摘要：“智慧城市“，這是ofo、摩拜甚至國內共享經濟先驅滴滴都會提到的一個目標，但這更像是一個美好的愿望。 圖片來源@視覺中國 最近有幾件事情比較巧的碰在了一起。 4月12日，共享單車平臺摩拜單車對外推出了其人工智能大數據平臺“魔方“，并聯合國內眾多與出行相關的研究機構共同發起成立了全球首個“城市出行開放研究院“。根據摩拜單車的說法，其將聚合全球智庫資源，依托大數據人工智能平臺“魔方“，試圖推動國內智慧城市、低碳城市、健康城市建設。 而幾日前財經專欄作家葉檀采訪摩拜單車CEO王曉峰時，曾問過他如何利用平臺上百萬級大數據，王曉峰當時的回答是，“不知道“。 隨著共享單車的鋪設，各家平臺上的數據也是與日俱增的。截至目前，僅市場的前三名，投放數量就接近千萬。而根據ofo和摩拜對外公布的數據顯示，其提供的出行服務分別超過5億和6億，ofo的日訂單量更是超過千萬。 如此大量級的數據，產生于與民生戚戚相關的出行領域，這些數據有什么用途，又應該如何去用，能否產生商業價值，是我們腦海里冒出的連串問號。 我們先來看看，共享單車平臺是如何來規劃的。 據了解，摩拜的“魔方“系統，目前則在平臺單車的騎行模擬、供需預測、停放預測和地理圍欄四大人運營調度方面發揮著較大的作用。 摩拜CTO夏一平介紹稱，比如，魔方可以根據歷史數據對每個地鐵口的車輛需求進行布點預測，優化投車方向和投車策略。魔方還可以根據天氣因素預測第二天的騎行量，根據實時監測車輛健康運營狀況，輔助運營人員進行車輛回收和管理，并為車輛運營、管理、調度、規劃最佳路徑。 另外，魔方還可以實現，不同街區、時間段的信息查詢，違章停放圖片智能識別等共享單車平臺本身需要承擔的企業運營的責任。 ofo并沒有對外公布其背后的智能檢測和調度系統，但實際上，每個有著海量出行數據的平臺背后，都會有著其自己的運營管理系統，能夠通過數據和技術的方式實現調度管理。 4月6號，ofo和北斗導航達成戰略合作協議時也曾表示，ofo將會借助北斗導航的衛星定位技術，并在此基礎上嘗試推出電子圍欄技術，利用定位和大數據智能劃定虛擬的規范停放區域，實現車輛的精細化管理，規范用戶停放行為。 當然，除此之外，ofo還希望能夠共享單車企業通過這一系列的數據規劃，來倒逼城市交通建設者來優化城市緩行交通的規劃。 “智慧城市“，其實是ofo、摩拜甚至網約車先驅者滴滴都會提到的一個目標。作為出行領域的一員，這像是一個美好的愿望，是這些出行大數據最終的應用場景，但也是企業在監管下良好發展的一個“被動結果“。 北斗導航總經理曹紅杰在接受鈦媒體采訪時表示，衛星定位技術以前是應用在“兩客一危“車輛上的，網約車也已經被納入了監管當中，而很快這也將成為共享單車行業的標配。“因為關于民生出行安全的事情，政府必須監管起來，將責任明確。“ 財經作家葉檀曾在她的文章中提到過這樣一段話： 參觀完摩拜單車總部后，心情有點矛盾。 一方面，以摩拜單車為特色的共享單車確實改變了人們城市出行的方式，綠樹下騎單車，浪漫的背后是解決最后一公里，方便才有浪漫。這也在倒逼城市建設者的路政建設改革，不人性的自以為現代化的寬闊道路，現在添上了自行車的白線; 另一方面，作為一種商業模式、一個以創造財富價值為終極目的，一個獨立的市場主體，怎么賺錢、能活多久是一個怎么也繞不過的問題。 這也是共享單車平臺們在大數據上所面臨的問題。千萬級的出行大數據，從企業責任上來說，在和交通部門的結合下，能夠真正為“智慧城市“出一份力，那也是非常具有社會意義的，但前提是，公司自身的發展需要持久。 而從商業價值上來說，出行數據的的變現和應用，還略顯遙遠，積累了更久的滴滴，目前都尚未將出行數據真正的商業化。 易觀智庫出行分析師張旭在接受鈦媒體采訪時表示，也大致持有相同的觀點。他認為，ofo、摩拜等共享單車平臺擁有的多是短途出行的數據，單純的熱力圖、行駛軌跡想象力有限。 “但如果聯合多家一起來做，特別是兩家背后都有著同樣擁有海量數據的投資方，騰訊和滴滴，或許能夠為政府交通提供解決方案，而這在某種程度上也可以實現一定的商業價值。“張旭說道。

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