一、4G業務快速發展，移動先發制人，處于絕對領先地位 從2013年12月4日工信部正式向三大運營商發放4G牌照，中國移動、中國電信和中國聯通均獲得TD-LTE牌照，這標志著我國正式進入4G時代。2015年2月27日，工信部向中國電信、中國聯通發放FDD-LTE牌照。 截至2016年末，整個移動業務通信基站總數達559萬個，其中4G基站總數達到263萬個，4G移動網絡覆蓋范圍和服務能力繼續提升。其中，中國移動的4G基站達146萬個(數據來源于中國移動通信集團公司副總裁沙躍家出席了第十五屆中國企業發展高層論壇發言)。中國電信、中國聯通合計4G基站總數約為117萬個。 在4G用戶發展方面，截至2016年末：中國移動用戶總數達到8.49億戶，4G用戶總數達到5.35億戶，全年累計新增4G用戶2.22億戶;中國聯通用戶達到2.638億戶， 4G用戶達到1.046億戶;中國電信用戶達2.15億戶， 4G用戶總數達1.22億戶。 從上述數據來看，中國移動一改在3G業務時代的不利局面，在4G網絡建設上快速推進，先發制人，再加上已經積累的用戶規模和4G升級營銷策略，在4G用戶規模上取得了絕對領先的優勢地位。這看上去似乎很好，再結合中國移動在2016年家庭固網寬帶業務上反超中國聯通的成績，用碾壓其他兩家運營商來形容毫不為過! 中國移動能夠取得這樣的經營業績，進而再次打破本來相對良好的競爭均衡格局，從根本上說，還是中國移動固有的經營實力所決定的。 二、中國移動一騎絕塵，但仍然免不了有焦慮不安情緒 從4G牌照發放開始，三家運營商圍繞著誰的網絡更優打了多年的口水仗，而且在4G業務的營銷推廣上也投入了重金。但是，對于用戶而言，太過技術化，缺乏認知。三家運營商在4G網絡上的差異仍然是明顯的：中國電信和中國聯通擁有FDD-LTE/TD-LTE制式4G牌照，中國移動僅擁有TD-LTE制式4G牌照。雖然從技術理論上來講，TD-LTE和FDD-LTE兩種制式各有優劣勢。 但從實際上來看，最終還是取決于擁有的基站數量級差異。中國電信和中國聯通畢竟具有兩種制式，在業務上更具有靈活性和發展空間。與此同時，2016年工信部同意中國電信使用800MHz和2100MHz頻段開展LTE組網。，同意中國聯通在上海、江蘇等14個省市在900MHz頻段上開展LTEFDD技術試驗。這都一定程度上表明監管層面出于對三家運營商更加均衡的競爭格局考慮，在4G網絡上仍然還是采取了適度的有利于中國電信和中國聯通的傾斜策略。 為了縮小在4G基站覆蓋和承載能力上的差距，中國電信和中國聯通均在相比中國移動的資金能力上有限的條件下，都加大了4G基站的建設，特別是800MHZ、900MHZ低頻段上的網絡能力。在2016年世界互聯網大會上，中國電信總經理楊小偉表示，2017年中國電信4G基站總數將到達115萬個，而且要建成基于800MHz頻率的全球首張低頻4G網絡。 因此，4G網絡方面，中國移動的一騎絕塵狀態面臨壓力，網絡覆蓋和承載受限于網絡制式的部分缺陷而需要更大的資金投入去維持和提升。而中國電信和中國聯通則相對更有效益。隨著網絡覆蓋和承載能力的差距縮小，再配合提速降費政策下的資費策略，中國電信和中國聯通在4G的市場份額上，對中國移動將形成巨大的沖擊。就像中國移動不對稱地沖擊家庭固網寬帶業務一樣，中國移動的移動市場份額同樣面臨中國電信、中國聯通的不對稱沖擊，因此，作為行業老大，同樣是處于焦慮之中的。 三、中國移動為保持領先，祭出定制手機殺招應對第二卡槽競爭 作為行業老大，中國移動為了保持其領先優勢，采取了一系列的組合拳，比如營銷層面的補貼策略、超低價的家庭寬帶資費捆綁銷售、終端補貼等。由于三家運營商長期都陷于價格戰的膠著狀態，因此除了價格戰之外，中國移動更是從2016年開始強力推進了定制手機(也就是所謂閹割手機)的策略，而且，在2017年還將繼續強化推進定制手機的策略，從而應對友商提出的搶占第二卡槽策略的競爭。 所謂的第二卡槽，就是市場上銷售的手機大多數有兩個手機卡插卡位置，可以同時使用兩張手機卡?，F在一個用戶擁有多個手機號碼的情況比較普遍，通常需要同時擁有多部手機。這對于用戶而言帶來了諸多不便。因此，能夠同時使用不同運營商的手機卡的手機成為行業發展的新趨勢。要滿足同時可以使用不同運營商的手機卡，則意味著這些雙卡手機要支持多模，也就是通常所說的至少支持三網六模，也就是中國電信和中國聯通極力推廣的全網通手機。從中國移動的反應來看，針對全網通手機，中國移動是抵制的，力推定制手機盡管有兩個卡槽，但其他兩家運營商的手機卡正常使用是受到限制。這對于用戶而言，顯然是不利的，這妨礙了用戶自由選擇和切換網絡。當然，關鍵還要看中國移動在實際銷售的時候是否向用戶做出了明示，同時是否對這種手機是否做出了必要的合理的價格補償。 四、中國移動力推閹割手機談不上倒退，強者的蠻橫而已 在全網通手機和閹割版手機的爭論之中，支持全網通的認為中國移動的閹割版手機是違背行業主流和發展趨勢的，是屬于行業發展上的大倒退的做法。而支持定制手機(閹割手機)的也有自己的理由，道理也很簡單，都是出行乘坐交通工具，你不可能拿一張公交卡去坐火車或者飛機。當然，也有人說，我拿一張交通卡既可以搭公共汽車，也可以搭乘地鐵，甚至還可以在便利店購物。顯然，如果站在用戶利益的角度來看，全網通手機是最有利的。但是，即便是這種情況下，我們也很難說定制手機就一定是屬于違背行業主流的倒退的做法來定性。至少，這種論戰對于中國電信和中國聯通而言，并不能占得太多的道義上的優越感。 對于中國移動在飽受非議的情況下一再強推閹割版手機的做法，甚至被爆料說將拿出1000億的資金來繼續補貼閹割版手機的做法，雖然中國移動也沒有承認，但是也不見有更多的否認和辯駁。事實上，從力推閹割版手機的一般做法也可以做一些推測，如果中國移動對國內主流手機廠商的主流機型進行補貼，每部手機補貼200-300元，在目前手機廠商整體陷入價格戰、出貨量和低利潤的情況下，有什么樣的手機廠商能不動心呢?那么對于手機廠商而言，出于他們的利益和行業發展考慮，這是不是能簡單的用倒退來定性?顯然不是這樣的。 所以，個人分析中國移動的這個做法，倒是認為，其實就是正常的市場競爭策略的選擇而已。而至于中國移動為什么沒有選擇極大有利于用戶的做法，其核心在于有沒有因為用戶這種潛在利益的損失而在資費等方面做了價值讓渡。當然，顯然用戶不會在買手機的時候考慮這么多的問題。因此，唯一剩下的一個最核心的解釋就是，由于在競爭上，在企業的實力上，中國移動處于絕對的強者地位，因此，力推閹割版手機，不過是強者采用一些蠻橫的手段之一而已。這在所有的行業都是如此，強者把持對上下游的話語權和影響力而已。 五、全網通懟“閹割機“口水戰，用戶只希望得到更多實惠 其實，對于弱者而言，面對強者的蠻橫打法，往往都是束手無策的，要么只能忍著，然后不斷的通過輿論進行抗議，爭取道義上的支持。要么就是積蓄力量，抓住突破口奮力反擊。那么，對于中國電信、中國聯通而言，如何反擊中國移動為了保持競爭優勢而強推閹割版手機的策略呢?根據個人對這個行業的觀察與淺見，有三個建議： 一是在堅持既定的全網通手機發展策略，但是在宣傳推廣上要著力在對用戶的價值的凸顯方面，跟中國移動的宣傳力量打道義上的口水仗就免了。更多是從網絡差異化、對用戶的利益等方面強化全網通手機的優勢。 二是加大不對稱競爭的力度。中國移動從2016年開始，通過極為蠻橫的價格資費搶占家庭寬帶用戶市場份額。但是，從中國移動的收入結構來看，移動業務收入是中國移動的主要部分，其他兩家可以加大移動業務的競爭力度。而且，當前，還有一個更好的理由：深挖潛力，提速降費。當然，這其實就是一個斗雞博弈，多敗俱傷，但也是被逼無奈。 三是加大非業務非營銷的手段，從而打掉中國移動補貼移動終端的空間。基于將在2018年1月1日即將生效的《國際財務報告準則第15號““與客戶之間的合同產生的收入》的角度來考慮的，根據這個準則，在收入確認上，對于電信運營商那些涉及流量、話費和終端等捆綁在一起銷售的業務時，在收入的確認上，需要結合是否使用了相應的營銷手段而花費的代價來調整收入的確認，如果能夠按照剩余的價值(總價減去可觀察確認的單獨售價)，則意味著終端的補貼將會直接從可列的收入中剔除，而不是先列為收入，再作為成本費用列支。這就意味著傳統的靠營銷費用補貼換取收入的做法將失效,從而降低對終端補貼銷售的依賴空間。事實上，運營商削減對終端的補貼，既有營銷費用壓降的硬性要求，也有這種會計準則可能帶來的列收列支的影響。當然，到底是何種做法，在運營商的具體業務上，包括會計師事務所等在內都還沒有達成共識。個人認為，中國電信和中國聯通，處于對用戶利益和行業發展趨勢等方面的考慮，應該主推基于余值的財務處理方式，從而優化收入結構，降低對成本換取收入拉動增長的表面繁榮的依賴。 總之，中國移動強推閹割版手機，個人不贊同其是倒退做法的簡單提法，這只是作為強者的中國移動的蠻橫手段而已。要全面推動全網通手機的發展，需要更多的方式。打口水戰毫無意義，只會讓用戶得到更多的教育，只會讓用戶覺得三家運營商最好再斗得狠點最好!這樣，用戶能夠得到的實惠更多! 【原創：笨手蛇;轉載請注明出處、原創作者，否則為未經授權】

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