天的風(fēng)暴將再次向懸崖邊緣推進(jìn)。4月17日，創(chuàng)始人周航發(fā)表聲明說，眾所周知，易通最近的困境確實存在財務(wù)問題。其主要原因是，易易易易易易易，易易易易。他還說，音樂是眾所周知的。在后面的聲明中，易訪問和樂視反駁說“侵占”是不真實的，近40億元的資金和大量的生態(tài)資源已經(jīng)投入以支持易訪問的發(fā)展。周航將對上述行為負(fù)責(zé)。在這一點上，很容易分化為管理，問題是完全開放的。4月20日晚，三位創(chuàng)始人周航、楊云和唐鵬共同宣布辭職。第二天，黃義達(dá)宣布任命一個新的管理團(tuán)隊。Le VIEW部門的許多高級經(jīng)理加入進(jìn)來，很容易在管理層完成LeVIEW。易達(dá)還表示，在融資方面已經(jīng)取得突破，預(yù)計司機(jī)的退出問題將在5月份徹底解決。據(jù)《財經(jīng)》此前的報道，樂信曾與多家機(jī)構(gòu)進(jìn)行過聯(lián)系，潛在投資者包括攜程、復(fù)興和A租賃母公司怡倫集團(tuán)等。目前，攜程進(jìn)入的可能性相對較低。根據(jù)公眾數(shù)據(jù)，攜程在2013年12月和2014年8月分別參與了兩輪無障礙汽車投資，截至2014年12月，投資額為6.28億元。自那以來，攜程2015的股權(quán)已降至5億2700萬元，2016元降至2億2800萬元。另一位攜程內(nèi)部人士告訴《界面新聞》，從去年6月起，攜程平臺的訂單量開始大幅下降。中國旅游研究院的楊燕峰博士也認(rèn)為，攜程不太可能贏得方便訪問的機(jī)會，所以最好建立自己的平臺。復(fù)星集團(tuán)也被認(rèn)為是可能的候選人之一。據(jù)了解，多星系資本已廣泛分布在汽車金融租賃、汽車金融、汽車維修、二手車服務(wù)等領(lǐng)域。今年3月，復(fù)星集團(tuán)為創(chuàng)新型車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)提供商TheFlow領(lǐng)導(dǎo)了一項1300萬美元的股權(quán)融資。作為連接車主和乘客的C2C網(wǎng)絡(luò)平臺，易于訪問可以成為復(fù)雜銀河汽車工業(yè)的重要組成部分和指導(dǎo)其他業(yè)務(wù)。根據(jù)騰訊財經(jīng)，AA租車公司的母公司也是一個簡單的選擇。前者希望獲得100%的收購和合并與AA租車車輛。易訪問公司的估值約為150億元，幾乎是其兩年前以7億美元收購易訪問公司70%股權(quán)的價格的兩倍。但易訪問仍是萊辛生態(tài)規(guī)劃的重要組成部分。它被認(rèn)為是詞素汽車生態(tài)學(xué)的入口，100%的購買是不可能的。三大創(chuàng)始人離職后，易易通迅速宣布成立新的管理團(tuán)隊，并有多位高管加盟，這顯示了易通繼續(xù)控制易通的決心。有很多方法可以生存，但沒有一種是容易的。如果今年以來出現(xiàn)的“容易接近司機(jī)，難于接近司機(jī)，難于從用戶那里得到出租車，以及供應(yīng)商的工程款拖欠”等問題是要消耗在公眾面前容易獲得的信譽(yù)，那么就是混亂了。過去幾天的NCE幾乎是對容易到來的毀滅性破壞。據(jù)了解，容易到達(dá)的風(fēng)暴持續(xù)了很多天，引起了司機(jī)和乘客的焦慮。在北京和上海，容易到達(dá)的公司出現(xiàn)了司機(jī)集中撤離的局面。易訪問聯(lián)盟在上海成立，據(jù)透露，至少有800名用戶和司機(jī)加入了聯(lián)盟。店主張先生已經(jīng)黑了十多年了。在網(wǎng)上指定的汽車出現(xiàn)后，他輾轉(zhuǎn)反側(cè)地接受多個平臺的訂單。從去年九月開始，他開始放松。目前，他已經(jīng)積累了近40000元的現(xiàn)金。今天，這條路正在排隊等待兌現(xiàn)。樓下停車費只有30多元。這也耽誤了生意。”他抱怨界面記者。目前，他仍有近5000元人民幣的簡易賬戶。在他的租賃公司里，有幾十個汽車司機(jī)面臨著同樣的問題。一次又一次的提款失敗耗盡了他們的耐心：“隊長動員我們繼續(xù)拉動，這樣的大公司不能運行，但是每個人都沒有信心這樣做，繼續(xù)撿。”單身者并不多。自從周航發(fā)布公告以來，越來越多的車主來到北京、上海等地輕松取款，導(dǎo)致司機(jī)逃逸。司機(jī)的信任危機(jī)。為了獲得與其他在線汽車預(yù)約平臺不同的Easy-to-Go的優(yōu)勢，Easy-to-Go的現(xiàn)任CEO彭剛在接受媒體采訪時說，Easy-to-Go是經(jīng)驗豐富的司機(jī)。從易到易的角度看，容易體驗定向，滴落是尺度定位。體驗定位的核心是驅(qū)動力。從出生的第一天起，就需要司機(jī)。這是易訪問的第一個優(yōu)點，并且易于訪問的靈魂。容易獲得高質(zhì)量服務(wù)的根源可以追溯到這一點。平臺的駕駛員側(cè)供給在下降，出租車變得比以前更加困難，用戶也隨之逃離。奧羅拉大數(shù)據(jù)IAPP顯示，自去年8月以來，易使用的用戶數(shù)量已是災(zāi)難性的。今年3月，可訪問的月度直播用戶數(shù)量僅為328萬，比2016年8月達(dá)到的826萬的峰值少于500萬。此前，通過持續(xù)8個月的營銷活動，很容易將用戶和驅(qū)動程序遷移到Easy to Access Platform，高額補(bǔ)貼對Easy to Access的操作敲響了警鐘。據(jù)估計，用戶在充電期間的累計充電價值超過60億元，這意味著容易投資至少60億元來補(bǔ)貼用戶。此后，該公司繼續(xù)開展80%和50%的充值活動，這也使得資金短缺和難以返還積壓。據(jù)了解，在“生態(tài)補(bǔ)給”活動推出后，容易訪問，產(chǎn)品如樂視和成員發(fā)送到用戶也需要支付樂視。據(jù)《北京商業(yè)日報》報道，一些分析人士認(rèn)為，容易達(dá)到的補(bǔ)充模式需要高水平的現(xiàn)金流。與此同時，在線汽車行業(yè)自身對現(xiàn)金流有著強(qiáng)烈的需求。補(bǔ)貨模型容易造成資金缺口，模型是非常危險的。如果按高峰期每天100萬臺和單位補(bǔ)貼7元計算，每月將消耗2.1億元，不包括其他運營和人力成本。此外，易尚未獲得網(wǎng)絡(luò)平臺操作的資格。據(jù)了解，支一于3月24日向北京交通委員會提交了一份申請書。據(jù)知情人士透露，怡志平臺的檢修工作目前正處于實地考察階段，預(yù)計4月底有資格運營該平臺。目前，很容易達(dá)到原來的軌道和同一軌道之間的差距。今年以來，公司在智能交通和海外市場上不斷加強(qiáng)發(fā)展；中國第一家汽車公司擁有專業(yè)性和合法性；深州市第一家汽車公司以安全車和AUT為主。OMBOIL生態(tài)學(xué)，也使它實現(xiàn)了可持續(xù)和穩(wěn)定的運行。容易受到困難的也會受到后者的影響。據(jù)界面新聞，已成功申請北京網(wǎng)上訂票平臺運營資格的公司目前擁有第一輛汽車預(yù)訂和飛馳出租車，10多家在線訂票平臺公司正在咨詢或使用。此外，美國隊今年二月也在南京發(fā)動了一場戰(zhàn)場。2015年7月，懸崖邊迎接“救世主”音樂。2016，容易依靠Lexin資源回到第一個陣營的網(wǎng)上購車有高額補(bǔ)貼。彭鋼總統(tǒng)很容易將2016形容為“努力工作，愿意來”。他覺得是時候了，“哪里有網(wǎng)上租車的平臺，不賺錢？”2017年4月，容易再次遭遇危機(jī)，比2015更兇猛，在追逐和攔截之前的情況下，還要填補(bǔ)坑，如果不能盡快解決司機(jī)退款和用戶退款的問題，容易得到品牌聲譽(yù)就會丟失。這次會遇到新的“救世主”嗎？在任何情況下，任何人都很容易開出容易到達(dá)的藥品。

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