4月17日，外國媒體報道，中國曾經是“自行車王國”，直到汽車取代了它。年輕的初創企業正將自行車重返街頭，并成為中國的一股熱潮。然而，該行業正處于困境，這一熱潮的前景不確定。據《瑞士商報》4月15日報道，該網站突然報道，它們無處不在：地鐵站、街角或道路兩側的人行道中間。不久前，28歲的企業家李讓數千名藍色小自行車騎手一夜之間出現在北京的街道上，為首都共享的自行車景觀增添了色彩。李的小藍自行車只是目前眾多初創企業中的一個，他們將自行車作為前“自行車王國”的主要出行選擇，雖然它們無法與20世紀80年代的場景（當時街道上有無盡的自行車龍）相比，但至少在越野車遍布的大城市主干道上，這場色彩繽紛的革命已不容忽視。除了藍色的小自行車，更大的競爭對手是黃色的ofo和橙色的mobike自行車。他們都希望贏得比賽。26歲的設計師賈陽陽（音譯）說：“自行車帶來了極大的便利。我幾乎不坐短途公共汽車，也沒有交通堵塞。”在備受期待的投資者的大量資金支持下，這些企業迅速淹沒了各大城市的自行車共享。用戶可以找到自行車，解鎖它們，并通過程序付款。至少在理論上，這聽起來像是一種很有前途的商業模式。然而，在可預見的未來，中國年輕的自行車共享企業家只有盈利的夢想。因為對于這個行業，我們必須同時在多個方面進行斗爭。北京科技大學經濟學教授表示：“企業之間，包括政府部門，甚至是我們自己的用戶，激烈的競爭迫使企業以高折扣吸引新用戶。”Ofo目前必須為2000多萬注冊用戶提供免費服務。Mobike自行車更進一步，使用它的自行車甚至可以得到不同數量的紅包。阻力也來自政府部門，他們對隨意停車和自行車錯位非常不滿。但對于這個夢想在海外擴張的年輕行業來說，最大的威脅可能是用戶本身。在社交網絡上，由于其他原因，用戶使用私人鎖為自己占用自行車的情況并不少見，導致用戶抱怨他們無法使用自行車。有人刮了自行車的二維碼，讓其他人無法使用。自行車藏在黑暗的走廊里。賈說：“因為這些人的自私，破壞了這樣一個好主意，真令人難過。”她希望企業能夠找到避免日益嚴重的盜竊和破壞的方法。但即使這能成功，業內觀察人士仍預計，存活下來的初創企業并不多。例如，北京的一位分析師張（音譯）警告說，到今年年底，這個行業將出現“激烈的整合”，“屆時，北京的街道上可能不會有如此五顏六色的自行車。

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