這可能是到目前為止最詳細(xì)的摩拜紅包車運(yùn)營(yíng)策略分析文章了，不僅分析了摩拜紅包車背后的運(yùn)營(yíng)邏輯和策略，還給出了其他共享單車如何破解摩拜的紅包車運(yùn)營(yíng)策略，希望對(duì)大家有用。 摩拜官方、媒體以及各大公號(hào)都在說摩拜紅包車為的是實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，你信嗎?認(rèn)真你就真輸了，摩拜紅包車的真實(shí)目的不在于此，本文將試圖分析摩拜紅包車背后的真實(shí)意圖。 (文章略長(zhǎng)，大家懶得看文字的話，可以直接去末尾看文章的思維導(dǎo)圖，希望你能有點(diǎn)收獲。) 外患內(nèi)憂：多人囚徒困境“一個(gè)人的困境 在分析摩拜紅包車運(yùn)營(yíng)策略之前，我們先來看下共享單車整個(gè)行業(yè)處于什么階段，面臨著什么樣的困境，而摩拜自己又有什么樣的困境。我在這篇文章《當(dāng)下共享單車面臨的五大困境》中詳述了當(dāng)下共享單車行業(yè)中面臨著五大困境： 同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇; 用戶忠誠(chéng)度難培養(yǎng); 各當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_; 整體運(yùn)營(yíng)成本高居不下; 尚無清晰的盈利模式。 春節(jié)后感受最明顯的就是各共享單車推出的“免費(fèi)升級(jí)“活動(dòng)，從免費(fèi)日到免費(fèi)周再到免費(fèi)月，甚至小藍(lán)單車都推出了“免費(fèi)半年卡“，讓吃瓜群眾爽的不要不要的，但這一系列的“免費(fèi)升級(jí)“活動(dòng)對(duì)于共享單車來說無疑是多人囚徒困境，都想跳出這個(gè)尷尬局面，同時(shí)又想提高市占率。 與此同時(shí)，摩拜自己還有著其特有的麻煩呢： 1. 低運(yùn)營(yíng)成本帶來的弊端 由于摩拜采用了低運(yùn)營(yíng)成本策略，通過開發(fā)耐操防盜的單車以降低車輛維護(hù)成本和延長(zhǎng)車輛服務(wù)周期““即變相降低單車的整個(gè)生命周期的運(yùn)營(yíng)成本，甚至不惜以犧牲騎車體驗(yàn)為代價(jià)，同時(shí)帶來了更高的單車成本(單車成本不只是單車造價(jià)，還有研發(fā)費(fèi)用)。另外，隨著車輛投放量的增加，車輛調(diào)度工作量及費(fèi)用也是指數(shù)級(jí)劇增，即前文所說的共享單車行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本高居不下。 2. 高押金模式帶來的軟肋 目前共享單車中，摩拜的押金費(fèi)用是最高的，高達(dá)￥299.00，相比之下ofo、小藍(lán)只要￥99.00，甚至最近ofo、小藍(lán)等共享單車聯(lián)合芝麻信用，不要押金就可以免費(fèi)騎車了。這對(duì)于摩拜來說無異于釜底抽薪，別的共享單車不僅好騎還不要押金或者押金低，勢(shì)必導(dǎo)致用戶集體“攜款而逃“。 共享單車聯(lián)合芝麻信用免押金騎車 在所有的困境中，對(duì)于現(xiàn)階段的摩拜或者任何一家共享單車來說，最大的困境就是用戶出逃，一旦出現(xiàn)用戶集體出逃，就會(huì)導(dǎo)致日活、月活、使用時(shí)長(zhǎng)等相關(guān)指標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)下跌，如果都下跌了，除了市場(chǎng)份額沒戲，下一輪融資就更沒戲了。更何況摩拜單車本來就有很強(qiáng)的金融盈利跡象，即通過吸納用戶押金來形成巨額資金池，再通過巨額資金池來變現(xiàn)，雖然現(xiàn)在和招行簽署了相關(guān)協(xié)議，由招行代為托管用戶押金，但是大家都沒看到相關(guān)協(xié)議的細(xì)則，政府也沒有相關(guān)監(jiān)管，誰知道具體是怎么托管的。所以用戶攜款出逃對(duì)于摩拜的影響是很大的，摩拜抱緊了微信的大腿，各種使用便利，就是不和ofo們玩免押金騎行。 摩拜的紅包車都有哪些特性? 筆者花了幾個(gè)小時(shí)去“尋寶“以發(fā)現(xiàn)點(diǎn)門道，總結(jié)出了如下的紅包車特性： 1. 城市黑洞里的僵尸車 就像下圖中的文字一樣，很多紅包車都是停在共享單車的城市黑洞區(qū)域““城中村里的握手樓等這些犄角旮旯里，找起來真的是好難啊，一方面城市黑洞里的地形和道路復(fù)雜繞來繞去的，另一方面這些城市黑洞里普遍GPS信號(hào)弱，找這些區(qū)域里的紅包車時(shí)間大概在10min左右。找到這些車之后，往往還需要多一個(gè)動(dòng)作，那就是掏出紙巾來擦擦車身上落滿的灰，也就是長(zhǎng)時(shí)間沒被騎過了，因?yàn)檎也坏铰?，誰沒事跑去這些地方找車騎。 2. 故障車 紅包車的位置還挺好找的，車況也挺好的，但就是掃碼騎不走，看著進(jìn)度條從1%到100%，聽不到那一聲開鎖成功的“啪“。也就是說車是故障車，采用了智能鎖的共享單車都會(huì)存在掃碼開不了鎖的情況。還有就是車被糟蹋壞了的情況，比如腳踏板、車座等被破壞，也沒法掃碼騎走，找到這有故障的紅包車，我會(huì)主動(dòng)報(bào)障。 3. 被“私有化“了的摩拜 這個(gè)是最糟心的，好不容易七拐八拐，眼看著那輛車就在眼前，可要么夠不著，要么掃碼開鎖成功騎不走，前一種情況是紅包車在別人小院或者封閉式小區(qū)，我進(jìn)不去，后一種情況是紅包車被加了私鎖，我掃碼成功也騎不走。 4. 單車扎堆的地方 這個(gè)不難理解，本來紅包車的推出就是想解決調(diào)度問題，更希望能緩解潮汐效應(yīng)，比如早高峰時(shí)的地鐵口，全都是共享單車，而小區(qū)門口幾乎沒有單車。 16年年底，王曉峰(摩拜CEO)在接受采訪時(shí)就表示：“我不擔(dān)心線下的運(yùn)營(yíng)，我可以讓用戶替我把車騎到指定的地方?！?但是，更多的時(shí)候，只要你打開摩拜app，身邊不遠(yuǎn)處就有摩拜紅包車，這些紅包車不具備四個(gè)特性中的任何一個(gè)，這和摩拜紅包車的主要目的有關(guān)，先賣個(gè)關(guān)子，后面再說。 用戶騎摩拜紅包車會(huì)給摩拜帶來哪些利好? 下圖是官方紅包攻略 通過該攻略可知，用戶首先要按圖索驥找到紅包車，其次解鎖紅包車后有效騎行時(shí)間超過10min，騎行結(jié)束后可得隨機(jī)現(xiàn)金紅包。 結(jié)合前文分析，很容易推測(cè)出用戶騎摩拜紅包車帶來的利好： 1. 解救城市黑洞中的僵尸車和緩解潮汐效應(yīng)，提高車輛循環(huán)利用率和降低車輛運(yùn)營(yíng)工作量 可預(yù)見的共享單車基礎(chǔ)商業(yè)模式就是車輛騎行費(fèi)用，況且現(xiàn)在共享單車都希望自家的單車能被更多的人騎，而城市黑洞中的車輛停在那里吃灰，不能被有效利用。摩拜通過將其變成紅包車， 讓用戶主動(dòng)花時(shí)間和精力去解救出這些車輛，并將其重新投入到使用中，相當(dāng)于提高了這輛車的循環(huán)利用率，同時(shí)也降低了車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的壓力，找車并移出車真的很花時(shí)間，光是逆潮汐效應(yīng)就已經(jīng)需要不少人力了。 2. 上報(bào)故障車+“私有化“摩拜情況，方便后續(xù)車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)跟進(jìn) 通過標(biāo)記紅包車讓用戶發(fā)現(xiàn)更多的故障車和車輛“私有化“情況，就能幫車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)更精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)并解決車輛問題，提高運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)效率和摩拜單車的可用性，最怕的是用戶急用車走了幾百米找到一輛單車，發(fā)現(xiàn)是故障車或者被私有化了。 3. 強(qiáng)制騎行10min才能得紅包，做移動(dòng)摩拜單車廣告 相比花錢做廣告和花錢投放廣告帶來的用戶轉(zhuǎn)化效果，遠(yuǎn)沒有周圍人都在騎摩拜帶來的轉(zhuǎn)化效果好。 4. 高額紅包刺激用戶在朋友圈中炫耀，吸引更多用戶參與 租賃別人的單車本來就是要付費(fèi)的，現(xiàn)在別個(gè)不但不要錢，還真金白銀地倒貼錢給你，得個(gè)超過20塊的紅包，你說你要不要截圖發(fā)朋友圈和各種群來通告天下，讓大家都來羨慕你，若是100塊的紅包呢?現(xiàn)在都500塊了，而且這個(gè)紅包不僅可以累積，還可以提現(xiàn)。 對(duì)比其他各家共享單車的免費(fèi)騎活動(dòng)，現(xiàn)在摩拜的紅包車不僅免費(fèi)騎還倒貼吃瓜群眾錢，紅包隨機(jī)金額最低1元，最高可達(dá)500元(這比不少人一天的工資高多了)，吸引更多吃瓜群眾選擇摩拜，免費(fèi)騎+高額紅包可以說是狙擊其他各家免費(fèi)騎運(yùn)營(yíng)策略的最佳方式了。 摩拜紅包車的真實(shí)目的在此 如果所有的紅包車都是犄角旮旯里的僵尸車、故障車、“被私有化“車輛以及單車扎堆區(qū)域，那紅包車的目的就單純了，就真的只是摩拜對(duì)智能調(diào)度的嘗試，然而，大部分紅包車如下圖一樣就在身邊，稍微走幾步路就能找到，截圖的位置是深圳366步行街入口，并不是“人煙稀少“的地方。 再回顧下前文所說的摩拜的外患內(nèi)憂問題，外患有：同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、用戶忠誠(chéng)度難培養(yǎng)、政策不明朗、高運(yùn)營(yíng)成本以及無清晰盈利模式，內(nèi)憂是：低運(yùn)營(yíng)成本策略的弊端和高押金模式的軟肋，而所有的麻煩中最大的麻煩是用戶“攜押金出逃“。 這里先討論個(gè)問題，大量用戶退押金對(duì)哪家共享單車的影響最大? 應(yīng)該就只有摩拜了。摩拜當(dāng)下的活躍用戶量接近770W，算上不活躍用戶，粗略估計(jì)下至少有1000W了吧，摩拜的押金是299.00人民幣，摩拜的資金池就至少有30億人民幣，這么大的資金池，即便是存銀行活期(活期基準(zhǔn)利率0.3%)，一年下來可獲得利息：1000w*299*0.35%=1046.5w，注意僅僅只是活期收益計(jì)算，連定存這樣的理財(cái)方案都沒有，也就是你把你的錢放銀行卡里什么都不做的收益。稍微對(duì)這個(gè)資金池做一點(diǎn)理財(cái)規(guī)劃：一半資金存活期保證用戶退款時(shí)有現(xiàn)金流(一般不會(huì)預(yù)留這么多，我這為了好計(jì)算)，一半一年定存，一年定存基準(zhǔn)利率是1.5%，那收益就是500w*299*0.35%+500w*299*1.5%=2765.75w。我相信銀行專業(yè)的理財(cái)規(guī)劃師可以將摩拜這個(gè)巨額資金池的年華收益做的更好看，畢竟我這么不專業(yè)都已經(jīng)做出近三千萬的收益了。 看到這里，相信大家都明白這個(gè)巨額資金池對(duì)于摩拜意味著什么，意味著一大筆收入，即便全年讓用戶免費(fèi)騎車，也可以有這么大的一筆收入。這么大一筆收入最大的風(fēng)險(xiǎn)是什么呢?那就是錢真正的主人““用戶被其他共享單車給撬走了，即上文所說的用戶“攜款而逃“。 這里還有個(gè)問題，那就是為何大量用戶退押金事件只對(duì)摩拜影響最大呢?首先，目前來看只有ofo和摩拜的用戶群最大(各類數(shù)據(jù)公司提供的數(shù)據(jù)靠不住，不確定到底誰用戶量第一，但肯定就這在這兩家之中)，其次，相對(duì)來說其他各家的押金費(fèi)用都比較低。要產(chǎn)生巨額資金池的前提就是押金金額高和用戶體量夠大，這兩個(gè)摩拜都滿足了，所以大量用戶攜款而逃時(shí)，對(duì)摩拜的影響最大，相當(dāng)于煮熟的鴨子飛走了。當(dāng)然，用戶攜款而逃對(duì)于ofo的影響也不小，畢竟它有不小的用戶體量。 再來看看其他各家單車除了給各位吃瓜群眾提供免費(fèi)日服務(wù)，還做了哪些事可能會(huì)讓用戶攜款而逃呢?應(yīng)當(dāng)就是和芝麻信用的合作，芝麻信用高于一定分值就可以免押金騎行。 不確定芝麻信用分高于650的人群有多少，但粗略調(diào)查了一下，身邊大部分人都是高于這個(gè)分值的。所以其他各家共享單車的這招免押金策略其實(shí)針對(duì)的就是摩拜的299高押金，甚至可以說這個(gè)策略就是挖摩拜的墻腳，即便有些用戶習(xí)慣了摩拜不想換，但會(huì)有些時(shí)候用車的時(shí)候周圍沒有膜拜車的情況吧，現(xiàn)在別的平臺(tái)免押金免費(fèi)騎了，而且不用下載app注冊(cè)什么的，只需要打開支付寶點(diǎn)幾下輸個(gè)驗(yàn)證碼就好，用戶是零切換成本，肯定首選支付寶來騎其他車啊，更不要說摩拜的騎行體驗(yàn)不咋的，比對(duì)幾次騎行體驗(yàn)，肯定喜滋滋地去騎其他共享單車了，同時(shí)把摩拜里的押金取出來。這個(gè)免押金策略，不僅能夠挖摩拜的墻角，讓其他共享單車完成拉新的任務(wù)，同時(shí)也能提高支付寶的用戶黏性，當(dāng)然這個(gè)策略也有其他的弊端，在其他文章中再說。 所以到了這里，大家應(yīng)該也就知道摩拜紅包車的最大真實(shí)目的是什么了： 留住用戶，防止用戶“攜款而逃“ 從給用戶免費(fèi)騎策略升級(jí)到向用戶撒錢的策略，而且撒的不是一毛兩毛，知道大眾對(duì)于一塊兩塊的紅包已經(jīng)免疫了，最大金額高達(dá)500人民幣(起初是100人民幣)，騎車不但不要錢還能賺錢，肯定可以留住吃瓜群眾和吃瓜群眾的押金，并吸引新的用戶進(jìn)入。這和當(dāng)年優(yōu)步滴滴廝殺時(shí)的策略是一模一樣，就是貼錢大作戰(zhàn)嘛，圖的就是留住用戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。 協(xié)同自家免費(fèi)騎活動(dòng)，狙擊同行免押金免費(fèi)騎營(yíng)銷策略 營(yíng)銷策略也講究差異性，如果大家都是同一個(gè)策略““免費(fèi)騎，對(duì)于用戶來說根本就沒有效果，都是一樣的嘛，尤其是騎車上面，騎誰家的不是騎。而要破解其他家的免費(fèi)策略對(duì)于用戶的誘惑力，就是將自家的策略變成不但不要用戶的錢，還能讓用戶有利可圖。這其實(shí)也是將補(bǔ)貼大戰(zhàn)升級(jí)，提高到燒錢大戰(zhàn)，如果紅包車策略真的行之有效，ofo也會(huì)跟進(jìn)，兩共享單車的巨頭拼起來，其他共享單車會(huì)死的更快。 借用戶之力，降低車輛運(yùn)營(yíng)成本 正如前文分析，對(duì)用戶來說紅包車比普通車更有吸引力，摩拜可以通過將需要調(diào)度的車輛設(shè)置成紅包車讓用戶去騎行，而且需要騎行10min才能的紅包，如果目的地是用車需求旺盛區(qū)域，紅包隨機(jī)金額就有可能是個(gè)更大金額。如此可以提高車輛循環(huán)利用率、故障申報(bào)率、降低車輛運(yùn)營(yíng)成本和緩解潮汐現(xiàn)象。 同時(shí)也可以培養(yǎng)粉絲的參與感和“主人翁“意識(shí)。在一場(chǎng)行業(yè)分享會(huì)上胡瑋煒引用了一個(gè)用戶評(píng)論：“因?yàn)樗胍壹t包車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車被停放在了污水溝里，雖然一個(gè)紅包只有1.08元，但是他認(rèn)為把車解救出來的成就感是一個(gè)紅包無法取代的?！?包裝摩拜，打造實(shí)力技術(shù)公司形象 本來呢紅包車這個(gè)的技術(shù)含量本來也沒那么高，為了便于理解，簡(jiǎn)化下紅包車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯：給每輛車在后臺(tái)設(shè)計(jì)一個(gè)倒計(jì)時(shí)，每次用戶用完車之后就開始倒計(jì)時(shí)之類的玩意兒，倒計(jì)時(shí)結(jié)束之前被用戶使用，在用戶還車之后就重新倒計(jì)時(shí)，若倒計(jì)時(shí)結(jié)束還沒被人騎，就將其自動(dòng)標(biāo)記為紅包車，同時(shí)改變?cè)赼pp上的icon;用戶騎了紅包車之后，進(jìn)行一次騎行距離和騎行時(shí)間的判斷，若是滿足預(yù)設(shè)條件，就給用戶隨機(jī)一個(gè)金額在限定范圍內(nèi)的紅包，頂多在這個(gè)設(shè)計(jì)邏輯上再增加幾層判斷和其他權(quán)重，大致就是這么一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，實(shí)現(xiàn)難度也沒那么大。 但是，摩拜為此開了一個(gè)發(fā)布會(huì)，并將其包裝成了一個(gè)摩拜的偉大技術(shù)創(chuàng)新，是“摩拜單車作為全球最大智能共享單車平臺(tái)的雄厚技術(shù)實(shí)力的完美體現(xiàn)“。在其公關(guān)稿里更是看到了各種技術(shù)名詞，什么物聯(lián)網(wǎng)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、LBS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車輛遷移模型等等，說白了，這些噱頭就是設(shè)計(jì)給媒體和公眾的，讓大家覺得很新奇很高大上，值得報(bào)道或轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)讓大家都覺得紅包車的推出不是為了撒錢，是為了智能調(diào)度。這也引出了另一個(gè)目的： 炒熱共享單車概念，引發(fā)新一輪解讀和討論 對(duì)于媒體來說，摩拜推出紅包車無疑是將共享單車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)從免費(fèi)升級(jí)到了倒貼，是有很強(qiáng)的話題性和吸睛效果的，還有這么多“技術(shù)落腳點(diǎn)“，同時(shí)也會(huì)引發(fā)更多人關(guān)注共享單車行業(yè)的討論和分析(我干的這個(gè)，也就是你正在看的)。 摩拜紅包車能否持續(xù)? 取決于收益成本比，即紅包車帶來的收益和紅包車運(yùn)營(yíng)的成本。 摩拜紅包車的成本 撒出去的錢是誰的?從哪里來的?撒出去的錢是純運(yùn)營(yíng)成本，還是來自其他面的成本節(jié)省或經(jīng)營(yíng)收益?先說明下，共享單車行業(yè)本身就有車輛運(yùn)營(yíng)(維修和調(diào)度)的成本。 關(guān)于錢的來源可能有三部分： 首先，如果能讓用戶去做車輛調(diào)度，把省下來的這些錢撒給用戶也未嘗不可; 其次，將巨額資金池產(chǎn)生的收益拿出一部分來撒給用戶，讓其幫忙調(diào)度車輛以及吸引更多的新用戶，也是說得通的，同時(shí)還能留住用戶并吸引更多的新用戶，讓巨額資金池更大; 最后，撒出去的錢就是投資人的錢，這就是純純運(yùn)營(yíng)支出了。 摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在3月30日“尋找中國(guó)創(chuàng)客“第三季峰會(huì)上表示紅包車第一周就有500w用戶參與，全部按隨機(jī)紅包的最低金額每人一塊來算，撒出去的錢都有500w人民幣了，更不用說，剛開始隨機(jī)金額都比較大，這么大的資金成本不可能只是省下車輛調(diào)度的費(fèi)用，所以來自巨額資金池的收益和投資人的錢，有更大可能。 摩拜紅包車能帶來哪些收益? 從現(xiàn)金的角度上來說，收益是紅包車導(dǎo)致的單車循環(huán)利用率的提升帶來的，具體能提升循環(huán)利用率多少，暫時(shí)沒有數(shù)據(jù)，估計(jì)摩拜也不會(huì)放出來的，暫時(shí)未知。就目前來說宣傳效應(yīng)占更大比重，至少能留住老用戶和吸引新用戶加入。 摩拜自己也在說紅包車只是一個(gè)嘗試，個(gè)人覺得目前更多的是一種廣告效果，遠(yuǎn)達(dá)不到投入產(chǎn)出的平衡，但這個(gè)嘗試是好的，有很大的提升空間。 紅包車運(yùn)營(yíng)策略還能如何延伸? 將紅包車產(chǎn)品化，讓運(yùn)營(yíng)人員可通過功能配置來匹配多個(gè)運(yùn)營(yíng)策略。如下圖： 1. 紅包金額上限可改變 按需調(diào)高調(diào)低紅包金額，刺激用戶騎行紅包車，以協(xié)同自家免費(fèi)騎活動(dòng)，狙擊同行免費(fèi)騎策略 2. 綁定一些紅包固定金額和固定行為 讓做出某些固定行為的人可以得到明確的紅包激勵(lì)，比如每天幫忙搬多少輛車到指定地點(diǎn)，就可以獲取固定紅包金額，或者當(dāng)日紅包金額翻倍等等，以吸引社會(huì)閑人來參與車輛調(diào)度。 3. 增加目的地范圍，讓用戶騎到指定地點(diǎn) 可以在地圖上標(biāo)記出車輛熱區(qū)，讓用戶騎紅包車到制定區(qū)域后，紅包金額可以更大。 4. 增加目的地簽到功能 比較適合周末或節(jié)假日主題活動(dòng)運(yùn)營(yíng) 5. 改變獎(jiǎng)勵(lì)方式，將現(xiàn)金換成實(shí)物獎(jiǎng)品 這個(gè)很適合用來降低紅包車的成本，實(shí)物獎(jiǎng)品可以是廣告主出嘛。 6. 改變紅包形式，變成收集類游戲 類似支付寶集福，集滿幾種紅包后可以召喚神秘大獎(jiǎng)等等 其中3~6都可以異業(yè)合作，讓廣告主出錢來贊助紅包車。 其他共享單車如何破解摩拜的紅包車策略? 運(yùn)營(yíng)策略就應(yīng)該有來有往，只有攻沒有防，或者只有守沒有攻，就都太多沒意思了。我來拋磚引玉下，出幾個(gè)“餿主意“來破解摩拜的紅包車： 1. 你有我也有，抹平差異 紅包車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度又不大，你有紅包車，那我就推出other colour包車，比如黃包車、藍(lán)包車等等。這不小藍(lán)和某品牌推出了“免肥車“。 2. 你想解決什么問題，我就給你制造什么問題 你不是怕用戶“攜款而逃“嘛，那我就推出更多的免押金免費(fèi)x包車等，給你制造這類問題。 3. 我來個(gè)更大的眼球活動(dòng)，削弱你的紅包車影響力 能被紅包吸引走的用戶，也可以被其他更有利的活動(dòng)吸引走。 最后我來上張思維導(dǎo)圖來替大家整理下這篇文章的邏輯結(jié)構(gòu)： 寫在最后 啰哩啰唆寫了6.5k字來分析摩拜的紅包車運(yùn)營(yíng)策略，只是我個(gè)人的解讀，說白了，就是一個(gè)“有著丑陋嘴臉的評(píng)論家“的揣測(cè)，真實(shí)度有多少我也不敢保證，我只希望能通過我的思考，給大家打開一些思路，原來還可以這么看，畢竟“你認(rèn)識(shí)的你，真實(shí)的你，和別人眼里的你，永遠(yuǎn)都是三件事“在商界也是通用的。 本文由 @Ray Wu武明 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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