Uber 日前披露了公司 2016 年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，公司去年在全球范圍內(nèi)的總預(yù)定金額超過 200 億美元，較 2015 同期增長(zhǎng)超過 200%，凈營(yíng)收在剔除 Uber 司機(jī)的部分后為 65 億美元。雖然增長(zhǎng)可觀，但除去 Uber 去年在中國(guó)市場(chǎng)賣出的業(yè)務(wù)，整個(gè)公司的凈虧損為 28 億美元““去年 8 月， Uber 用中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)換取了滴滴 18% 的股份。Uber 表示算上這筆出售業(yè)務(wù)、稅收和其他因素的影響后，他們?cè)谌虻膬籼潛p為 12 億美元。 如果單算去年第四季度，Uber 的交易總額同比上漲了 28%，達(dá)到 69 億美元。公司收入為 28 億美元，相比前一季度增長(zhǎng)了 74%。不過虧損也在繼續(xù)增長(zhǎng)，相比上一季度增長(zhǎng)了 6.1%，達(dá)到 9.91 億美元。Uber 美國(guó)和加拿大地區(qū)的經(jīng)理 Rachel Holt 在聲明中表示：“我們慶幸能擁有健康且持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，這給了我們足夠的空間去處理公司在管理方面出現(xiàn)的問題，調(diào)整公司文化和組織架構(gòu)，以及我們與司機(jī)之間的關(guān)系。“ Uber 并非上市公司，也沒有向外界披露公司周期業(yè)績(jī)的職責(zé)，主動(dòng)透露業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)實(shí)屬罕見。近一段時(shí)間，一系列丑聞讓 Uber 陷入輿論漩渦，包括人工智能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人在內(nèi)的多位高管在不久前悉數(shù)離職，還有性騷擾、公司 CEO 與司機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的新聞。 日前，內(nèi)部人員再度爆出一個(gè)黑幕““Uber 曾將一個(gè)名為“Hell“的軟件內(nèi)置于其應(yīng)用程序中，用以追蹤 Lyft 空閑司機(jī)的人數(shù)及其所在位置，并利用這種信息來找出同時(shí)給 Uber 和 Lfyt 當(dāng)司機(jī)的人。這就給 Uber 帶來了一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)程序可以幫助 Uber 設(shè)法從 Lyft 那里拉走司機(jī)，獲取更多的訂單。CNN 在報(bào)道中稱，Uber 此次罕見披露業(yè)績(jī)，可能是為了在公司近期的一系列公關(guān)危機(jī)之后增強(qiáng)公司員工、投資者以及公眾的商業(yè)信心。 不過一些消息顯示，Uber 公布出來的財(cái)務(wù)數(shù)字與真實(shí)情況有所偏差““按照 Uber 公布的計(jì)算方法，非拼車收入的營(yíng)收只計(jì)算每單收入的 20%-30% 。但在拼車服務(wù)中，Uber 會(huì)將把整個(gè)訂單的收入都算作營(yíng)收，比如兩個(gè)乘客每人支付給 Uber 平臺(tái) 6 元，Uber 會(huì)將把 12 元都計(jì)為收入，而不扣除司機(jī)拿走的部分。也就是說，如果情況屬實(shí)，那么 Uber 的實(shí)際增長(zhǎng)其實(shí)并沒有它公布出來的那么多。 與中國(guó)政府對(duì)網(wǎng)約車相對(duì)溫和的態(tài)度不同，在很多地方，當(dāng)?shù)卣块T對(duì) Uber 都是一禁了之。意大利法庭剛剛在本月 7 日作出裁決，全面禁止各類 Uber 車輛在意大利運(yùn)營(yíng)，并宣布 Uber 將無權(quán)在該國(guó)進(jìn)行任何廣告宣傳活動(dòng)，這相當(dāng)于完全禁止 Uber 在意大利開展任何業(yè)務(wù)。 在丹麥 ，由于新的出租車監(jiān)管規(guī)定過于繁瑣，Uber 表示將在下周二關(guān)閉其服務(wù)。Uber 對(duì)此表示該國(guó)需要修改其規(guī)定草案，才會(huì)重新提供叫車服務(wù)。 在日本，Uber 的核心業(yè)務(wù)叫車服務(wù)也被政府禁止，他們只能另辟蹊徑拓展外賣配送業(yè)務(wù)，即 UberEats““在這之前，Uber 還嘗試為用戶提供接入出租車公司和租車公司的服務(wù)，但由于日本公共交通相當(dāng)發(fā)達(dá)，這一探索舉步維艱。在印度，Uber 的摩托車和三蹦子業(yè)務(wù)也因違規(guī)被迫停止。 在與世界各地的政府斡旋的過程中 Uber 也在不停的燒錢，自 2009 年成立之后，Uber 已經(jīng)至少燒掉了 80 億美元，這其中有一半都是 2016 年花出去的。即便離開中國(guó)，這種跡象也沒有緩和的意思。 Uber 在無人駕駛上的探索也遇到了一些挫折，他們被一家叫做 Waymo 的無人駕駛公司告上法庭，Waymo 指控 Uber 竊取了其商業(yè)秘密，并提出了初步禁令，試圖在此案得到徹底解決之前，盡力阻止 Uber 研發(fā)自己的無人駕駛汽車““訴訟文件中提到在 2016 年年中之前，Uber 的無人駕駛技術(shù)還落后 Waymo 至少 5 年以上。 但僅僅 9 個(gè)月的時(shí)間，Uber 的技術(shù)已經(jīng)基本上可以和 Waymo 平起平坐。Uber 現(xiàn)在擁有幾十輛無人駕駛汽車正在匹茲堡、坦佩和亞利桑那接送乘客，并有望會(huì)在舊金山上路。 除了涉嫌剽竊，Uber 還面臨著更多的外部競(jìng)爭(zhēng)，除了谷歌、特斯拉等境外科技企業(yè)，中國(guó)的樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在研發(fā)無人駕駛汽車，百度還提出了 2018 年量產(chǎn)的目標(biāo)。從目前來看，汽車廠商推無人駕駛更多是為了宣揚(yáng)自家品牌的科技感，離真正的實(shí)際應(yīng)用還有不小的距離，但是無人駕駛的大趨勢(shì)不會(huì)改變，Uber 一旦掉隊(duì)，那么他們借助無人駕駛技術(shù)提高利潤(rùn)的希望和支撐估值的科技前景就將面臨巨大威脅。 一些媒體認(rèn)為 Uber 近 700 億的估值存在一定水分，對(duì)外的各種官司和對(duì)內(nèi)層出不窮的問題讓人們對(duì) Uber 的運(yùn)營(yíng)模式和管理模式產(chǎn)生了質(zhì)疑，Uber 岌岌可危的公司形象可能很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)。

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