直接流量。在mobai后面，有微信的“掃”入口、微信的第三方錢包服務“九宮格”入口和小程序直接跳轉。相對而言，藍色小自行車在首都一級的速度太慢了。李剛把360個智能按鈕項目賣到了360個，與徐小萍簽訂了離境協議，聊起了騎野獸的事，立刻贏得了100萬美元的支持。不幸的是，共用自行車沒有發生同樣的事情。小蘭沒有進去，所以鄭放了一把。在巨人們的幫助和時間的優勢下，奧福和莫拜成為共享自行車的領導者。在這種情況下，小蘭隊決定由南師向北推進到首都。二三線城市永遠無法證明你是在一個核心戰場上。”一方面，二線城市的戰斗價值太低。美國團是包圍農村城市的勝利典范。但李剛認為，美國團可以搞一場殲滅戰，并逐漸蠶食對方的市場份額。然而，作為一個以資產為基礎的產業，共享自行車并不能真正實現誰殺誰。畢竟，汽車在那里。另一方面，小蘭的路線是試圖進入一線，然后攻擊北京和上海。因為小蘭很有可能在天氣變暖之前不會進入北京和上海，“基本上不可能再進入。”據了解，自去年11月22日在深圳推出小蘭自行車以來，小蘭自行車已在4個月內登陸深圳、廣州、成都、南京、北京等城市。小蘭從2月份開始進入北京市場，自行車數量達到8萬輛。據李剛介紹，預計每天將有5000到7000輛新自行車投入使用，4月中旬將有15萬輛新自行車投入使用，相當于摩拜的數量。”北京100萬輛自行車的生產能力遠遠低于這一水平。既然北京已經進入戰場，我們就要取得第一名。”自行車交付的密度取決于其背后供應鏈的強度。產能是影響供應鏈的最重要因素。自行車是一個傳統產業，很難突然將產能翻一番。中國自行車的年平均生產能力只有2000萬輛。”我們有一個合作伙伴級別的同事，他駐扎在一家工廠，每天生產剎車的關鍵部件，只負責一件事，”李說。當產品生產出來時，他在車站揮手說：這些車是我們的貨，任何人都不應該搶。據我所知，那家工廠里也有同樣級別的人。我每天早上做的第一件事就是問，昨天有多少零件被搶了，生產了多少輛車？”存款密度在早期會是一個很大的障礙，并且積累了大量的用戶，但是當每套房子的數量相等時，存款密度就不那么重要了。在這個時候，自行車的使用效率是我們共同努力的結果。李剛表示，用戶最關心的是什么？車是否好？市場最關心的是什么？你能在六個月內開這輛車嗎？這是一款在未來贏得戰斗的產品。李剛得出結論，共享自行車的第一個轉折點是7月和8月，那時使用鐵框架的產品會有很高的損壞率。例如，第一代的mobai，哪種可以加強，原版30公斤，25-28公斤經過改進，那么現在市場上有更多的選擇時，給你30公斤的車騎？單胎聚氨酯易變形，則選用雙層，鐵架易生銹，再選用鋁合金，充氣輪胎更換成本過高，則選用實心輪胎。如果不是，回收一輛車的成本是100元，報廢一輛車的成本是400元。即使不進行回收利用，好車和壞車也會相互淹沒。用戶將只選擇其他，這將導致運行和提取存款。坦率地說，共享自行車行業是租賃行業，高質量是前提，低價格只是輔助選擇。高質量也意味著高成本，但這可能不是擔心錢的時候。相對而言，第二個轉折點突然出現。上海推出了首個共享自行車行業標準，包括要求自行車配備GPS定位裝置、衛星定位和互聯網操作功能。對于這些指令規定，ofo表示正在與中國電信和華為合作，開發基于nb-lot技術的新一代物聯網共享自行車，具有GPS的精確定位功能。但目前，OFO官員聲稱已經連接了100多萬輛自行車，覆蓋了全球近40個城市。一旦政策到位，舊的不合格車輛將成為沉重的負擔。在李剛看來，最大的威脅來自巨人，比如滴水不漏，而不是擔心同類競爭對手。從自行車共享項目的設立到逐步推廣，這一時期發生的行業事件對李剛影響最大，一是一滴一滴地買優步，二是一滴一滴地投資優步。一方面，預計優步之間的斗爭會持續很長一段時間，只是給新的創業項目喘息的時間來成長，哪里能想到戰爭會在瞬間結束，旅游領域有“不可戰勝的神話”落幕，萬一閑著，想磨牙，如何打造一輛共享自行車？2016年9月26日，官方微博宣布滴滴旅游幾千萬美元。戰略投資共享自行車平臺OFO，未來雙方將在城市旅游領域開展全方位合作。從那時起，他們先后參與了三輪海外投資融資，現在是海外投資的最大股東，持有超過30%的股份。毫無疑問，水滴和微信并不像黃金所有者那么簡單。李剛一直認為，共享自行車市場不是由金錢或速度決定的。小蘭表示，圍繞深度，競爭對手花了半年時間在北京購買了15萬輛汽車，預計將在一個月內實現。在盈利模式上，小蘭還接入芝麻信用，實行無存款模式。同時，該平臺將在未來推出外圍硬件、線下活動、光社交網絡等方式，并以多種方式進行擴展。

[Extended reading]

• The battle of sharing car money and smoke is still in the battle of sharing bicles and the scuffle of sharing bicles has started again.
• The second observation of sharing bicles:the battle between pilling and pilling.

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