從去年10月開始，滴滴快車的訂單都沒有明顯增長了。 對于這個曾經(jīng)在一年內(nèi)，就把快車從0做到日單量過千萬單、習(xí)慣了極速成長的超級獨(dú)角獸，不增長，就足夠讓人極度焦慮。 相反，它的對手首汽約車則稱，自己的訂單量相比去年年底，上漲了百分之六七十;北京的車輛數(shù)跟一年半前比，也上漲了10倍。 從半年前公布網(wǎng)約車新政開始，滴滴的處境陡然顯得迷霧重重。而且滴滴逐漸減少了補(bǔ)貼，這更導(dǎo)致它的司機(jī)嚴(yán)重減少，運(yùn)力告急，乘客等待時長變長加價增多，訂單完成情況不佳。 “腹背受敵，內(nèi)憂外患“，這是36氪采訪過程中，多數(shù)人對于滴滴現(xiàn)狀的定義。 這還不是這家獨(dú)角獸公司最讓人擔(dān)心的地方。 坊間一直傳言說，從去年下半年開始，滴滴的估值在下降。同時，共享單車和美團(tuán)等進(jìn)入場的玩家又在不斷搶占原本屬于滴滴的市場份額，這讓滴滴的狀況變得更加危險。 一重又一重困境，在滴滴眼前接連降臨。 1 南京背水一戰(zhàn) 2月14日下午，對滴滴來說，是個驚魂時刻。 彼時，美團(tuán)在南京試水打車的消息傳出。這家超級獨(dú)角獸公司在市場上以手段強(qiáng)勢著稱，此前在外賣市場上，美團(tuán)同樣是后來者，但最終成為這個領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的玩家。 很難說同樣的場景不會復(fù)制到打車市場。 滴滴是從新聞得知此事的。“當(dāng)時很意外，“一名滴滴內(nèi)部人士對36氪說。 36氪從了解滴滴的人士處得知，此后兩名滴滴快車事業(yè)部高管幾天之內(nèi)就飛赴了南京，并部署了之后滴滴在南京一系列阻擊美團(tuán)打車的策略。 網(wǎng)約車這個行業(yè)的戰(zhàn)斗看似已經(jīng)完結(jié)，這時卻又殺出了程咬金。與首汽等國企背景的對手不同，美團(tuán)是市場上為數(shù)不多的“高配“玩家，參與得起這個高門檻、高補(bǔ)貼，“不投入個幾百萬美金別想進(jìn)來“的游戲。 美團(tuán)為什么要擠進(jìn)網(wǎng)約車市場?這只是一次小小的試水還是正式宣戰(zhàn)? “如果美團(tuán)能夠把打車這件事做成，提供一個樣本，那么以后大流量平臺就都可能進(jìn)入這個市場，蠶食滴滴已經(jīng)在不斷下降的市場份額“。一名知情人士說。

美團(tuán)打車在今年2月14日正式上線 滴滴必須把剛?cè)计鸬幕鹈缙纭?一位本地司機(jī)對36氪說，美團(tuán)打車上線第二天，多個滴滴司機(jī)群里就有滴滴方的運(yùn)營人員發(fā)布通告，任何一名司機(jī)都不允許上線美團(tuán)打車，“一旦發(fā)現(xiàn)，立即停止合作“。 為了抓到那些私下上線美團(tuán)打車的司機(jī)，滴滴以及有合作的租賃公司還派出了員工“釣魚“。一位即開美團(tuán)又開優(yōu)享的南京司機(jī)說，他的一個朋友就曾在美團(tuán)打車上接了一單，“乘客“上來后找話題閑聊，并問他是否同時開滴滴。得到肯定的答復(fù)后，這個司機(jī)第二天就被滴滴下線了。 一場激烈而緊張的狙擊戰(zhàn)在南京悄悄展開。 美團(tuán)這個新玩家，一開張就受到了司機(jī)和乘客的雙重歡迎。 一位南京美團(tuán)司機(jī)對36氪說，他之前一直開滴滴快車““他所在的一個400多人的南京滴滴司機(jī)微信群里，已經(jīng)有近一半注冊成為美團(tuán)司機(jī)。 司機(jī)們期望，久違的補(bǔ)貼大戰(zhàn)能在這個距上海只有約2小時動車車程的城市，再次打響。 畢竟，去年收購Uber中國后，滴滴逐漸停止了對司機(jī)的補(bǔ)貼，司機(jī)收入急劇下降。“同樣一天開滿10個小時，原來每天可以賺四五百塊錢，現(xiàn)在只有一兩百了“，快車司機(jī)劉明說。當(dāng)時月入一兩萬并不是什么難事。 一個南京當(dāng)?shù)氐钠囎赓U商也對36氪說，“2015年快車剛推出來的時候，一臺車子一個月可以租到4000塊錢以上，依舊供不應(yīng)求，現(xiàn)在3000塊錢一個月都不好往外租。“ 南京也是網(wǎng)約車新政影響的城市。上個月剛落地的南京網(wǎng)約車新政細(xì)則規(guī)定，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車從業(yè)司機(jī)需有本地戶籍和車輛牌照，駕齡需滿三年，同時新政對車輛的軸距、排量等也做出了具體的要求。 南京的二手車交易市場，從去年年底開始在交通廣播上頻繁投放廣告。在南京最大的二手車交易場入口處，更是有十幾個中介在派發(fā)名片和操著當(dāng)?shù)胤窖栽诶瓟埳猓百u車子伐?也可以換高檔二手車，更符合網(wǎng)約車規(guī)定。“現(xiàn)場一名二手車商對36氪說，“每天都能做成四五單，很多都是之前開滴滴快車的人覺得不賺錢，現(xiàn)在想把車子賣掉“。 滴滴平臺對的吸引力正在減弱。上述滴滴快車司機(jī)說，他在去年6月份加入的一個200多人的滴滴快車司機(jī)微信群，“現(xiàn)在那里面還在做網(wǎng)約車司機(jī)的只有不到50人了“。 美團(tuán)趁虛而入。據(jù)一名美團(tuán)內(nèi)部員工透露，試水半個月后，截至今年2月末，美團(tuán)在南京上線的司機(jī)已經(jīng)有上萬名，他們其中大多數(shù)都來自于滴滴的專車、快車。 多位南京網(wǎng)約車司機(jī)告訴36氪，滴滴每一單車費(fèi)要收取司機(jī)20%的份子錢，而美團(tuán)只收取8%。除此之外，司機(jī)每天完成一定的單數(shù)，以及早晚高峰時段出車，還會有幾十元不等的獎勵。 “開美團(tuán)會比開快車每天多收入一兩百元“，一個之前開快車，現(xiàn)在開美團(tuán)打車的司機(jī)說。 這么算筆賬：當(dāng)用戶發(fā)展到一定規(guī)模，如果按照一個全職司機(jī)每天接15單計算，只要美團(tuán)能有6000個活躍司機(jī)，一天就可以接近十萬的訂單。這已經(jīng)是一個不容小覷的量級。根據(jù)滴滴人士的說法，近十萬訂單，在南京大約相當(dāng)于滴滴快車目前訂單量的三分之一。 與日漸減少的司機(jī)對應(yīng)的，是更加旺盛的需求。 多位南京網(wǎng)約車司機(jī)對36氪說，雖然各大平臺的補(bǔ)貼減少，不過用戶的需求卻持續(xù)旺盛。“單量永遠(yuǎn)也接不完“，這是他們的共識。 “不說早晚高峰，即使是白天的平峰時段，基本是一單結(jié)束之后，另一單子立刻就進(jìn)來了。“一位快車司機(jī)說，滴滴快車采用派單制，在南京市區(qū)，新單子進(jìn)來的間隔一般不會超過兩分鐘。 這導(dǎo)致剛剛進(jìn)入的美團(tuán)幾乎立刻受到用戶的關(guān)注““很多乘客都會同時打開美團(tuán)和滴滴兩個軟件叫單，哪個先有司機(jī)接入，就取消另一個。這情景像極了Uber與滴滴當(dāng)年在多個城市的競賽。 美團(tuán)打車在南京由當(dāng)?shù)氐牡降陥F(tuán)隊負(fù)責(zé)，這支隊伍從團(tuán)購業(yè)務(wù)做起，“資源多、路子廣，對當(dāng)?shù)厥袌鲆卜浅Ｊ煜ぁ埃幻缊F(tuán)員工告訴36氪。 美團(tuán)不拒絕新業(yè)務(wù)。這家團(tuán)購公司幾經(jīng)變形，最后反而是外賣、點(diǎn)評、酒旅、電影這樣的新業(yè)務(wù)變成了核心業(yè)務(wù)，而消費(fèi)者已經(jīng)感到疲乏的團(tuán)購已經(jīng)是明日黃花。打車會不會成為美團(tuán)新的突破點(diǎn)?不是沒有可能。 據(jù)36氪了解，除了南京，美團(tuán)已經(jīng)開始在上海、無錫等地招募司機(jī)。這意味著，一旦南京的網(wǎng)約車市場探索完畢，同樣的模式和打法很有可能迅速向周邊城市復(fù)制。 滴滴必須行動得更快一點(diǎn)。 在美團(tuán)打車上線不到半個月的時間里，滴滴迅速在南京推出了優(yōu)享計劃。 這是一款介于滴滴專車和快車之間的服務(wù)。與普通快車最大的差異在于，“優(yōu)享“服務(wù)的車輛都是當(dāng)?shù)乜燔囍邢鄬^高端車型““以南京為例，車齡3年以內(nèi)，裸車價12萬以上。同時，“優(yōu)享“的最終價格也會高于快車，低于專車，對標(biāo)的正是美團(tuán)打車的車型。 畢竟，要吸引司機(jī)，第一要務(wù)是要讓司機(jī)能掙到更多錢。 在宣布優(yōu)享上線的新聞稿中，滴滴罕見地用了“戰(zhàn)略級產(chǎn)品“的說法。“優(yōu)享是我們?nèi)ツ昴甑拙驮谔剿鞯漠a(chǎn)品，但原本沒有打算這么快推出，而且南京也不是我們的首選城市。“上述滴滴內(nèi)部人士證實(shí)，優(yōu)享搶灘南京就是專門針對美團(tuán)打車的一個迅速反擊。 搶司機(jī)再次成了競爭的第一要務(wù)。 美團(tuán)打車的司機(jī)需要自己申請，但是流程很快，“上午申請了，下午就可以通過，當(dāng)晚你就能出去接單了“。一位美團(tuán)打車司機(jī)透露。 優(yōu)享的做法則更為極致，“我和朋友討論過，發(fā)現(xiàn)只要你買了還不錯的新車，注冊滴滴，上線幾天就可能被升級為優(yōu)享司機(jī)“。這名司機(jī)被升級為優(yōu)享司機(jī)后，滴滴立刻發(fā)來了一個視頻，教他如何接單，以及服務(wù)用語。“兩個小時之后我就出來拉活了“，他說，因?yàn)闀r第一次做網(wǎng)約車司機(jī)，對系統(tǒng)不熟悉，自己還鬧出了烏龍，乘客剛上車他就錯點(diǎn)了“結(jié)束行程“。 租賃公司成了上呈下達(dá)的關(guān)鍵角色。在南京，滴滴和一些租賃公司有合作，后者幫助滴滴運(yùn)營司機(jī)微信群，平日在群里發(fā)布行新的動態(tài)，以及平臺的各種獎勵政策。 一些滴滴的租賃公司在各個微信群里這樣勸說司機(jī)：“美團(tuán)就是一個做外賣的““過兩三個月它做不下去了，說下線就下線，但你們還能回來開滴滴么?“一名南京網(wǎng)約車司機(jī)對36氪說，去年一些租賃公司也用過同樣的方式，稱易到用車資金鏈斷裂、公司快跑路了，勸說群里的易到司機(jī)們“回頭是岸“。 各個租賃公司還向司機(jī)們強(qiáng)調(diào)，如果能夠拉來其他的優(yōu)享司機(jī)，可以獲得多于50元的紅包獎勵。 “巷戰(zhàn)“之中，兩個平臺都有些小動作。一名優(yōu)享司機(jī)說，他發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常接到單子后，從兩三公里外前往乘客的上車地點(diǎn)，結(jié)果快到時被突然無理由取消訂單，而一名美團(tuán)司機(jī)稱自己也遇到過類似的情況。 司機(jī)真正在意的還是補(bǔ)貼。 優(yōu)享上線首日，各大微信群里反復(fù)傳播著優(yōu)享司機(jī)賬單：車費(fèi)流水收入立漲80%，單均價增加，長單也更多!升級第一天輕松翻倍，沖單獎多掙135元;215元沖單獎簡單給力!優(yōu)享單均收入增長25%““ 在今年4月初優(yōu)享發(fā)布的一個司機(jī)通告中顯示，平峰時段做滿13單可得獎勵50元，而早晚高峰和夜間時段的獎勵則更高。一個目前既開美團(tuán)又開優(yōu)享的南京司機(jī)對36氪說，“如果能夠開滿全天，美團(tuán)司機(jī)可以拿到150元的獎勵，優(yōu)享則有200塊錢以上。“ 滴滴的優(yōu)享運(yùn)營團(tuán)隊每天通過司機(jī)端“喊話“：開優(yōu)享可以收入更多，乘客素質(zhì)也更高。 滴滴的策略是，讓司機(jī)為了多拿獎勵只開滴滴優(yōu)享，“時間長了，他們就沒有時間和精力再去開美團(tuán)了，最后美團(tuán)上的單量越來越少，他們就會自動放棄那個平臺“。一名滴滴內(nèi)部人士說。 種種反擊手段確實(shí)起了作用。一位在兩個平臺都接單的司機(jī)說，“原來群里的司機(jī)每天都在聊，今天美團(tuán)接了多少單，現(xiàn)在大家都在聊，今天開滴滴接了多少單，因?yàn)槊缊F(tuán)的可接單量沒有起初的勢頭猛，只開美團(tuán)，收入并不樂觀。“他的一個朋友之前開了一星期美團(tuán)打車，但是每天開滿十個小時也只能接到十單左右，“他后來又重新回來開滴滴了“。 3月29日，滴滴優(yōu)享發(fā)布了一張滿月成績單：日均單量突破1萬。滴滴內(nèi)部人士向36氪表示，南京滴滴優(yōu)享應(yīng)該已經(jīng)超過美團(tuán)，且滴滴目前在南京是盈利的。美團(tuán)官方則拒絕就打車業(yè)務(wù)接受采訪。 滴滴在這場守城之戰(zhàn)中獲得了階段性的勝利。前提是，在打車領(lǐng)域，美團(tuán)是從0開始的。 2 單車圍城 美團(tuán)的正面攻擊，尚在滴滴的優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)，可以兵來將擋水來土掩，但去年下半年興起的共享單車卻是一個意外的敵人。 大家最初以為單車是只是用于地鐵站/車站與目的地之間的通勤，最后一公里。比如，企鵝智酷的一份報告曾指出，61.3%的用戶單次騎行距離在3公里以內(nèi)。 但是漸漸地，3公里開始向5公里拓展，隨著騎行距離的增加，單車對短途約車構(gòu)成了沖擊。 “最新數(shù)據(jù)顯示，我們的用戶中的絕大部分的騎行距離在3-5公里。“小藍(lán)單車CSO陳懷遠(yuǎn)說，“共享單車的出現(xiàn)，讓滴滴五公里之內(nèi)的單子受到較大損失“。 一名上海快車司機(jī)對36氪稱，之前摩拜單車推出免費(fèi)騎行的一星期，自己和同行們的接單量減少了20%以上。這種情況在南京這樣的二線城市更普遍，一位滴滴快車司機(jī)對36氪說，從去年年底共享單車大量進(jìn)入南京市場之后，他發(fā)現(xiàn)，“快車的起步價單減少了三成以上“。這還是在冬天寒冷、路面情況不好的情況下。

遍布街頭的共享單車在不斷爭奪滴滴的短程單 對網(wǎng)約車而言，目前更受資本青睞的共享單車，成了一種“破壞式創(chuàng)新“““哈佛教授克里斯滕森那個基于眾多案例研究的結(jié)論是，市場上低價低質(zhì)的產(chǎn)品，往往會把相對高價產(chǎn)品逼到墻角。 盡管滴滴具有先見之明地投資了ofo，并占有30%的股份，但還是不可避免要受到?jīng)_擊。 共享單車的競爭正如火如荼，市場上除了ofo，還有摩拜，還有每個城市不斷進(jìn)入的新角色。 今年3月，小藍(lán)單車新品 bluegogo Pro進(jìn)入北京后，在望京投放了100輛車。第二天陳懷遠(yuǎn)就收到了朋友發(fā)來的一張圖片，顯示其中的一輛新品車出現(xiàn)在了亦莊。 人們騎得越來越遠(yuǎn)了。來自共享單車的沖擊力度之大，遠(yuǎn)超大家的預(yù)想。 “現(xiàn)在共享單車大規(guī)模進(jìn)軍的多個主要城市里，滴滴快車的單量都有很大程度的下降。“一名滴滴內(nèi)部員工證實(shí)說。 共享單車正在替代滴滴的“主流訂單“。36氪通過滴滴知情人士了解到，以北京這樣的網(wǎng)約車高需求地區(qū)為例，滴滴快車的平均客單價為25元左右。按照平峰時期計算，這是一個可以走六公里左右的距離，相當(dāng)于從北京的東單到西單。如果按照正常速度騎單車的話，不到30分鐘。 “原來我們說共享單車是解決最后一公里的出行的，但現(xiàn)在來看，1到7公里這個區(qū)間才是比較正確的。“一名共享單車從業(yè)人員說。 滴滴的短程單優(yōu)勢正被逐漸崛起的共享單車市場狠狠地撕扯下來。 根據(jù)小藍(lán)單車統(tǒng)計，在北京目前每輛車子平均一天被騎行8次;而摩拜公關(guān)部負(fù)責(zé)人曹國星則告訴36氪，在某些城市，一輛摩拜單車一天會被騎行20次以上。“目前看來，投放多少輛車，市場就會消化掉多少輛“，曹國星說。 “我們做過調(diào)研，成都這種網(wǎng)約車單量極大的城市，我們都會重點(diǎn)投放。“曹國星說。而陳懷遠(yuǎn)也告訴36氪，小藍(lán)單車在選擇投放地點(diǎn)時，也會向國貿(mào)和中關(guān)村這種對網(wǎng)約車有較高需求的區(qū)域傾斜。 “滴滴自己應(yīng)該在數(shù)據(jù)上看得非常清楚，共享單車對它是怎樣的一個沖擊和影響。“陳懷遠(yuǎn)說。 對這樣一個市場格局，滴滴并非沒有預(yù)料。 據(jù)36氪了解，滴滴曾想介入共享單車市場，但彼時它的一個重要投資方已經(jīng)投資了ofo，無奈之下它只能以投資分擔(dān)這一風(fēng)險。 36氪已經(jīng)確認(rèn)，滴滴最快本月就會在App中接入ofo的服務(wù)。目前它可以做的，似乎也就只能到這一步。除非通過資本等其他手段，在這個新崛起的市場，它還無法掌握更多主導(dǎo)權(quán)。 3 “出行帝國“還在嗎? 一家原本走在無量大道上的公司，在政策和新市場的夾擊下，顯得頗為狼狽。 如果沒有網(wǎng)約車新政，滴滴是國內(nèi)出行領(lǐng)域不折不扣的勝利者。“它差一點(diǎn)就贏了，本來可以高枕無憂了。“前述行內(nèi)人士說。 曾經(jīng)的滴滴對于自身平臺運(yùn)營能力以及口碑有著強(qiáng)大自信，一個沒有得到證實(shí)的傳聞是，在滴滴擁有絕對份額后，首汽集團(tuán)曾向滴滴表示，希望升級后的車輛能夠加入滴滴專車平臺，滴滴以“出租車牌照不符合滴滴專車平臺規(guī)定“為由拒絕了。 去年11月在烏鎮(zhèn)，程維說滴滴的訂單量每天達(dá)到2000萬單，GMV超過Uber全球，訂單量是其3倍。“不客氣地說，把其余幾家打車、拼車、代駕等出行平臺的訂單量全加在一起，也未必趕得上滴滴。“ 雖然期間不斷有新玩家擠入賽道，不過無論從公司的估值、體量還是資源等各方面都沒能引起滴滴的重視。“不值一提“，當(dāng)時滴滴內(nèi)部一員工這樣向36氪評價。 不過轉(zhuǎn)瞬之間，這樣的榮光時刻就已經(jīng)不再了。 留給滴滴的依舊是一個迷霧重重的未來，只要它的運(yùn)力一天不足、車輛一天不足，市場就永遠(yuǎn)有空檔，對手們就永遠(yuǎn)死不了，滴滴就很難停下來喘息。 與“苛刻“的互聯(lián)網(wǎng)專車規(guī)定相比，目前共享單車發(fā)展初期受到了政策鼓勵，暫時還未受到明顯約束。“此前成都的城管沒收了我們很多車輛，后來在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，那些車子很快就歸還了。“曹國星說，此后摩拜在每一個新進(jìn)入的城市中，幾乎都會得到城管部門的配合和支持。陳懷遠(yuǎn)則覺得，道路交通對于共享單車的友好程度是在不斷加劇的。他發(fā)現(xiàn)在天安門附近，目前自行車道的護(hù)欄向機(jī)動車道挪出了兩條車道。 執(zhí)法者正在加速對網(wǎng)約車運(yùn)力的清洗。 4月1日，“史上最嚴(yán)“北京網(wǎng)約車新政正式實(shí)施。滴滴對網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)出通知，停止對北京三環(huán)內(nèi)非京牌車派單““據(jù)央視新聞報道，北京的滴滴司機(jī)總共有110萬人，活躍的司機(jī)數(shù)量有20萬人，如果嚴(yán)格按照北京網(wǎng)約車新政設(shè)定，那么符合規(guī)定的司機(jī)只有10.7%。 而合規(guī)的運(yùn)力成了滴滴最緊缺的資源。4月11日，一名北京滴滴快車司機(jī)告訴36氪，滴滴最新出臺的獎勵政策是，如果能夠推薦25個符合北京新政的司機(jī)，就能拿到1萬元的獎金。不過滴滴官方對36氪否認(rèn)了此事。 36氪了解到，以南京為例，今年之前，違規(guī)司機(jī)被執(zhí)法部門發(fā)現(xiàn)，會被處以9000元罰款，不過司機(jī)可以拿著發(fā)票找滴滴報銷。然而春節(jié)后不久，罰款數(shù)額陡然漲到了3萬元，而滴滴也不再提供報銷福利。“這其實(shí)就是變相地逼不合規(guī)司機(jī)轉(zhuǎn)行“，一名南京網(wǎng)約車司機(jī)說。 在南京，目前除了滴滴、美團(tuán)之外，還有首汽約車(以下簡稱首約)、易到、神州，以及曹操專車。類似美團(tuán)的體量龐大、正在為業(yè)務(wù)尋找新出口的獨(dú)角獸公司都是其潛在的威脅。雖然后幾位無論在估值還是單量上，都遠(yuǎn)不如滴滴，不過卻也成了滴滴人口中“打也打不死的存在“。 美團(tuán)帶來的，只是一種威脅的“可能性“，兩家公司爭奪的是同一批司機(jī)和運(yùn)力。但是，政策影響下，以首汽為代表的、各地的國有租車企業(yè)，帶來的威脅則更真實(shí)““首汽約車隸屬于首汽集團(tuán)，后者屬于國有控股的北京市所屬企業(yè)。換而言之，這是一家?guī)в姓尘暗墓尽?首約正在飛速奪取本屬于滴滴的市場份額。 在2015年9月上線初期，首約在全國只有500輛車。“即使在去年8月，滴滴收購Uber中國時，我們在也才有大幾千輛車，連滴滴的零頭都不夠。“首約CMO胡緒雷說。目前首約在全國的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到兩萬，其中的近一半都是去年網(wǎng)約車新政出臺后新增的。 2016年10月份推出的北京地方實(shí)施細(xì)則，則更像是為首約“量身定做“。目前首約平臺上的所有車輛和司機(jī)，都符合網(wǎng)約車新政要求。 胡緒雷說，目前首約的單量處于持續(xù)猛增的狀態(tài)，“至少比去年年底多了百分之六七十“。 “毫無疑問，因?yàn)榈蔚诬囕v減少而流失的乘客，正在不斷將首汽作為自己出行的新選擇，而這也正是我們喜聞樂見的。“一位首約內(nèi)部人士說。 目前首約用戶出行平均距離超過11公里。在胡緒雷看來，超過10公里的路程多為商旅出行，這時候用戶就需要服務(wù)更好并且更舒適的車輛，而這也正是首約的市場定位。 但這也就意味著，當(dāng)1到3公里被共享單車占據(jù)，十公里以上又被首約奮力爭奪時，那么留給滴滴的就只有中段的空間。 更不妙的是，胡緒雷說，首約不排除會在成都等網(wǎng)約車政策相對寬松的城市推出價格更親民的車型，而這正對標(biāo)了滴滴快車。 從單量上，首汽約車也在不斷包抄。現(xiàn)階段他們正在做的是，改善原有“固定“收入模式，把司機(jī)的收入和單量直接相掛鉤，比如司機(jī)拉到一定程度的訂單就可能減免傭金，此舉除了提高司機(jī)對平臺的絕對粘性外，還可以有效的爭奪行業(yè)高質(zhì)用戶。 同時，這家公司還在將新政所帶來的紅利用到極致。胡緒雷說，首約的BD和品牌部門在商談合作時，都會強(qiáng)調(diào)自己的政背景，以及政策優(yōu)惠。 面對網(wǎng)約車新政，身段柔軟是滴滴唯一的出路 更讓人擔(dān)憂的是，各地政府也在扶持帶有官方背景的網(wǎng)約車平臺，例如上海的大眾出行、南京的“有滴“、廈門的“掌上行“等。“未來不排除各地都有政府背書的平臺成割據(jù)勢力，滴滴夾在中間腹背受敵，不得不以更高成本重新攻城略地。“ 這些有政府扶持的小平臺雖然無法打倒滴滴，但是卻在不斷爭奪其市場份額，并讓原本就在新政中飽受傷害的滴滴更加獨(dú)立無助。 36氪了解到，網(wǎng)約車新政已經(jīng)把權(quán)利下放到各市級交通主管部門，而和各地政府搞好關(guān)系，這是滴滴目前唯一的出路。 顯然滴滴也深諳此道，并正加緊一系列動作。 去年12月19日，滴滴與廣州市公安局建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推動廣州“智慧交通“; 去年12月30日，滴滴出行與長沙公安戰(zhàn)略合作，共促“互聯(lián)網(wǎng)+交通“安全; 去年12月31日，海口市旅發(fā)委與滴滴出行簽署戰(zhàn)略協(xié)議，建滴滴車站，讓出行更便捷; 今年3月1日，滴滴與江西簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，助力智慧交通發(fā)展。 沒有人知道類似努力會在多大程度上緩解滴滴面臨的危局。 業(yè)內(nèi)一度傳言，滴滴估值已經(jīng)縮水，且融資艱難。而軟銀打消了市場的稍許顧慮，最近一筆新注資對這家公司可謂一劑強(qiáng)心劑，融資金額可能達(dá)到50億到60億美元。不過，36氪也從知情人士處了解到，創(chuàng)始人程維的股份已經(jīng)稀釋到少于3%。 此刻，滴滴缺的并不是現(xiàn)金，而是信心，以及戰(zhàn)勝危局的辦法。 無論如何，面對一個身不由己的市場突變，我們還是想說一句：可惜了，滴滴。

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