樂視與易到的生態化反顯然并沒有達到易到創始人兼CEO周航的預期。 4月17日，周航發布公開聲明稱，由于樂視的原因殃及了易到，“易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億“。就此，當晚易到與樂視便發布聯合聲明進行反駁。 在以易到、樂視，以及周航為主體的“13億“事件持續發酵的同時， 有“錯過“易到的投資人暗自慶幸; 有易到的小股東希望“隱形“; 有司機忙著擠兌、維權，并“停止接單了“; 還有用戶看著自己易到賬戶中的余額眉頭緊鎖?！?strong>　投資人的冷眼 盡管周航在本次公開發布的聲明中表示：“事實上基于對出行行業前景的判斷，以及易到在市場多年的積累和良好的用戶口碑，一直有機構有信心、有意愿、有誠意投資易到?！暗袊C券報記者了解到，在2015年10月樂視入主易到以后，有多位投資人卻選擇“錯過“易到。 4月18日，一位知名信托公司投資人對記者表示：“還好當初沒有投。“ “有做盡調，然后被否了就不投了。“ 上述信托公司投資人表示，公司是在易到C+輪融資期間做的盡調，在項目評審時期決定放棄;選擇放棄主要基于以下幾個原因：網約車新政、樂視資金鏈緊張、易到不是行業老大并有持續虧的的預期。 “公司認為，在互聯網行業不是老大生存更加艱難。因為在互聯網行業，競爭都是白刃見血的。只有少數的公司能夠笑到最后，投資易到的風險太大?！?張亮(化名)是一名與樂視有過交集的大型美元基金的負責人，在了解了易到用車的模式以后，做出了自己的專業判斷。 “樂視生態體系的融資我們沒有直接參與過，但前段時間樂視持股70%的易到用車D輪融資我們去聽了。當時感覺，以周航為代表的管理層雖然持股15%，但周航及創始團隊已經淡出了，業務是由樂視的人在管。樂視在各個領域廣泛撒網，管理團隊不夠深，營銷導向太嚴重，很會“畫餅“，而對于我們而言，投資就是投管理團隊;另一個原因是，出行領域的市場格局已經比較清晰，滴滴絕對壟斷，神州在高端市場優勢明顯，而易到的地位比較尷尬，整個業務也是在巨額的補貼燒錢狀態?；谶@些原因，我們當時沒有投資易到用車?！?張亮告訴中國證券報記者， 不少投資者對樂視生態模式持懷疑態度。張亮表示，“生態玩法本身并沒有錯，BAT也是這種模式，但高舉高打的生態玩法需要擁有很深護城河的主營業務。BAT之所以能形成生態，主要因為在搜索、電商、社交三個領域，各自處于絕對的行業龍頭地位。這樣一是產生了很好的現金流，二是擁有強大的用戶基礎。憑此外延擴張最終形成自己的生態。但樂視有什么?哪個業務不燒錢?“ 值得注意的是，周航此次發聲似乎也有為易到的資金問題“出頭“的意思?！拔易鳛橐椎接密嚨膭撌既?，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼吁現在的實際控制人““樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。“周航在聲明中表示。 根據樂視網3月31日發布的公告，賈躍亭協議轉讓樂視網股份事項(涉及金額60.41億元)中，1.71億股樂視網股票已全部完成過戶登記，融創中國實際控制的嘉睿匯鑫已按照協議約定支付完畢全部款項。按照賈躍亭此前承諾，本次以協議方式轉讓其持有的上市公司8.61%股份(1.71億股)取得的資金將全部投入樂視系公司，助力樂視生態各項業務發展。　　用戶、司機的忐忑 2015年10月開始，易到開始高比例返現活動，以“限時“的形式推出“充100返100“等，資料顯示，截至2016年6月，易到通過充返活動累計接受充值達60億元。 某證券公司員工李明(化名)向記者表示，2016年11月在易到賬戶充值3000元返3000元后，共計6000元現在仍剩余2000余元未消費，但“易到的車越來越難約到，每次都要提前十幾分鐘開始約車，而且通常要加價1.5倍才能約到。出租車打表40元左右的單子易到收費約在100多元?！?同時，李明表示“由于此前的用戶體驗的關系，不想用易到了，想把個人充值的部分退出來，但是找遍了易到APP，壓根兒沒有找到退款的入口“。 在聚投訴上，關于易到退款的用戶投訴匯集了數千條，“充進去的錢還能不能退出來“成為易到用戶共同的擔心。 在此前的一版“充值返現活動協議“中，退款規則是“7天之內“可以申請退款。 對此，上海明倫律師事務所合伙人王智斌對中國證券報記者表示，用戶充值屬于備付金，只能充值不能退款是不符合相關規定的，即使用戶點擊“同意“協議條款，這也是霸王條款。用戶有權利不采購該商家的服務，商家也不可以強制消費完畢，消費不完就不能退款侵犯了消費者的自由選擇權。 4月18日，當記者打開易到客戶端之后，盡管“充返80%再來六天“的廣告依然在，但因為賬戶中仍有大量余額，已經不能 “充值“，反而系統跳轉到了一個“綁定信用卡“的通道。易到為何停止實行已久的充返活動?王智斌表示，易到此前實行的“充值“方式需要滿足一定資質，易到是否有這種資質還是未知。 同日，還有大量易到司機到易到總部排隊提現，司機們普遍反饋從今年春節之后就發現客戶端的提現出了問題。多位司機表示，已經不止一次向易到交涉提現問題，但其賬戶資金至今還未能順利到賬。還有司機反映易到多次通過訂單金額調整、訂單處罰、訂單無費等方式扣車費，“以至于易到帳號上200余元不夠扣還得倒貼100多元“。 此外，有消息稱，易到創始人周航4月17日的個人聲明發出后，租賃公司之間進行了劇烈討論，討論何時向易到再次討要欠款。 易到的股東們怎么說? 資料顯示， 2010年5月，易到用車創立，此前易到用車天使輪獲得徐小平真格基金投資。 2011年8月，獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美金級A輪融資。 2013年4月，獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美金B輪投資。 2013年12月，獲得由攜程和DCM領投的總金額近6000萬美金的C輪融資。 2015年6月，攜程再次向易到用車追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。 2015年10月，樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。 4月18日，中國證券報記者聯系到了易到一位不愿具名的“小股東“內部人士，其對記者表示：“我們真不愿意摻和這個事?！?特別是易到的經營問題，“我們是小股東，(易到)股東還挺多的?！吧鲜鋈耸勘硎荆居绕涫遣幌雲⒑系脚c樂視相關的糾紛之中。“樂視就挺亂的，樂視的事也不是易到用車一件事，他自己事情也很多。“ 易到與樂視控股4月17日晚間聯合發布“雙公章“聯合聲明稱，從未挪用過易到任何資金，“挪用13億“事實上是2016年11月易到單獨貸款困難的情況下，以易到為貸款主體取得的14億元聯合貸款中的一部分?！?strong>　那么這“14億“究竟該誰花? 樂視控股在聲明中表示，“當時雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉，其中，1億用于易到，13億用于樂視汽車生態。“王智斌對中國證券報記者表示，貸款合同中有用途規定，如果主要用款方是樂視控股的話，應該由其自身來貸款。而現在來看，銀行貸款給易到，負債方是易到，樂視控股只提供擔保。若易到私下改變款項用途，包括把一大部分給樂視控股使用，是對貸款合同的違約。 當記者就“樂視作為易到大股東以易到為貸款主體取得的14億元貸款，自己使用了13億元“尋求樂視作為易到股東的回應時，上述人士表示：“不予置評。“ 18日晚間，有媒體報道稱，該筆貸款是委托貸款，委托方負責人表示，借款之時已經明確絕大部分借款用于解決樂視控股自身資金需求，很小部分用于易到。當時給予樂視14億貸款的抵押物，該負責人表示，雖然名義上是以易到為主體，但是其實抵押的是樂視大廈與易到5%股權。

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