摘要：本質上，共享充電寶是線下無人設施的一種，和那些迷你KTV、自動售飲機等沒太大差別。 趕不上共享單車這個風口，不如我們造一個風口吧。 近日，移動電源租賃企業深圳街電科技有限公司已獲得億元級別A輪融資，IDG資本、欣旺達參與領投;同時，充電寶租賃企業北京伊電園網絡科技有限公司(品牌稱“小電“)已獲得金沙江創投、王剛領投，德同資本、招銀國際、盈動資本跟投，共計千萬元天使投資;同處一個賽道的來電科技也于幾天前完成A輪融資，該公司創始人更是豪言“要在三個月花光一個億“;昨日，“小電“傳來Pre-A輪融資消息，在新一輪融資名單中，赫然可見騰訊的身影““ 據不完全統計，短短10天，共享充電寶企業融資金額近3億元，超20家機構入局。 那么，充電寶到底有沒有共享的價值?有沒有成為新的風口的可能性?又是不是偽風口呢? 一 我們不妨拿共享充電寶和共享單車對比，兩者都是「共享」概念，但共享單車的使用頻次遠高于共享充電寶，根據數據顯示，摩拜用戶每天使用次數超過8次，小藍單車也接近6次。單個用戶使用共享充電寶顯然不會達到這個次數，正常情況下，租賃一個充電寶至少可以使用一天。 來電科技創始人袁炳松在接受《中國企業家》雜志采訪時提到，“單車一天也就收入1塊5到兩塊，我們一天平均0.7-0.8次，一個充電寶每天收入4塊多“。 2017年初，來電科技線下有1000個點，日租借次數2萬次，那么，大概可以估算出這種共享充電寶每日流水有多少了。#這是考慮來電科技在共享充電寶賽道前列，且不排除披露數據有水份的情況下得出的內容。 可見，共享充電寶的使用頻次雖然沒有共享單車那么高，但它的盈利能力顯然強于共享單車。只是，和共享單車拼盈利能力，本身意義并不大。 但不能否認，充電寶在關鍵時刻還是非常有用的，這種感覺，就像在火車站、汽車站外面攤位賣的充電寶，你明知道質量一般般，但還是會選擇購買。畢竟在城市生活中，手機、筆記本等設備沒電，對生活和工作都影響很大。 所以，充電寶有共享的價值，但這個價值的上限在哪里，很值得思考。本質上它是線下無人設施的一種，和那些迷你KTV、自動售飲機等沒太大差別。 二 目前奔跑在這條賽道的公司有十多家，但絕大多數都還沒有完成融資。在賽道前列的平臺主要有來電、街電、暢充和小電這四家，融資均達到千萬級別以上。總的來看，大家都還在天使輪、A輪的階段，產品還在打磨。

(圖片來源于網絡) 所以，你會看到共享充電寶現在是資本驅動，不得不靠燒錢搶占市場。為什么要搶占?因為它和共享單車不太一樣，共享單車是全程流動的，共享充電寶必須要有一個定點取拿。這就很關鍵的。 你的定點放在哪里，是否屬于市區高級商圈，是否屬于旅游景點，是否在高級辦公樓下，這都直接影響到充電寶的使用率。 與當年的外賣大戰類似，現在大規模燒錢就是搶點，前面我們說了，共享充電寶的價值有上限，理論上同一個商圈并不需要兩個以上品牌的共享充電寶，那么，誰先搶先入駐人流量大的商圈，誰就將取得優勢。當然，率先入駐的充電寶租賃平臺還可以與商城簽訂排他協議，保證自己在這個商城的市場占有率。 這樣一來，共享充電寶領域的馬太效應會非常明顯。試水投資中等偏下實力的共享充電寶平臺，就要注意了，也許會死得很快。 三 這種企業的護城河在哪，有沒有技術壁壘?當年共享單車剛出來的時候，摩拜趕緊說自己是技術公司，但也沒有提高共享單車的入場門檻。相比較共享單車，共享充電寶的技術壁壘更低，甚至是無。 我們拆開來看，每一次租賃交易，都涉及到充電寶、平臺和用戶。充電寶不是平臺生產的。比如來電科技獲得設備商飛毛腿的支持，街電科技獲得海翼的支持。平臺很依賴設備商，理論上制造充電寶的技術難度比單車要高很多，平臺自主生產的可能性不高，相反還有可能被設備商「截糊」。就像，要是飛毛腿和海翼對共享充電寶有想法，它們也可以自己來做。也就是說，這種共享充電寶行業是沒有什么技術壁壘的。 但它有護城河。在強大資本驅動下，誰先搶占到足夠份額的市場，誰就可以站穩腳根，這就是它們的護城河。現階段，可以說是比拼線下渠道擴展能力，也可以說是筑建護城河的階段。 關于共享充電寶，還有幾個小建議 1、現階段比拼的是線下渠道擴展能力，這些共享充電寶企業可以去找找當年O2O大戰、外賣大戰、網約車大戰留存下來的線下推廣「勇士」了。畢竟姜還是老的辣，看摩拜找來前UBER的上海總經理，現在多么生猛。 2、雖然充電寶的取還都要在一個固定點，但我建議可以考慮和一些知名品牌合作，「取」還是在固定的點取，但「還」的地點，建議多樣化。參考類似出國使用的WIFI租賃服務。 3、作為投資者，不要過多地被「共享」概念迷惑。遵循價值投資的原則，現在的共享充電寶實質上是無人設施的一種，但「是否無人設施」只是一種交易方式，重點是產品好不好，有沒有人買。

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