共享單車實在太熱了，即使沒穿秋褲的冬天，也敢自信傲嬌的說：自從有了咱共享單車，小汽和三蹦子使用次數少了一半。 服氣，他們有資格這么說，因為講出的故事，不愁各路資本埋單。 共享單車生逢其時，在網約車大佬滴滴并購Uber后，成為2016下半年市場唯一的熱點。 熱點行業總會催生明星公司，比如摩拜，比如ofo。據金融八卦女統計，摩拜和ofo已披露的融資額大約為61.2億，他倆攥個大筆的錢，玩的很是開心。但即使這樣，“搞“單車的玩家中還存在第三極““永安行。很多人對永安行感覺陌生，這并不奇怪，因為在14號證監會對永安行下發IPO批文之前，八妹都沒有聽過這家公司。 好玩的是，除了都有倆轱轆，永安行在熱度以及投資人的喜愛程度，均無法與摩拜和ofo相提并論。但最后的結果是：投資摩拜、ofo能贏得掌聲，投資永安行卻能贏得勝利。 一.國際范和鄉村風 大家都知道摩拜、ofo的勢力范圍在北上廣等一二線城市，其實不止于此。 摩拜已經在國內超過33個中心城市開展業務，并且打通了國際化的首站新加坡。摩拜創始人胡瑋煒稱，“今年希望打入全球100多個城市“。摩拜已投放高達 300 萬輛單車，覆蓋千萬活躍用戶，累計6億人騎行。 而ofo呢?2017年初ofo就覆蓋全國33個城市，跟好基友摩拜一樣，也在新加坡投放了單車。ofo創始人戴威稱，小黃車將在 2017 年底登陸以發達國家為主的 20 個國家。 再看永安行，其招股書披露，業務主要覆蓋三線及以下城市，及周邊縣、鎮區。 如果說摩拜、ofo是美拍，拍出來的都是大眼萌妹，人前人后永遠受人追捧;那么永安行就是快手，鏡頭下永遠是城鄉結合部青年，處在鄙視鏈的末端。 正因為如此，摩拜、ofo大受資本推崇。 2015年10月至今摩拜共獲得6輪融資，領投分別為愉悅資本、熊貓資本、祥峰資本、紅杉資本中國、高瓴資本、騰訊，已披露的融資額為3.15億美元，折合人民幣大約21.4億元。 2015年3月至今ofo共獲得8輪融資，領投分別為唯獵資本、東方弘道、金沙江創投、真格基金、經緯中國、滴滴(兩輪)、DST，已披露的融資額為5.8億美元加0.34億人民幣，折合人民幣大約39.8億元。 聊到這里，又得把永安行拖出來輪一遍了，2015年至今永安行未完成融資。還并不是永安行不想融資，2017年2月28日永安行宣布完成A輪融資，但3月24日披露的招股書中顯示，融資案終止了。 可以明確的看到，投資人更喜歡摩拜、ofo，決定因素除了地域性，更觸手可及，更是截然不同的商業模式。 二.互聯網大夢想和PPP搞關系 有的公司天生就是眼球殺手，為什么?因為他們是“互聯網公司“，有著天大夢想的公司。 “補貼“一個細分市場，培養一種用戶習慣，形成一種壟斷模式““很多互聯網公司玩的666。比如摩拜、ofo為首的共享單車，以免費騎等方式進行補貼，培養騎行習慣，想要達到壟斷每個人1-3km短途出行的目的。 在搶占市場份額的過程中，有些公司還利用押金沉淀形成的資金池，擴大產品規模，更有甚者干脆拿押金去投機。 其實說白了，共享單車的玩法非常簡單粗暴，就是不斷擴大規模，拿錢燒死競爭對手，在壟斷的市場里獲取利潤。 什么，你說收租金過日子也挺好?給你按少了算筆賬，車身成本700元、智能鎖成本500元，再加上折舊(上海規定3年報銷)，以及高損壞率，租金頂半毛錢的用呢?況且別人免費騎，你收租金，誰還用你的車。 有的公司天生就像隱形人，人們總是對他視而不見聽而不聞，然而當有一天他走在臺前時，人們才知道低調的魅力。比如永安行，一個和三線以下城市打交道的公司。 永安行的客戶主要是三線以下城市的地方政府，業務模式有2種： 1.銷售模式。生產全套自行車系統(包括自行車、鎖車器、租車卡、系統平臺等)，安裝調試后交付給客戶，項目周期在半年以內，回款速度快。 2.PPP模式。除了上述生產銷售環節，還提供系統運營和管理服務。服務期一般為5年，客戶粘性強。 出于市政工程和系統兼容性、市民習慣度和避免重復建設的考慮，一個城市很少批準自行車領域的新進入者。在后續擴建、續期時，永安行有天然的優勢。 不同的商業模式，直接決定了公司利潤和對投資人的回報。 三.燒錢如流水和日進斗金 2016下半年美元基金入局，各路投資人隨即變得癲狂，共享單車一路狂飆。2016年底甚至夸張到一個手機屏幕，都裝不下大家對共享單車的激情，吃瓜群眾紛紛表示：手機內存不夠用了。 短短幾個月過去了，如今共享單車行業的熱度也減了下來，摩拜、ofo、小鳴等少數派，還經常出現在我們的視線，但其他20多家公司日子還好過嗎? 要知道，在共享單車瘋魔的熱潮里，不少大大小小的公司都拿到過融資。 優拜單車到A+輪融資2.8億;1步單車到A輪融資2.2億元;小鳴單車到B輪融資1.3億元;騎唄單車到Pro-A輪融資超過1億元等等，太多的融資例子。 有共享單車創業的公司倒下，投資人花的錢，就會消失在時間里，就像雨中的眼淚。 那么以摩拜、ofo為例，共享單車真的能掙錢嗎?能一直生存下去嗎?too young，too simple，too na“ve。即使不考慮生產、折舊、維護成本與租金收入間巨大的鴻溝，摩拜和ofo在很長的時間里，也無法為投資人帶來收益，這里存在著3個撕逼的維度： 1.燒錢停不下來，自從ofo聯合阿里，推出芝麻信用650分的用戶可免押金、免費騎。摩拜立即限時免費相應，甚至送騎行紅包。大家都一副“全心全意搶市場，從此盈利是路人“的打法。 2.存量資金還沒用完，增量資金還在源源不斷的進來，摩拜身后的騰訊和ofo身后的滴滴已經開始扳手腕，比誰更有錢。 3.另一個維度的競爭者也來插足，比如長得很像摩拜的7號電單車，比如已有20多家公司布局的共享汽車，說不定過幾年共享飛行器也能普及。 共享單車似乎又走上了燒錢““燒錢乏力““合并的“不歸路“，就像攜程去哪、優酷土豆、58趕集、美團大眾、滴滴Uber。但即使合并，收租金的模式能不能跑通還兩說。另外，別提大數據，單車提供的數據只能滿足大數據“豐富性、多維度、完備性“中的第一項，何時能變現? 無數跳入共享單車深“坑“的投資者，事后怎么爬出來?實在令人費解。 反觀永安行，沒有鎂光燈照射，沒有粉絲談論，沒有風投支持，可是他就是賺錢。 已布局的210個市、縣，是永安行的搖錢樹。數據為證，2016年底永安行與210個客戶簽署的合同金額約30億元左右，大多數合同為5年期，也就是說2017年保底收入高達6億元。真正的躺著掙錢，而且公共自行車的版圖還會不斷擴大，因為發展公共自行車對地方政府來說，即有實際功用，又是一項政績，因為我們講究低碳環保嘛。所以，何樂而不為呢? 歷史業績也可見端倪，2012年永安行凈利潤為1397萬元，2016年凈利潤為1.17億元，4年增長了7.36倍。 上周五(4月14日)證監會核準了永安行首發申請，成為上市公司的永安行資金實力大增，擴張的速度必然會加快?？雌饋?，永安行的前方是一片坦途。 而永安行的投資人也將賺的盆滿缽滿，比如最近一次，上海云鑫2014年12月20日對永安行增資1億元，持股11.11%。永安行2017年應該能夠保持25%的增長，全年利潤1.46億元，按照40倍市盈率的良心價估值，永安行值58.5億。持股11.11%對應6.5億市值，2年時間差不多增值5.5倍。 八妹又八了一下上海云鑫的資料，發現其出資100%的股東是浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司，是不是很耳熟?對，就是螞蟻金服，支付寶的母公司，繞了半天終于跟馬云、阿里巴巴勾搭上了“ 你看看馬爸爸。。。 四.結尾 說了這么多，八妹只是想表達：熱門并不一定是好的。 1636年的荷蘭人瘋狂投機郁金香，價格上升百倍千倍很常見，一朵稍微奇特的郁金香能換回8頭豬，4頭牛、2噸奶油、1000磅乳酪等等，最后落得一地雞毛; 1720年南海公司股票從128英鎊漲到1000英鎊，連牛頓都忍不住跟著投機，后來股價下跌他失敗損失2萬英鎊，大概相當于今天300萬美元; 2000年開始溫州炒房團開始席卷上海、杭州、蘇州等地樓市，他們搶樓時出了“山頂價“，等到2012年4萬億刺激的勁過后，面對經濟不景氣，炒房團又以“海溝價“出手房產。 歷史不會騙人，跟風往往會成為接盤俠。 相反，步步高系的創始人段永平在2001年投資100多萬，買入年度虧損3000萬美元，深陷訴訟的網易，沒有人看好。后來網易股價強勁反彈反彈，他不為所動，最終獲得1億美元的巨額收益。 你看，選擇堅守自己的人，最后成為了人生贏家。所以要相信時間，相信正確。

« 理財小白怕風險 中鑫達投資安全可靠 | 婕斯：行業效仿的風向標 »