在四月底的周末，這個所謂的“媒體人休息日”被莫桑比克的一個“新面孔”發(fā)布會議占據，媒體的朋友圈也被莫桑比克的各種信息屏幕所覆蓋。日均訂單超過2000萬輛，累計自行車數超過6億輛，成長為世界上最大的智能共享自行車操作平臺，這是Moby自行車一周年的總結。自Mobay自行車會議結束以來，每天有超過2000萬個訂單被各大媒體廣泛傳播。在一些關于共享自行車的媒體報道中，黑色穆村的聲調甚至下降了70%。更有趣的是，4月12日，Mobai Bicycle和北京清華同衡規(guī)劃設計院聯合發(fā)布了2017年度自行車與城市發(fā)展白皮書。根據白皮書上的數據，摩白自行車發(fā)射以來的總行程已經超過25億公里，從地球到月球的行程約為3300公里，節(jié)省了4.6億升汽油和54萬噸碳排放，相當于170000輛汽車。年。不可否認，以莫白自行車、ofo自行車和小蘭自行車為代表的共享自行車平臺為用戶在最后一公里內出行提供了便利，但是很難驗證其實際貢獻是否如白皮書所述。然而，摩托車已經陷入了狂歡式的狂歡化，這是一個不爭的事實。在莫白自行車會議上，訂單多風的新型自行車占據了大量空間，而共用自行車的隨機停車問題則沒有提及。坦率地說，過分提倡貢獻和避免諸如無序停車等尖銳的社會矛盾，使新興的自行車共享產業(yè)處于非常危險的境地。想想一年前，媒體對跌宕起伏的報道，內容就是每天幾千萬的訂單，解決了幾千萬人的就業(yè)問題，改善了幾億人的旅行問題。一年后，在推出并實施新的網絡汽車政策后，它曾經以低價而聞名，并且傾注了數百億真金白銀來補貼被消費者憤怒地貼上昂貴和困難的標簽的用戶的點滴出租車。僅僅一年多的時間，消費者對滴水出租車的態(tài)度已經顛倒過來。在這種戲劇性變化背后，值得重新思考和喚起共享自行車平臺的警覺。最可怕的是，在2016，出租車被顛覆和共享自行車被顛覆。然后在2018，共享的自行車可能被另一個新興的共享經濟顛覆，這是最可怕的事情。共用自行車能維持多久？從最初瘋狂的補貼戰(zhàn)爭到結束的旗幟，僅僅是兩年左右。它能持續(xù)多久？明年還是后年？這大概是自認為摩比自行車沒有想到它?，F在看來，滴水是資本和政策之間的激烈博弈。為了搶占市場，瘋狂的資本不惜一切代價，只有烏伯家族在國內市場補貼高達數百億元。當資本用上百億的補貼來培養(yǎng)消費習慣時，政策的出臺，資本燒錢來培養(yǎng)消費習慣的瞬間化為零。從表面上看，嚴格的監(jiān)管政策損害了網上汽車登記制度。我們幾乎不知道，網上汽車注冊平臺死于資本的貪婪。不作死就不會死！眾所周知，滴滴和Uber這樣的網絡平臺確實解決了用戶的出租車難問題。同時，網絡車輛數量的快速增長以及運營不規(guī)范，對市場產生了不可忽視的破壞性影響。公安事件頻發(fā)，大量與互聯網相關的交通工具使粵北、廣州等城市的交通越來越擁擠，以及物價飛漲等一系列負面問題，使互聯網相關的交通工具成為輿論的前沿。面對各種各樣的問題，以Droplet、Uber和Easy Access為代表的在線汽車預約平臺盲目地強調通過輿論對網絡汽車預約的貢獻，并利用媒體與政府監(jiān)管部門分開喊叫。在資本與政府博弈之后，規(guī)避網上汽車預訂問題、追求利益最大化的實踐迫使政府監(jiān)管部門加大整改力度?？陀^地說，在線汽車共享平臺的血腥教訓是所有共享經濟體都必須深刻反思的問題。目前，由共用自行車引起的社會矛盾也是政府十分關注的社會課題，尤其是亂停車共用自行車問題。清明節(jié)前后，一些旅游景點被共用自行車占領，當地政府出臺了限制共用自行車的政策，這與一年前政府發(fā)布的限制網上自行車的政策出人意料地相似。不難想象，如果共享自行車管制政策，共享自行車將持續(xù)多久。缺乏競爭力的共享自行車不會消除共享自行車，只會加速共享自行車價值的理性回歸。我不得不承認，自行車共用自行車很大程度上是由資本補貼驅動的。一旦消費者行為趨于理性，共享自行車缺乏競爭力將迎來生死攸關的時刻。就商業(yè)模式而言，共用自行車是一種沒有自行車的公共自行車。經過多年的試點，加上停車樁的限制，公共自行車方便了用戶出行，但同時又不會像共用自行車那樣造成隨意停車的矛盾，也沒有發(fā)生公共自行車被盜的情況。因此，一些公共自行車的運營經驗已成為其核心競爭力。相反，除了方便停車，共享自行車有什么好處？就價格而言，共用自行車處于不利地位。自行車，如Mobai，OFO和Xiaolan的成本約1-2元每小時。許多地區(qū)的公共自行車在1小時或2小時內是免費的。由于公共自行車在許多領域都是作為公益提供給用戶的，以利潤共享自行車為目標，我們能夠與公共自行車競爭什么？當然，與公共自行車相比，共享自行車比公共自行車更舒服。作為一種短距離騎行工具，搭便車和體驗是兩個指標，哪個更吸引人還不得而知。在激烈的競爭中，莫白和ofo撕裂并加劇了紅包戰(zhàn)爭，使得兩個共用的自行車平臺承受了更高的運營成本。為了吸引用戶，OFO推出了一款免費的Ant基姆套裝。在上海，芝麻信用評分超過650分的用戶可以授權使用無存款信用的黃色汽車。據媒體報道，OFO自由存款區(qū)正在逐步增加。與傳統(tǒng)的自行車保證卡方式相比，OFO體現了互聯網在運營模式上的便利性。然而，在信用極度缺失的背景下，信用授權無存款模式還能走多遠還不確定，因為這將使自行車平臺的共享承擔更大的風險。一旦用戶騎下黃色自行車，共享自行車平臺，缺乏處罰措施，如何解決這一矛盾？就目前共享自行車產業(yè)的現狀而言，除了無樁停車的優(yōu)勢外，共享自行車在運行中還沒有形成自己的優(yōu)勢。一方面是公共自行車“免費”自行車的競爭，另一方面是首都對利潤的渴望，另一方面，遭受敵人折磨的共用自行車的競爭力在哪里？最后一部分寫到：一直以來，國內互聯網領域的資本運營都是先使用貨幣圈用戶，然后再考慮當用戶達到一定規(guī)模時如何盈利。在激烈的競爭中，各國首都之間的競爭也在不斷升級，出租車一滴一滴地顛覆，導致共享自行車的無情顛覆。如果我們盲目野蠻發(fā)展，共享自行車，或者成為第二滴水，被殘酷的資本驅使，我們會被無情的顛覆。======================================================================================賈靜華：互聯網行業(yè)知名的IT評論員。微信公眾賬號

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