潘石屹說：“我們看到很多行業，本來是很好的行業，就是因為錢太多，馬上就摧毀了，例如想最近出現的共享單車，把北京都給擠滿了，我給我們的23個項目下了個命令，咱們就是圍上一個圈，不要讓共享單車到我們的園區里去。“ 共享單車目前確實處于非常激烈和焦灼的競爭中，很難看清楚它未來結果是什么，而早期在這一領域的開拓者已經嘗到了甜頭。最新消息顯示，ofo宣布其市值已將超過了20億美元，這比一個多月前媒體報道的數字上升了約一倍，更為重要的是，ofo這家初創公司成立還只有兩年左右。 據悉，ofo投放的“小黃車“已經滲透到國內眾多城市，累積投放量已經超過了300萬輛。而且ofo還將業務拓展到了倫敦和新加坡。根據公司創始人兼CEO戴威的說法，到今年底，ofo的目標是覆蓋20個國家，包括日本、西班牙、法國、德國和菲律賓。 而隨著摩拜、永安行、優拜等更多共享單車品牌的進入，都想在出行市場分得一杯羹。雖然更好的解決了群眾出行“最后一公里“的問題，也給市民提供了更多綠色出行、公共出行選擇。但是同時也給城市管理帶來了一絲煩惱：亂停亂放影響行人通行、不遵守交通規則等形成安全隱患。 另外一方面，共享單車平臺為了搶占市場爆炸式的投放除了互相傷害之外，還給城市制造著麻煩。數量不斷增加的單車占領了各個地鐵口，侵吞了一半人行道，堵死了非機動車道，甚至還蔓延到了機動車道上。 日前深圳才扣押了千輛亂停放的共享單車，上海4000輛占道的共享單車也是不久前才被“釋放“。顏色醒目的共享單車們本是城市中一道別樣的風景，現在無處停放的單車則四處散落，默默地為城市“添堵“，甚至有淪為沉是垃圾的跡象。 “目前，政府已經意識到這個問題，市場飽和后，共享單車出現閑置的單車，對公共資源的占用也是浪費，似乎背離了它的初衷。“中山大學政治與公共事務管理學院教授、博士生導師葉林認為。 也有專家認為，共享單車是基于自行車的城市創新，這種矛盾需要創新方式來解決。具體來說，在制度管理上，城市應該對于自行車交通有更加精細化的標準和規定;在空間資源上，應該及時對城市空間的資源配置進行重新劃分，提高城市空間利用效率，合理提高交通空間使用的彈性。 其實，目前已經有很多城市的地方政府正在著手加大對共享單車的管理力度，而這也釋放出重大信號：未來幾個月，共享單車公司面臨的考驗從生產制造轉向地面運營，在北上廣深等一線城市從跑馬圈地式的擴張轉向精細化運營，有資金實力的公司去往海外等高客單價的市場，與此同時，“五顏六色“的共享單車行業將加速整合。 不管如何整合，共享單車最后如何收場，如何賺錢，從現在看來，很多的大佬是不看好的態度，尤其是萬通六君子，除了潘石屹，萬通六君子的另一位大佬表示： “如果非要讓我說的話，我認為共享單車這個模式是非常危險的，非常非常危險：首先，它競爭門檻不高，硬靠錢砸;其次，它地域性很強;再次，它很容易被模仿““你有七個好處，我可以把七個好處吸收了，再加上一個好處;管理則是非常復雜的事，規模越大，越難管理，這樣的話，它就取決于你在多長的時間之內，能夠在用戶上實現壟斷，壟斷之后在上面再生長什么東西，鬼都不知道。“ 雖然潘石屹等大佬不看好共享單車，但是也不表示共享單車行業未來真的會被摧毀，對于共享單車的未來，誰都無法提前下結論，最后的結局是什么，應該會在未來2年知曉，還讓我們拭目以待。

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