2017年1-3月，共融資自行車8輛，累計(jì)約70億元。短短兩年內(nèi)，該行業(yè)30多家初創(chuàng)企業(yè)已從DST、金沙江風(fēng)險(xiǎn)投資、紅杉資本、騰訊等多家企業(yè)聚集了約60億元的投資。僅Mobai和Ofo就籌集了9.4億美元。一輪又一輪的融資加劇了共享自行車之間的“彩虹戰(zhàn)”。自行車，一種在過去20年里逐漸被汽車擠出的生活方式，正逐漸回到中國的大都市。這種趨勢(shì)的復(fù)蘇是由一些雄心勃勃的自行車共享創(chuàng)業(yè)公司推動(dòng)的。據(jù)《極光日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，截至3月底，今年莫貝和奧菲自行車新增用戶分別為948.24萬和1575.37萬。兩個(gè)產(chǎn)品日活躍用戶分別達(dá)到320.5萬和207萬。唯一能與他們競(jìng)爭蘋果應(yīng)用排名的就是“王者榮耀”。短短兩年內(nèi)，該行業(yè)30多家初創(chuàng)企業(yè)已從DST、金沙江風(fēng)險(xiǎn)投資、紅杉資本、騰訊等多家企業(yè)聚集了約60億元的投資。僅Mobai和Ofo就籌集了9.4億美元。在首都的支持下，紅橙色、綠色、藍(lán)色和紫色自行車正在以100米沖刺的速度進(jìn)行馬拉松?！盁X”補(bǔ)貼力度加大，“搭便車十次”、“搭便車一周”、“搭便車現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動(dòng)層出不窮。最近，OFO宣布正在籌集新一輪融資，Mobay Bicycle在2017年初完成了2.15億美元的D輪融資。有資本支持的共享自行車似乎無所畏懼，一路高歌，但大量投資導(dǎo)致供應(yīng)鏈盲目擴(kuò)張，“僵尸”已成為一種新的“城市垃圾”，盈利模式尚不明朗，“一系列風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)也在出現(xiàn)，這讓我們懷疑如何騎自行車在一輪融資結(jié)束后。關(guān)于將共享自行車從原來的軌道數(shù)據(jù)中趕走的資金情況是不完全統(tǒng)計(jì)的，自2015年3月以來，OFO獲得了第一筆共享自行車融資，共享自行車行業(yè)融資總額已超過30倍，今年1月初，Mobai累計(jì)超過3億美元，OFO H完成了共享自行車行業(yè)單筆融資的最高記錄（D輪融資4.5億美元）。2017年1-3月，共融資自行車8輛，累計(jì)約70億元。其中，投資者包括騰訊、滴滴、螞蟻金裝等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。資本之所以愿意加入，是因?yàn)樵谟脩臬@取方面的投資讓他們嘗到了以最低成本實(shí)現(xiàn)利益最大化的甜頭。就像當(dāng)初對(duì)滴滴的投資，當(dāng)資本使滴滴成為旅途的頭，它開始把補(bǔ)貼變成價(jià)格上漲，通過各種手段來收獲用戶。這樣，在用戶流量期間積累的用戶基礎(chǔ)可以充分發(fā)揮流量的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)小的動(dòng)作可以獲得足夠的收入和成本回收。投資者的一廂情愿算盤使共享自行車偏離了原有的發(fā)展軌道，走上了流動(dòng)思維的發(fā)展道路。共享自行車的正常發(fā)展軌跡是從產(chǎn)品本身吸引用戶，確保產(chǎn)品更具創(chuàng)新性，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。但是，因?yàn)橥顿Y者沒有耐心給那些致力于改善用戶體驗(yàn)的共享自行車企業(yè)家太多的時(shí)間去嘗試和驗(yàn)證。因此，為了迎合投資者獲得更多的投資，自行車共享企業(yè)家將努力獲得用戶并占領(lǐng)市場(chǎng)，以確保他們能夠在后期獲得最大的資本收益。依靠科技發(fā)展多種盈利模式，如果當(dāng)前的共享自行車平臺(tái)完全將其生命與融資掛鉤，只是盲目地奉承資本，那么它們必然會(huì)失去正確的發(fā)展方向。如果你想擺脫融資的拐杖，獨(dú)自前行，恐怕你必須先做好自力更生的工作。今天的共享自行車還處于培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段，而資本“輸血”與其自身“造血”的力量對(duì)比還存在很大差異。租賃作為自行車租賃業(yè)務(wù)的基本盈利模式，應(yīng)引起足夠的重視。如何合理配置車輛資源，提高車輛利用效率，從而獲得更多的租金，是自行車共享企業(yè)面臨的問題。在一些地區(qū)，共用自行車過于擁擠，而在一些地區(qū)，幾英里范圍內(nèi)沒有汽車；在一個(gè)地區(qū)，大量的車輛在某一時(shí)間處于閑置狀態(tài)，而自行車在某一時(shí)間供應(yīng)不足，影響了租賃收入。因此，OFO是指當(dāng)年Ubuntu中國駕駛員端的服務(wù)軟件，建立了一個(gè)數(shù)字化的操作系統(tǒng)，對(duì)地面的編號(hào)、調(diào)度和維護(hù)進(jìn)行數(shù)字化。通過計(jì)算流量數(shù)據(jù)和車輛的離散半徑，管理該區(qū)域的主管將從后臺(tái)直接接收指令，告訴他何時(shí)何地放置車輛數(shù)量和放置車輛的位置。汽車去哪？蒙比自行車和小蘭自行車充分利用GPS帶來的數(shù)據(jù)建立了數(shù)學(xué)模型。在北京地鐵站的早班高峰期，剛出地鐵的通勤者找不到自行車，大多數(shù)去不同地方的自行車在晚班高峰期前都不會(huì)回來。這時(shí)，其他地方的自行車需要移回地鐵站。但是，這個(gè)數(shù)學(xué)模型可以預(yù)先預(yù)測(cè)何時(shí)、多少、如何設(shè)置路線、使用三輪車還是使用金杯。根據(jù)小蘭自行車公司提供的數(shù)據(jù)，北京市摩白自行車和小蘭自行車的日使用量約為2.5倍，而OFO的日使用量超過一倍。在南京，小蘭自行車的數(shù)量可以達(dá)到七倍以上。這增加了每輛共享自行車的租金收入，并降低了其運(yùn)營成本。此外，為了解決一些車輛調(diào)度任務(wù)。Moby的自行車最近還推出了基于GPS的紅色信封雨天功能，它鼓勵(lì)用戶以隨機(jī)的紅色信封方式從冷門區(qū)騎自行車到供應(yīng)不足的熱區(qū)。Mobay Technologies首席執(zhí)行官王曉峰表示，除了目前正式發(fā)行紅包外，未來可能還會(huì)有來自企業(yè)的促銷紅包，或者衍生功能，如從用戶到用戶分配的紅包。這些基于位置數(shù)據(jù)的功能將成為除租金外共享自行車的盈利模式。用戶體驗(yàn)將是長期生存的關(guān)鍵，無論什么樣的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，融資都是重要的，但用戶是根本，用戶體驗(yàn)是決定其長期生存的關(guān)鍵，共享自行車也不例外，其騎行體驗(yàn)也會(huì)影響其在用戶眼中的地位。目前，許多共用自行車與普通自行車并無區(qū)別。唯一的改變是把自行車鎖和應(yīng)用程序連接起來，這讓用戶覺得“所有共享的自行車都是一樣的”。因此，我們應(yīng)該把重點(diǎn)放在使用新技術(shù)，使共享自行車本身比傳統(tǒng)自行車更好，讓用戶體驗(yàn)到更方便、更容易的騎行?！庇脩糇铌P(guān)心的是汽車是否適合乘坐，而市場(chǎng)最關(guān)心的是你的汽車是否能在六個(gè)月后乘坐。必須是產(chǎn)品才能在未來贏得這場(chǎng)戰(zhàn)斗?！毙√m自行車首席執(zhí)行官李剛認(rèn)為，共享自行車行業(yè)是租賃行業(yè)，高質(zhì)量是前提，低價(jià)格只是輔助選擇。因?yàn)榛厥找惠v車的成本是100元，而報(bào)廢一輛車的成本是400元。即使不進(jìn)行回收利用，好車和壞車也會(huì)相互淹沒。用戶將只選擇其他共享自行車，這將觸發(fā)運(yùn)行和提取存款。所以小蘭自行車真正開始了質(zhì)量，硬件的主要優(yōu)勢(shì)。單層聚氨酯輪胎易變形，采用雙層；鐵框易生銹，選用鋁合金；充氣輪胎價(jià)格昂貴，更新不方便。

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