摘要：無數(shù)O2O企業(yè)的浮沉，都建立在“騎手“肩扛手提上。網(wǎng)上一個視頻中，外賣小哥因送餐超時，在電梯里邊跺腳邊哭。而外賣出車禍則越來越多，南京一家公司甚至雇傭殘疾人當(dāng)騎手。外賣為何成了“車轱轆上舔血“的營生? 關(guān)于“外賣小哥“的新聞層出不窮，今天小財女被“上海外賣單王“的報道暖到了。 據(jù)報道，一位名叫何文妹的女騎手，在不到一年時間里，送了12214單外賣，跑了22412公里。持續(xù)到凌晨4點(diǎn)的夜宵單是她現(xiàn)在賴以為生的謀生之計，為支撐送單工作，兩個手機(jī)一個導(dǎo)航一個刷單，六個電瓶輪流充電，每單利潤8元。 新聞特別提到，孩子的早餐是她必送的一單，她是外賣界的“單王“，更是兩個孩子的母親 。 根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國在線訂餐用戶規(guī)模達(dá)到2.56億人，相比2015年用戶規(guī)模增長率為22.5%，2017、2018年在線訂餐用戶規(guī)模預(yù)計將分別達(dá)到3.01和3.46億人。 根據(jù)Analysys易觀監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場全年交易規(guī)模達(dá)到1133億元人民幣。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國外賣騎手?jǐn)?shù)量已突破1000萬人，僅餓了么旗下的蜂鳥配送平臺所注冊的送餐員就超過300萬人。 “奧運(yùn)冠軍也不如他們快!“美國《華爾街日報》3月27日的報道贊嘆這些外賣送餐員時說道。

華爾街日報對中國外賣騎手的報道 搶單、飛車、搶秒、重負(fù)““他們是巨頭商戰(zhàn)的炮灰，是平臺壓榨的對象，是車輪上舔血的趕路人，他們是互聯(lián)網(wǎng)盛世中的“駱駝祥子“。 很難想象，龐大的互聯(lián)網(wǎng)訂餐市場和中國O2O企業(yè)浮沉都建立在無數(shù)“騎手“肩扛手提之上，這究竟榮耀之光還是墮落之恥? 事實上進(jìn)入2017年，梳理媒體的報道能夠發(fā)現(xiàn)，越來越多的新聞集中在外賣平臺騎手送餐求快的問題上。 2017年1月2日，上海一名騎電瓶車的外賣小哥與機(jī)動車相撞，不幸身亡。 同樣在1月，一則有關(guān)外賣小哥的視頻在網(wǎng)上流傳，視頻中,外賣小哥手提外賣,疑因送外賣時間超時而著急地在電梯里面一邊跺腳一邊哭,惹人心疼。 4月5日，杭州一家即時配送平臺的外賣騎手在送餐途中遇車禍不幸身亡，這一意外事件再次受到社會各界的關(guān)切。 而在3月舉行的全國“兩會“上，同濟(jì)大學(xué)教授蔡建國首先將外賣騎手的問題擺了出來，外賣及快遞車輛引發(fā)的交通事故比例不斷攀升，外賣騎手傷亡以及造成其他人受傷的事故屢有發(fā)生，這其中的原因除了騎手素質(zhì)不高，平臺規(guī)則也難辭其咎。 是什么造成了送外賣成了“車轱轆上舔血“的營生? 目前外賣市場呈紅黃藍(lán)三足鼎立，我們以餓了么為例。餓了么的送餐機(jī)制，是根據(jù)顧客訂單菜品的多少，路程的遠(yuǎn)近，以及天氣情況，訂餐平臺后臺會算出一個預(yù)計時間，一般50分鐘左右。餓了么的“外賣騎手“在報道中透露：“如果超時10分鐘以上，我們就會面臨扣錢的麻煩。“ 根據(jù)餓了么的考核措施，送一單的提成基本在5到8元間，但是如果被顧客打了差評，這一單就要被扣20元，如果一個月累積的差評比較多，這個月的星級騎手評定就會很低，拿到的獎勵也就會很低。“一星騎手100元，二星騎手300元，三星騎手500元，四星就是800元。所以顧客的評價真的對我們很重要。“ 此外，餓了么還對“外賣騎手“的拿單，實行累進(jìn)制獎勵。如果這個月跑了500單，那么一單就拿5元;如果跑了700、800單，那么一單就能提成六七元了。

網(wǎng)上曝光的騎手薪酬介紹 而美團(tuán)和百度外賣的送餐規(guī)則大同小異，我們從中可以看出，等級森嚴(yán)的晉升系統(tǒng)，嚴(yán)苛的“超時罰款“、送單指標(biāo)的薪水標(biāo)準(zhǔn)，這些都在讓外賣小哥的車輪越轉(zhuǎn)越快。 而在美團(tuán)、百度、餓了么三足鼎立的市場中，涉過補(bǔ)貼大戰(zhàn)的深水，比拼服務(wù)成為當(dāng)下平臺競爭的重點(diǎn)，而配送服務(wù)目前除了準(zhǔn)時和快，尚沒有顯現(xiàn)出更多的增值空間。 而從深層次的意義上來說，外賣業(yè)務(wù)還承載著平臺的收入和估值壓力。從2016年以來，關(guān)于美團(tuán)停止補(bǔ)貼、融資停滯的消息不斷見諸報端，甚至于高層公開宣稱，市場人員KPI將從交易額轉(zhuǎn)向盈利導(dǎo)向。 商業(yè)新聞在報道中認(rèn)為，美團(tuán)背負(fù)著巨大財務(wù)壓力，在盈利壓力下，美團(tuán)一方面要提高從商家的抽傭分成比例，一方面還要讓外賣騎手在最短的時間里送出最多的餐，增加外賣配送費(fèi)收入。 有報道稱南京一外賣配送公司聘殘疾人當(dāng)騎手，圖為該公司騎手送餐圖中遭遇車禍 昨天，餓了么發(fā)布倡議，呼吁所有外賣平臺對騎手的健康與安全多一份關(guān)愛，倡議每一家外賣平臺都能為騎手提供一份保險，為他和他的家庭送上一份保障。 而實際情況是，有報道提到，為了降低成本，美團(tuán)外賣等平臺對于騎手的管理大多采用的是第三方公司勞務(wù)輸出。這一現(xiàn)狀加之外賣送餐員流動性大的特點(diǎn)，公司很少為騎手繳納社會保險和人身意外險。 人大代表在針對外賣送餐員的提案中建議：要監(jiān)督外賣及快遞企業(yè)建立規(guī)范的用工制度，簽署規(guī)范的勞動合同，開展安全培訓(xùn);明確外賣及快遞企業(yè)的法律責(zé)任，倒逼企業(yè)健全完善內(nèi)部管理機(jī)制，防止員工違法行為。 而問題是，身為巨頭在O2O領(lǐng)域之爭的前哨又背負(fù)巨大盈利壓力的平臺，真正愿意做出改變的有誰? 老舍先生在《駱駝祥子》中有過描寫：“雖然知道自己還存在著，還往前邁步，可是沒有別的東西來證明他準(zhǔn)是在哪里走，就很象獨(dú)自在荒海里浮著那樣不敢相信自己。“ 對于外賣騎手們而言，大城市至少給他們了出力掙錢的機(jī)會，但在這個鋼筋水泥的城市打拼，不僅僅需要錢，還需要溫暖。 最后希望開頭新聞中提到的“上海外賣單王“媽媽，送單的腳步，慢一點(diǎn)。

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