4月9日，有媒體爆料稱易到用車創(chuàng)始人周航加盟順為資本。隨后界面新聞向一位順為資本的內(nèi)部員工證實(shí)了這一消息，他表示周航目前已進(jìn)入公司一個(gè)月左右，擔(dān)任venture partner一職。易到方面則表示周航目前尚未離職，目前擔(dān)任公司CEO。 在3月底湖畔大學(xué)第三屆開學(xué)典禮上，周航稱“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西“。 作為易到創(chuàng)始人和CEO的周航已經(jīng)很久沒(méi)有為易到發(fā)聲了，更多的是出身樂(lè)視的易到總裁彭剛為易到站臺(tái)。此前不時(shí)有周航出走的消息傳出，易到方面旋即否認(rèn)。 易到近來(lái)并不順利，除了創(chuàng)始人出走外，司機(jī)提現(xiàn)難、用戶打車難、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等問(wèn)題接連出現(xiàn)。 深圳的易到司機(jī)嚴(yán)先生對(duì)界面新聞表示：“以前易到是工作日的10點(diǎn)到15點(diǎn)都可以提現(xiàn)，現(xiàn)在能提現(xiàn)就等同是中彩票一樣的概率。“易到錢包里還有1萬(wàn)多元未提現(xiàn)的嚴(yán)先生十分焦慮。遭遇提現(xiàn)難題的司機(jī)不止嚴(yán)先生一人，在易到貼吧里，來(lái)自各地的易到司機(jī)每天都會(huì)吐槽提現(xiàn)難的問(wèn)題。北京車主張先生此前在易到平臺(tái)接單，目前賬面上還有3000多元未能提出，他對(duì)界面新聞表示，目前已經(jīng)不在易到接單了，“有點(diǎn)心寒了“。 在用戶端，易到一直維持著70%、50%的高額充返活動(dòng)，但用戶反映叫車越來(lái)越難。多位用戶反映稱加價(jià)后仍未有司機(jī)接單。一位網(wǎng)友抱怨稱：“10次叫車2次接單已經(jīng)是萬(wàn)幸了。要趕緊把余額用完!“對(duì)此，易到方面對(duì)此表示，叫車難問(wèn)題并非易到一家平臺(tái)所獨(dú)有。針對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致供需不平衡，是叫車難的真正原因。 另?yè)?jù)新浪科技此前報(bào)道，易到拖欠7家供應(yīng)商款項(xiàng)，欠款總額達(dá)600萬(wàn)元。 如果不能及時(shí)辦理經(jīng)營(yíng)許可證，易到還將陷入經(jīng)營(yíng)合法性問(wèn)題。目前，地方網(wǎng)約車細(xì)則陸續(xù)出臺(tái)并實(shí)施，首汽約車、神州專車和滴滴出行先后拿到網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，而易到方面仍未取該證書。 根據(jù)去年7月頒布的網(wǎng)約車新政，對(duì)平臺(tái)線上服務(wù)能力由注冊(cè)地省級(jí)相關(guān)部門一次認(rèn)定，全國(guó)有效，未進(jìn)行認(rèn)定的則不進(jìn)行平臺(tái)經(jīng)營(yíng)。 另外，易到在加盟樂(lè)視后轉(zhuǎn)型做“生態(tài)專車“，加入樂(lè)視生態(tài)圈，也被認(rèn)為是樂(lè)視汽車的重要入口。但近期樂(lè)視在融資、汽車和體育等項(xiàng)目上風(fēng)波不斷，其能否給易到輸血融資仍然充滿懸念。 2015年，易到迎來(lái)了首次危機(jī)。彼時(shí)滴滴快的合并，Uber正加緊布局中國(guó)市場(chǎng)，易到的市場(chǎng)份額滑落到行業(yè)第四名，一度被逼到了生死邊緣。同年10月，樂(lè)視7億美元控股易到，持續(xù)8個(gè)多月的充百返百和一系列的營(yíng)銷活動(dòng)，將易到拉回生死線。 易到用車總裁彭剛在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)道：“這個(gè)行業(yè)殘酷到，它的競(jìng)爭(zhēng)方法可能有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴，就是沒(méi)有錢燒，你肯定退出去。“ 目前，易到正面臨著又一場(chǎng)危機(jī)。創(chuàng)始人出走、用戶和司機(jī)逃離、理不清的供應(yīng)商欠款，這次用錢也許并不能燒出易到的明天。

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