[摘要]電動(dòng)車在共享領(lǐng)域有了一個(gè)洋氣的新名字：電單車，震懾到你了嗎?他們?cè)诒回?zé)令收回后又重現(xiàn)江湖，共享單車們有沒有顫抖? 文/騰訊創(chuàng)業(yè) 鄭可君 管慕飛 近日，騰訊創(chuàng)業(yè)得到消息，北京上地地鐵站附近又出現(xiàn)了一批共享電單車，這距離上次小蜜電動(dòng)單車被禁還不到一個(gè)月。 2月14日，“小蜜電動(dòng)單車“在10號(hào)線惠新西街、北土城、健德門、牡丹園等站點(diǎn)附近投放了50輛共享電動(dòng)單車，交管部門得知情況后緊急約談該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求對(duì)方將投放的車輛全部收回。 現(xiàn)在，共享電單車又要重出江湖了嗎?為了弄清真相，我們來(lái)到北京的上地地鐵站，實(shí)地體驗(yàn)了一番。 共享電單車如何使用? 果不其然，剛出地鐵口，我們就找到了一輛全身漆成白色、配有紅黑兩色輪胎的“7號(hào)電單車“，在一堆花花綠綠的共享自行車中格外顯眼。 也許是顏色不夠用了，這款電單車選擇了優(yōu)雅的白色，輪子是紅色。 這種共享電單車的使用方法與共享單車類似，注冊(cè)、交付押金(7號(hào)電單車押金為299元)，然后掃碼開鎖后即可使用。單電車本身與傳統(tǒng)電動(dòng)車也十分相似，右手車把向前擰即可加速，車速最快不超過3m/s。 7號(hào)電單車 收費(fèi)上，目前共享電單車主要有按里程計(jì)費(fèi)和按時(shí)間計(jì)費(fèi)兩種，如7號(hào)電單車是按里程計(jì)費(fèi)，而像“萌小明“、“芒果電單車“則是按時(shí)間計(jì)費(fèi)。 7號(hào)電單車收費(fèi)規(guī)則 停車方式也分為定點(diǎn)停放和隨用隨停兩種，其中，需定點(diǎn)停放的大多是采用了電子圍欄技術(shù)的共享電單車，如7號(hào)電單車和“享騎出行“。 在續(xù)航能力方面，不少共享電單車開鎖后都會(huì)自動(dòng)提示剩余電量可行駛里程。我們所騎的7號(hào)電單車當(dāng)時(shí)有80%電量，可行駛25公里計(jì)算，按此計(jì)算，滿電狀態(tài)最大行駛里程應(yīng)該不低于30公里。此外，據(jù)媒體報(bào)道，小鹿電單車的續(xù)航也達(dá)到了60公里。 但電單車不可避免會(huì)遇到一個(gè)問題：電瓶使用時(shí)間過長(zhǎng)后，會(huì)出現(xiàn)電池老化，續(xù)航公里數(shù)大打折扣。 至于用戶體驗(yàn)，我們?cè)谠囼T過程中沒有發(fā)現(xiàn)任何不適。 如果非要說一個(gè)槽點(diǎn)，那就是定點(diǎn)還車。 7號(hào)電單車目前只在上地地鐵站大約方圓1公里的范圍內(nèi)設(shè)置了停車點(diǎn)，每個(gè)停車點(diǎn)相距300米左右。但與有樁單車不同的是，7號(hào)電單車的停車點(diǎn)沒有任何標(biāo)識(shí)物。用戶只能通過App查看自己是否在停車點(diǎn)附近。 另外，非定點(diǎn)停車需要加收費(fèi)用，至于具體收費(fèi)說明，我們僅在車筐內(nèi)的宣傳單上找到了“按距離扣“非定點(diǎn)還車費(fèi)““的字樣。身處上地地鐵站的，我們嘗試定位到?jīng)]有停車點(diǎn)的五道口，App顯示加收還車費(fèi)100元。 不過，據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，7號(hào)電單車目前僅在北京昌平區(qū)、海淀區(qū)和石景山區(qū)的部分區(qū)域投放了2000輛電單車和1500個(gè)停車點(diǎn)，因此并不能斷定停車點(diǎn)真正鋪開后，對(duì)用戶來(lái)說是否便利。 除上面提到的幾家外，共享電單車領(lǐng)域也已經(jīng)有其他玩家入場(chǎng)，騰訊創(chuàng)業(yè)對(duì)此作了初步整理： 共享電單車會(huì)代替共享單車嗎? 隨著共享電單車重現(xiàn)街頭，有一個(gè)問題開始引起關(guān)注：共享電單車會(huì)成為共享單車最大的威脅嗎? 在回答這個(gè)問題之前，我們先來(lái)看下兩者的不同： 1、產(chǎn)品定位： 共享單車的初衷是解決從地鐵/公交站到目的地最后幾公里的出行需求，但隨后人們發(fā)現(xiàn)，3公里以上10公里以下的行程騎車太累，依然是一個(gè)痛點(diǎn)，而共享電單車解決的正是這種中短途出行需求。 但部分共享電單車有固定的停車點(diǎn)，這樣就讓它的存在非常雞肋： 用戶從出發(fā)點(diǎn)走到電單車的停車點(diǎn)就需要一段距離，這段距離如何解決?是步行，還是騎共享自行車? 2、運(yùn)營(yíng)難度： 共享電單車的運(yùn)營(yíng)難度會(huì)高很多。 電單車需要充電，其充電方式是也最關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)手段，決定了運(yùn)營(yíng)成本。 其次，由于電單車的制造成本更高，其投放的數(shù)量相對(duì)共享單車來(lái)說會(huì)更少，因此更考驗(yàn)項(xiàng)目方的投放精準(zhǔn)度。 第三點(diǎn)，由于共享電動(dòng)車的車身更重，基于潮汐效應(yīng)的“調(diào)度工作“難度更大。 前段時(shí)間，摩拜單車為了能提高調(diào)度效率，降低成本，還推出了“紅包單車“活動(dòng)，來(lái)增加那些偏僻角落里的單車使用頻次，可見單車的調(diào)度成本是極高的。 但單車調(diào)度還可以使用三輪車、貨車等集體搬運(yùn)，而共享電動(dòng)車的車身更重，調(diào)度起來(lái)難度更大了，這塊成本也就急劇上升。 3、造價(jià)和零部件： 共享單車的損毀和零部件殘缺的情況極為常見，而單車的損毀率也在10-30%之間。對(duì)于成本更高的共享電動(dòng)車來(lái)說，對(duì)防盜和防拆卸的功能要求更高。 除此之外，共享電單車想要替代共享單車。首先要解決的就是投放量問題，這一點(diǎn)上，共享單車本身已經(jīng)具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，再加上成本問題，共享電單車的投放速度必定慢于共享單車，因此短期內(nèi)要取而代之還不太現(xiàn)實(shí)。 此外，共享電單車面對(duì)的市場(chǎng)實(shí)際上是細(xì)分中的細(xì)分。出于價(jià)格和便捷性上的考慮，共享電單車在很多場(chǎng)景下都只能是用戶的次優(yōu)選擇。但未來(lái)如果共享電單車真能做到非常精準(zhǔn)的投放，例如通過分析地圖篩選出距地鐵/公交站3-10公里的熱門目的地，那么也有可能從共享單車手中奪取部分地盤。 共享電單車難在哪里? 相比共享單車，共享電單車的門檻也相對(duì)更高。武漢小象創(chuàng)意科技有限公司旗下有電單車租賃品臺(tái)“八點(diǎn)到“和“芒果電單車“兩款產(chǎn)品，創(chuàng)始人杜相輝告訴騰訊創(chuàng)業(yè)，共享單車主要有三大競(jìng)爭(zhēng)壁壘： 1、更為嚴(yán)密的防盜系統(tǒng)。對(duì)于盜竊共享單車的人來(lái)說，毀壞車鎖(智能鎖相對(duì)更難損壞，但普通車鎖很容易拆卸)即可將車搬回家，而電單車如果損壞了，搬回去等同于廢鐵，就完全無(wú)法使用。 此外，零部件拆卸后也不適配其他電動(dòng)車，一些電單車配置的鋰電池也有獨(dú)特的防盜系統(tǒng)，防止小偷只偷鋰電池(電動(dòng)車最貴的零部件屬鋰電池)。 2、質(zhì)量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并拿到牌照。目前，國(guó)內(nèi)與電動(dòng)自行車直接相關(guān)的法規(guī)是1999年出臺(tái)的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，其中對(duì)電動(dòng)自行車的外觀、車重、車速、管理等各項(xiàng)指標(biāo)，均有嚴(yán)格規(guī)定。比如，符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車，車速不能超過20公里/小時(shí)，整車車重不能超過40公斤，并且必須具備良好的腳踏騎行功能。 未達(dá)國(guó)標(biāo)是目前市場(chǎng)上很多共享電單車共同面臨的問題。此前曾被媒體曝光非法上路的電斑馬，僅沒有腳蹬一項(xiàng)就已經(jīng)屬于超標(biāo)。 之前那些被國(guó)家叫停的共享電單車，也是因?yàn)闆]有牌照，上路后會(huì)有安全隱患。 電斑馬 3、大量線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員。由于電單車需要充電，精準(zhǔn)度要求也比共享單車更高，因此運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大大增加。 芒果電單車在采訪中也對(duì)騰訊創(chuàng)業(yè)提到過，芒果電動(dòng)車將在北京安排密集的線下運(yùn)營(yíng)人員，及時(shí)響應(yīng)用戶需求。 但在充電問題上，技術(shù)手段和運(yùn)營(yíng)手段的結(jié)合，可以提高充電效率，從而降低成本。 現(xiàn)在，共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)尚且勝負(fù)難分，共享電單車的命運(yùn)更加難以預(yù)測(cè)。面對(duì)共享單車的亂停放現(xiàn)象，我們只有期待，共享電單車能真正解決公共交通、私家車、共享單車等等無(wú)法觸及到的用戶需求，而不是白白成為公共空間的負(fù)擔(dān)。

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