分析人士稱，共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場的格局，很難被復(fù)制。 共享單車在今年成為不折不扣的風(fēng)口，資本的熱情依然不減。 4月17日，共享單車平臺Hellobike(哈羅單車)宣布完成數(shù)億元B輪融資。Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時透露，這一輪融資由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投。“這筆資金將用于車輛生產(chǎn)研發(fā)和擴(kuò)展運(yùn)營版圖。主要是加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，同時引進(jìn)更多的人才。“ 就在三個月前，Hellobike宣布完成A+輪融資，由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投。知情人士向記者透露，此輪融資金額大約在4億元左右。 記者梳理公開信息發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)共享單車市場有30多家資本入局，整體融資總額已超7億美元。1月4日，摩拜單車宣布完成2.15億美元D輪融資，3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資。另一家公司小藍(lán)單車也在近日完成了4億元的A輪融資。 不過，摩拜與ofo兩家公司已經(jīng)占據(jù)了市場近九成的份額，留給后來者的空間并不多。也有分析人士認(rèn)為，共享單車屬于重資產(chǎn)和運(yùn)營的行業(yè)，公司規(guī)模越大，面臨的壓力和維護(hù)成本也越高，因此很難說某一家能壟斷整個市場。 二線城市成突破口 為了解決城市出行“最后三公里“難題，共享單車行業(yè)已經(jīng)涌入了30多個玩家。 第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的報告顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬巨大增幅。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達(dá)5000萬用戶規(guī)模。 盡管摩拜和ofo的小橙車和小黃車刷爆了一線城市的街頭，但是依然有小藍(lán)單車、小鳴單車、Hellobike等后來者入局。與兩家巨頭深耕北上廣不同，第二梯隊的這些公司將二三線城市作為了突破口。 韓美向記者透露，不過半年時間，Hellobike已經(jīng)覆蓋了杭州、福州、寧波等十六座城市，投放量達(dá)到70萬臺，日均訂單量320萬單，僅在杭州一地，該公司便投放了10萬輛單車，占據(jù)了杭州市場近75%的份額。“中國這個市場足夠大，我們認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到飽和的階段，也沒有一家平臺能夠獨(dú)吞這個市場。至少我們依靠精細(xì)化運(yùn)營的思路，在部分城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。“ 她預(yù)計，Hellobike今年會擴(kuò)張到約95到110座城市。“競爭的關(guān)鍵在于單車投放量，這需要資本的支持。另外，運(yùn)營效率也是核心的競爭力，拼的還是誰能率先降低成本、提高市場占有率，誰能讓用戶第一時間用上車。“ 盡管走的是“農(nóng)村包圍城市“的策略，Hellobike、小鳴單車想要在北上廣等城市，與巨頭展開競爭并非易事。據(jù)悉，目前上海市的共享單車投放量共約45萬輛，僅ofo一家便計劃在今年繼續(xù)投放28萬輛。據(jù)悉，上海市政府?dāng)M出臺政策，禁止共享單車在上海市進(jìn)行投放。但是，在共享單車行業(yè)人士看來，市場依然是一片藍(lán)海，并沒有達(dá)到飽和。 出行平臺路徑迥異 市場極速發(fā)展的同時，也亂象橫生。 日前，卡拉單車僅僅在正式運(yùn)營十幾天后，就宣布兩次投放的667輛單車丟了510輛，丟失率達(dá)76.5%，投資方因此撤資，創(chuàng)始人林斌不得不暫停卡拉單車的運(yùn)營。無獨(dú)有偶，因為未能安裝GPS定位系統(tǒng)，ofo單車的丟失率也極高。 而資本市場也給出了自己的答案。3月24日晚間，證監(jiān)會官網(wǎng)正式披露了常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司首次公開發(fā)行股票招股說明書申報稿。該公司是共享單車平臺永安行的運(yùn)營方。 招股書中透露，永安行將終止與螞蟻金服和深創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)的投資合作，并簽訂終止協(xié)議。永安行目前單車?yán)塾嬐斗帕績H為5萬，每輛自行車的成本價格為140元。盡管車輛投入不斷增多，但共享單車營收數(shù)據(jù)卻不盡如人意。其2016年用戶付費(fèi)共享單車業(yè)務(wù)收入為36.83萬元，在公司整體營收中僅占到0.05%。 業(yè)內(nèi)人士分析，市場競爭激烈、市場前景不明朗、沒有穩(wěn)定的盈利模式等可能是永安行臨時“踩剎車“的原因。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士馬繼華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為，共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場的格局，很難被復(fù)制。 “共享單車能獲取流量，也有流水，而且盈利模式也清晰，包括用戶付費(fèi)、廣告、沉淀資金收益。它也不需要像網(wǎng)約車一樣瘋狂燒錢去獲取用戶。小平臺在本地運(yùn)營，完全能活下去，做一個小而美的公司也不是不可能。但是那些實力不足，盲目擴(kuò)張的平臺則很有可能會死掉。“

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