進入四月，共享自行車和OFO之間的競爭是出乎意料的。TekWeb了解到，山東泰安城市管理已開始收集OFO小黃車。事實上，這并不是OFO第一次在山東有這樣的經歷。今年1月12日上午，當合租自行車遇到城管時，方小黃首先進入濟南泉城路商業圈，但在半天內被帶走。3月17日晚，濟南大北路附近又出現了20輛黃色轎車，但兩個小時后又悄悄撤離。據了解，小黃汽車頻繁從濟南撤離，是由于被審計單位認為自己沒有智能操作能力，需要對其進行整改。所謂“無智能操作能力”是指黃色車不安裝GPS系統。關于共用自行車的管理，濟南市政府主管部門表示，歡迎所有成熟的共用自行車企業前來泉城，但必須遵守政府的準入規定，為方便起見，沒有GPS不能上路。智能管理和車輛安全。與自行車不同的是，OFO的小黃車沒有安裝任何定位系統。但是，OFO通過APP客戶端和服務器之間的交互捕獲了車輛的位置。當用戶乘坐時，OFO后臺可以通過APP或公共號碼或微信小程序獲得行人位置。在騎行結束后，當用戶在應用程序或ofo的公開號碼上操作“騎行結束”時，除了自己的騎行時間之外，他還上傳他當前的地理位置。OFO將地圖上的這個位置顯示為汽車的當前位置。當附近的人在APP或OFO的公共號碼中尋找汽車時，他們會在地圖上顯示這個位置。解決了定位問題后，曾經驕傲的機械鎖帶來了新的麻煩。3月26日下午，上海浙江北路天通路十字路口，一名11歲的男孩騎著一輛普通的自行車與一輛公共汽車相撞。營救無效，他被宣布死亡。這是上海12歲以下兒童死亡的第一例。4月1日，天津一名9歲男孩騎著一輛共用自行車，車禍發生了，自行車把手插到了他的脖子上?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》明確規定，自行車在道路上行駛必須超過12年。據上海ofo相關負責人介紹，當新用戶認證時，該平臺將屏蔽12歲以下的用戶。但在實際操作過程中，只要獲得口令，就可以打開ofo的機械鎖，而實名認證部分什么都沒有。由于ofo機械鎖的密碼特性是固定的，調查發現，小學生中也有不使用手機打開ofo的技巧：ofo的密碼是不變的，只要記住密碼，通常停在稍微偏遠的角落，第二天。要找到又騎，沒有父母的手機也可以。當然，“漏撿”也可以打開OFO。一些成年人在自行車完成后根本不撥打密碼或上鎖，這樣一些孩子就有機會使用。一些更復雜的技術是通過在機械鎖密碼盤上轉動不同的數字來觀察鑰匙的響應，或者根據機械鎖盤上的“標記”來解鎖。<強>自行車損壞300米，< /強>也很輕，但也很輕。在與莫白自行車的競爭中，小黃自行車比莫白自行車進入城市要晚，但由于它輕便、易騎、成本低的優點，很快就脫穎而出。在2016年11月18日早上的高峰時間，TetryWeb拍攝了地鐵8號線雨欣站的照片。正如你所看到的，停靠在車站附近的莫白自行車和OFO汽車的數量基本上是相同的。但在今天早上的高峰時間，在同一地點拍攝的照片顯示，在許多共有的自行車中，墨白自行車的數量遠遠大于黃色自行車。周女士住在匯新西街附近，她說最近在匯新西街北口地鐵站外很少看到小黃車。即使有一兩輛車被發現，它們也會很糟糕，根本無法行駛。越來越多的用戶在微博吐槽，發現大部分黃色車都不能騎車。從“鋪路”開始，自行車的競爭已進入競爭運行維護階段。當摩白自行車宣布進入第39座城市時，TechWeb發現ofo已經將近兩個月沒有宣布進入該城市的計劃。低調的態度不同于今年春節期間的“一天到一個城市”的宣布。此前，企鵝志庫曾發布過一份數據報告，稱第一版ofo自行車不如Moby自行車強勁，報告車輛故障的用戶比例高達39.3%。然而，OFO投資者朱曉虎并不關心OFO的高傷害率。朱曉虎此前曾公開表示，盡管ofo車輛的損壞率相對較高，但低成本和快速覆蓋是最好的。即使只有1/3的OFO正常使用，OFO也能賺錢。朱曉虎的自信有其原因，但OFO超高的破損率已經達到驚人的水平。4月6日，在北京朝陽區一個共有的自行車修理工地，大約1公里長，小黃車身覆蓋了將近300米長，近10000輛損壞的自行車聚集在一起。今年3月底，TekWeb訪問了望京的一個OFO維護站點。根據汽車修理工的說法，在王靜的ofo維修工地，他每周工作六天，每天工作超過10個小時。即便如此，仍有汽車無法修復。王靜維修網站一景（TechWeb拍攝）越來越多的破損車輛直接導致了用戶乘坐體驗的差異。一些網友知道土草說花了十分鐘才在地區附近找到一輛黃色的小車，但是發現座位已經被搶走了。今年三月，摩柏自行車和OFO競相開展免費自行車活動?，F在Mobai自行車已經開始充電，而蕭皇自行車仍然促進自由自行車活動。網友評論說，如果你找不到一輛車在街上穿梭，那么摩白自行車開始收費也就不足為奇了。汽車設計不僅要乘得好，還要謹防人性中的“惡”。車輛發射不僅要方便用戶，還要考慮遵守法規。分享自行車確實是一項需要很大平衡的生意。

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