4月6日，ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院對外發布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》。 報告以ofo出行大數據為藍本，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內一二線城市的共享單車發展水平進行評估排名，每座城市出行特點不一，通過大數據報告描繪了一幅“城市騎行畫像“。例如在幾座一線城市中，北京晚高峰最活躍，上海早高峰最瘋狂，深圳夜生活最豐富，而廣州居民則愛午后出行。 值得關注的是，該報告為首次采用城市騎行指數作為評估指標，對單車使用水平、節能減排水平、健康貢獻水平、停車設施水平、服務環境水平和社會文明水平六個方面進行綜合評價。 據報告中的2017Q1季度的日均訂單分布來看，“北上廣深“四座一線城市當中，上海人民早高峰最瘋狂，7點至9點的時段內，上海訂單明顯高于其他城市，記者隨機采訪了幾位早高峰時段使用共享單車的上海市民，多數回答集中在了，上海第一季度氣候適宜，天氣舒爽，騎行體驗較好上面。 將視線轉移到另外幾座城市，報告中顯示北京的晚高峰用戶最為活躍，但17點-19點的晚高峰時段過后用戶數量呈現明顯下滑，并由夜生活最豐富的深圳接棒榜首位置。對此現象，有市政專家分析指出，北京與深圳同為一線城市，區別在于北京的面積要明顯大于深圳，因此市民的居住區與工作區、娛樂區等間隔較遠，而深圳相比北京在面積上以及居住、工作、娛樂的區域劃分上都不甚明顯，因此在工作、娛樂等事項結束之后，仍會有大部分的人選擇使用共享單車這一短途代步、接駁交通工具。 隨著共享單車的興起，自行車已成為城市居民短途出行的重要選擇，和長途出行的有效補充，有效地解決“最后一公里“難題。以報告的數據支撐者ofo為例，目前，ofo小黃車注冊用戶超過3000萬，單車投放數超過250萬臺，為全球4個國家47座城市，提供超5億次出行服務數。

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