4月12日，摩拜單車(chē)牽頭發(fā)起成立了全球首個(gè)城市出行開(kāi)放研究院，同時(shí)發(fā)布了全國(guó)首部《共享單車(chē)與城市發(fā)展白皮書(shū)》。 白皮書(shū)指出，共享單車(chē)在進(jìn)入城市不到一年時(shí)間里，已經(jīng)成為我國(guó)繼小汽車(chē)、公交、地鐵之外的第四大出行方式，自行車(chē)在城市交通中的占比翻番至11.6%，實(shí)現(xiàn)了“自行車(chē)王國(guó)“的人性化復(fù)興。 有意思的是，白皮書(shū)指明，共享單車(chē)最先顛覆了黑摩的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)讓市民使用小汽車(chē)出行的次數(shù)減少了55%，黑摩的出行次數(shù)減少了53%。 以北京某地鐵站為例，之前周邊有200多輛黑摩的，一個(gè)司機(jī)每天成交40單以上，司機(jī)單日收入高達(dá)200元以上。而共享單車(chē)出現(xiàn)后，黑摩的數(shù)量減少到五六十輛，一個(gè)司機(jī)每天只有十多單業(yè)務(wù)，70%的司機(jī)被迫轉(zhuǎn)業(yè)。 黑摩的行業(yè)被顛覆的背后，則是約1/5的共享單車(chē)用戶(hù)騎行目的是為了地鐵公交接駁，并且70后、80后、90后用戶(hù)累計(jì)占比超70%， 白皮書(shū)稱(chēng)，共享單車(chē)在提高出行效率，緩解城市擁堵方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)。以北京為例，當(dāng)出行距離小于5km時(shí)， 92.9%的情況下，共享單車(chē)+公共交通出行比小汽車(chē)更快;大于5km時(shí)，23.7%的情況下，共享單車(chē)+公共交通出行比小汽車(chē)更快。 此外，摩拜單車(chē)12日還正式發(fā)布了行業(yè)首個(gè)大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“““魔方“，稱(chēng)將大規(guī)模應(yīng)用人工智能技術(shù)，能夠整合地域、時(shí)間、天氣、運(yùn)力、車(chē)型、人群及其他數(shù)百個(gè)變量因子，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)未來(lái)任意時(shí)間、任意地點(diǎn)的共享單車(chē)騎行狀態(tài)并進(jìn)行可視化展現(xiàn)，從而提升運(yùn)營(yíng)效率。 截至12日，摩拜單車(chē)已進(jìn)入全球50個(gè)城市，投放300萬(wàn)輛智能自行車(chē)，覆蓋數(shù)千萬(wàn)高活躍用戶(hù)，累計(jì)產(chǎn)生6億人次騎行。 摩拜自稱(chēng)，其車(chē)輛投放數(shù)量相當(dāng)于行業(yè)第二名至第十名的總和，是成長(zhǎng)速度最快、覆蓋地域最廣、使用人數(shù)最多的共享單車(chē)服務(wù)。 此外，摩拜單車(chē)提供給媒體的新聞通稿還不忘“怒懟“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寫(xiě)道： 與其他一些片面追求短期利益、“野蠻生長(zhǎng)“的共享單車(chē)平臺(tái)不同，摩拜單車(chē)每進(jìn)入一座城市，除了借助大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)對(duì)市場(chǎng)規(guī)模、出行習(xí)慣和人群特征進(jìn)行詳盡分析外，還會(huì)與當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)充分溝通、共同規(guī)劃，為服務(wù)落地做好政策、管理規(guī)劃。這種做法贏(yíng)得了各地監(jiān)管部門(mén)的普遍贊譽(yù)，被稱(chēng)為共享單車(chē)發(fā)展的“摩拜模式“。 可見(jiàn)共享單車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。

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